Encore une Panne de " JUS " !!!!

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:
"mais k'est tu t'emmerde , mais de la graisse normale, moi j'ai un pot depuis 10 ans qui sert à tout, ça marche pareil"

J'ai un pot de graisse qui sert a tout aussi, j'ose pas le mettre dans ma table de nuit

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

milegas a écrit:Si on met de la graisse il faut mettre de la graisse contactante, elle favorise les contact électrique, la graisse mécanique est isolante!

ouais, enfin bon... la graisse standard, ça marche pareil.... moi aussi je me faisait chier à mettre que du spray "contact" (qu'il fallait passer très régulièrement car ça se barre très vite) jusqu'au jour où Le Fennec m'a dit : "mais k'est tu t'emmerde , mais de la graisse normale, moi j'ai un pot depuis 10 ans qui sert à tout, ça marche pareil"

et effectivement, n'importe quelle graisse convient, finalement : ce n'est pas assez isolant pour opposer une résistance significative en couche mince.
sinon, maintenant, j'ai un pot de graisse de vaseline pure qui présente l'avantage d'être totalement neutre et qui est utilisée depuis l'invention de la moto pour les contact électriques !

Si on fait la démarche d'améliorer les contact électrique sur nos brêle il faut donc le faire correctement, si les gars on des souci de démarrage c'est aussi peut être à cause de petite négligence comme ca, la graisse contactante va amélioré les contacts électrique donc c'est une bonne démarche, après qui veux mettre de la graisse standard fait comme il veux mais sur l'ensemble de la cosse déjà monté sur la batterie oui, si il la met entre les cosses de la batterie et les fils qui s'y raccorde alors ca pourrait être négatif au bout du compte! ca serait tout l'inverse de la démarche que nous faisons d'essayer d'améliorer les petites problèmes électrique de nos machines!
Maintenant chacun voit midi à sa porte mais mettre de la graisse mécanique qui est isolante et laisser les bornes s'oxydé c'est, à mon avis du pareil au même!
Par contre on peut simplement passer un pinceau de graisse standard sur les connexions de la batterie sans débrancher les fils, si on débranche les fils mettre de la graisse contactante pour amélioré le passage du courant c'est quand même mieux, après chacun est libre de faire comme il veux, mais je reste convaincu que les quelques ohms supplémentaire au moment de démarrer par des températures négatives peuvent être néfastes!

utiliser du wd 40 est une bonne solution ... c'est un produit efficace très éprouvé en jet, il est hydrorépulsif pour l'eau du sud ...
pour le nord je ne sais pas ... mais je crois que là bas elle n'existe que sous forme solide

........sinon il y à la graisse de canard.........ou de ..............................

@cris@ a écrit:utiliser du wd 40 est une bonne solution ... c'est un produit efficace très éprouvé en jet, il est hydrorépulsif pour l'eau du sud ...
pour le nord je ne sais pas ... mais je crois que là bas elle n'existe que sous forme solide

En effet mais le WD40 étant très liquide et non gras il faut en remettre très régulièrement, la graisse ne bouge pas c'est sont avantage...

Juste contact coupé, ou guidon verrouillé ???

Si c'est le guidon verrouillé, il faut bien alimenter le système de protection associé à la clef codée (la petite Led Rouge qui clignote lentement au tableau de bord )

milegas a écrit:
Si on fait la démarche d'améliorer les contact électrique sur nos brêle il faut donc le faire correctement, si les gars on des souci de démarrage c'est aussi peut être à cause de petite négligence comme ca, la graisse contactante va amélioré les contacts électrique donc c'est une bonne démarche, après qui veux mettre de la graisse standard fait comme il veux mais sur l'ensemble de la cosse déjà monté sur la batterie oui, si il la met entre les cosses de la batterie et les fils qui s'y raccorde alors ca pourrait être négatif au bout du compte! ca serait tout l'inverse de la démarche que nous faisons d'essayer d'améliorer les petites problèmes électrique de nos machines!
Maintenant chacun voit midi à sa porte mais mettre de la graisse mécanique qui est isolante et laisser les bornes s'oxydé c'est, à mon avis du pareil au même!
Par contre on peut simplement passer un pinceau de graisse standard sur les connexions de la batterie sans débrancher les fils, si on débranche les fils mettre de la graisse contactante pour amélioré le passage du courant c'est quand même mieux, après chacun est libre de faire comme il veux, mais je reste convaincu que les quelques ohms supplémentaire au moment de démarrer par des températures négatives peuvent être néfastes!

t-u sais, je disais ça car j'utilisais de la graisse standard (vaseline maintenant) et cela ne m'a jamais posé de prbl...... lors de l'achat du LC8, à son 200éme km, je suis revenu sous une grosse pluie bien "mouillante" et sur.... UN cylindre !!!
après séchage, j'ai passé de la graisse "isolante" partout et depuis, je n'ai plus été emmerdé.
je veux bien croire que ça ne soit pas la graisse la plus adaptée qui soit, mais entre ça et tourner sur un cylindre....

donc, OK, je retire tout ce que j'ai dit, et donc, je n'ai plus aucun avis sur la question

en m'excusant de vous avoir causé un tel tort

Effectivement, le Voyant des Warnings reste quelques secondes allumé avant de s'éteindre




Pour la graisse, il y a deux façons de le voir

L'installation et ça connectique n'est pas encore corrodé et n'est donc pas défectueuse....Alors, de la graisse "classique" protègera l'ensemble contre les attaques d'humidité.....Mais attention, la graisse est un isolant comme l'a écrit milegas et il ne faut pas utiliser ce type de produit pour faire l'assemblage mais uniquement pour le protéger comme l'a écrit Rémi.

on a des problèmes manifestement dut à un mauvais passage du courant...on démonte, on nettoie..... Alors on à tout intérêt à utiliser la graisse pour contact que conseille milegas.


On peut bien sur combiner les deux solutions ....Mais dans le bon ordre

PS: attention, toutes les graisses ne sont pas hydrophobe ou tout du moins, n'ont pas les mêmes capacité face à l'eau

K@in a écrit:
ça sent la revente au printemps ça...

Elles sont propres tes jantes ?

Yes, mais finalement, c'etait une connerie alors je la garde jusqu'à la prochaine generation d'adventure avec le moteur de la RC8 :-)

Salut à TOUS,

Bin voila, j' avais demarré ce "probleme" il y a 6 mois environ et vu le suivi je pense ne pas etre le seul avec ce probleme!

Derniere panne il y a un mois: tout essayé, batterie, alternateur, regulateur, bien sur verif des contacts, bon panne devant l' hotel ( pardon la 990 a couché dehors, ) 1000 Repsol de madame ( bientot 5 ans!!) pas de probleme, KTM hs ! Bin voila je viens de la remplacer par une 1000 R de chez HONDA, pas du tout le meme profil, mais au moins j' espere pouvoir dormir tranquille sans penser au matin "sans jus"...

Je continuerai a suivre ce FORUM, plein d' Amoureux de cette machine si geniale mais tellement problematique..

PS: Avis tout a fait personnel .

BIEN MOTARDEMENT A TOUS

Belle démonstration

donc, j'en déduit que les 2.5 mA sont consommé par le système de Led "clef codée" ?

de ma 2007 à mon actuelle 2010, je n'ai jamais eut de problèmes

mais si elle reste plus de 2 jours sans tourner, c'est que je suis malade et alité

à suivre

C.Q.F.D

Et voilà, machine de 09/2009 et batterie HS
J'ai demandé une prise en charge sous garantie, j'attends la réponse ?

Dilem justement, le conces m'a dit "t'appelle l'assistance et je t'enclenche une prise en charge de la batterie, par contre si tu ouvres, c'est pour toi"
C'est lui qui me le propose, je crois que je ne vais même pas hésiter

Oui je vais demander la vérif du circuit de charge et aussi les deux fuites d'huile et une d'essence.
A part çà tout va bien (tant qu'elle est sous garantie)[/quote]
[/quote]

Il vient de m'arriver une mésaventure avec la Beta Alp 4.0 de madame!
Batterie en bon état, le matin à froid 12.5 volts (batterie France Equipement)
Démarrage à froid difficile, le démarreur peine à entrainé le mono...
On part rouler, il suffit de caler à trois reprises et la moto ne veux plus rien savoir, vive le kick!
Pourtant au retour de la balade rien de spécial n'est fait mais le lendemain matin avec une température assez basse la moto redémarre avec difficulté, le démarreur a du mal mais elle pète...
Fait divers contrôles des bobinages, en ohmmètre, en voltmètre moteur tournant tout vas bien de ce coté la, j'atteins sans problème les valeurs indiquées dans la revue technique de la DR 350 0.9 ohms sur les trois enroulements et 65 volts à 5000 trs/mn avant régulateur (pour ceux qui suivent pas, la Beta Alp 4.0 roule avec la mécanique Suzuki...)
Voltmètre en parallèle sur la batterie j'atteins 13 volts moteur tournant mais jamais plus...
Je me renseigne donc auprès de mon bouclard préféré qui me dégotte un régulateur de DR 350 et me le prête en me disant, "mes clients me font confiance, je peut également leur faire confiance..." ca c'est du commerçant!!!
Je rentre, contrôle le régulateur il réagi exactement de la même manière que celui d'origine à l'ohmmètre, je tente quand même le coup, rien de mieux, c'est toujours aussi difficile de démarrer...
Dernière chose le bouclard m'a dit que des fois les batteries sont pas terribles, il me conseil d'essayer avec une autre batterie, ca tombe bien la DR 125 à une jolie batterie Yuasa et sur ces deux modèles de motos la batterie est exactement la même!
Je monte la Yuasa sur la Beta, un coup de démarreur et POUMPOUMPOUM...
J'ai coupé le contact et redémarré au moins dix fois sans aucuns problème!!!
Bref tout ca pour dire que la qualité de la batterie est très importante, pour la petite histoire la batterie France Equipement à du mal à faire pété la DR 125...
Vraiment de la daube, jamais je n'achèterai surment jamais une batterie France Équipement, j'ai d'ailleurs cru lire ici quelqu'un avait essayé sur nos LC8 et avait ramener la batterie aussi sec chez le vendeur, c'était @cris@ me semble t'il!!
C'est dommage, nos KTM roule avec un Yuasa pour beaucoup et les problème sont toujours la...

dafi a écrit:Et voilà, machine de 09/2009 et batterie HS
J'ai demandé une prise en charge sous garantie, j'attends la réponse ?

AIE!!!! c est pas vieux pour une batterie....T as les poignées chauffantes? une alarme? qq Chose comme ça?

Tes fuites d huile, elles viennent de où? svp

laurent73 a écrit:

dafi a écrit:Et voilà, machine de 09/2009 et batterie HS
J'ai demandé une prise en charge sous garantie, j'attends la réponse ?

AIE!!!! c est pas vieux pour une batterie....T as les poignées chauffantes? une alarme? qq Chose comme ça?

Tes fuites d huile, elles viennent de où? svp

C'est bon pour le batterie (prise sous garantie). Sinon je n'ai qu'une alarme (imposée par l'assurance) Pour les fuites d'huile, une au niveau de l'écrou du réservoir d'huile entre les réservoirs et l'autre au joint de vidange. C'est pas grand chose mais çà repeint joliment le dessous.

Pour le circuit de charge, j'ai posé la question mais pas de réponse. Comme je n'ai rien payé j'ai pas insisté

milegas a écrit:
Vraiment de la daube, .... nos LC8 et avait ramener la batterie aussi sec chez le vendeur, c'était @cris@ me semble t'il!!

je confirme ... si le circuit de charge est en état il ne doit pas y avoir de problème ... si vous utilisez un yuasa neuve après la charge de démarrage ... pour la tester ...vous ne devez pas utiliser un optimate au bout de 2 mois ... même si la moto n'est pas utilisée pendant une semaine elle ne doit pas perdre sa charge à une température de remisage de 10/ 15 ° ... sauf s'il fait très froid dans votre garage.
Si malgré tout elle a du mal à démarrer, il est possible que le circuit de charge soit défectueux ou alors que le démarreur exige pour tierce raison trop de puissance ...

Bonjour à tous !

Après quelques jours passées au garage , mon adventure refuse de démarrer du premier coup, par contre du second coup de démarreur , elle se lance .
Y aurait il un rapport avec la batterie ou les bougies ???

Touareg74 a écrit:Bonjour à tous !

Après quelques jours passées au garage , mon adventure refuse de démarrer du premier coup, par contre du second coup de démarreur , elle se lance .
Y aurait il un rapport avec la batterie ou les bougies ???

J'ai remarqué un truc sur les miennes : avec des pots adaptables et une batterie bien chargée, ça pète du premier coup. Avec des pots d'origine et les catha, c'était pas gagné de la démarrer du premier coup après trois jours sans tourner.

Qu'appels tu deuxième essai, restes tu appuyé assez longtemps sur le démarreur au premier essai ou est ce un bref essai de démarrage?