Remise en état moteur 950 Adventure 2004

je me permet d'intervenir modestement sur un post de si haute qualité:

on m'a posé (sur ma moto hein, pas sur moi ) des dégivreurs de carbu car c'était, dixit mon concess, un rappel constructeur et que j'avais des symptômes très prenants: par grand brouillard et/ou forte pluie, j'avais des pertes de puissance voire des coupures moteur.
C'était il y a longtemps et c'était gratuit ...

Donc, si je comprends tout....

Ceratins modèles ne sont pas équipés des réchauffeurs ( pas de rappel constructeur ) et d autres oui.... ce qui sous entend qu on peut très bien rouler sans...

NON

à priori oui, je ne suis même pas sûr que ce soit ça qui à l’époque ai résolu mes problèmes.

laurent73 a écrit:Donc, si je comprends tout....

Ceratins modèles ne sont pas équipés des réchauffeurs ( pas de rappel constructeur ) et d autres oui.... ce qui sous entend qu on peut très bien rouler sans...

NON  

Mon modèle 2004 n'était pas équipé d'origine , alors que le 2005 si je me souviens bien était équipé d'origine . Le kit ne vaut pas énormémént de roros , à l'époque je l'avais installé sur mon 2004 car givrage fréquent le matin en allant au taf même avec des t° positives .
Même avec le système installé , j'ai eu quelques soucis ponctuels de givrage , car la sonde associée ne déclenche qu'à 2°C , et qu'il m'est arrivé de givrer à proximité d'un cours d'eau ( humidité) à des t° sup. à 2°C .
Au final , j'avais donc le système mis en place avec la sonde d'origine et la possibilité de shunter la sonde avec un inter au guidon pour mettre le système en fonctionnement en continu . Ne pas faire de fausse manip. car l'été la moto n'aime pas du tout le réchauffage carbu.
Sur mon 950 SM , le système est monté d'origine dessus et ne m'a jamais posé de soucis , tout du moins ça ne m'a jamais choqué .
Sans le système , bien sûr qu'on peut rouler , c'est à l'utilisation que l'on s'aperçoit que c'est nécessaire , ou pas .
Anecdote ON :
J'ai eu il y a bien longtemps , un suzuki 750 gsxr "SRAD" de 1996 , un horreur pour le givrage carbus car les 1er modèles étaient à carbus , et là , arrêt sur le bas côté , attente que la chaleur du moteur dégivre les carbus à la sortie de la fôret par exemple (humidité) , l'hiver , c'était un calvaire .......
Anecdote OFF .

Après une après midi de remontage sur la moto, elle tousse et est prête à démarrer.
On a pas insisté car fuite au niveau des cuves des carbus. On va redémonter ça dans la soirée pour voir.

On a un peu galéré sur des soucis électriques, le contacteur de béquille était shunté mais à l'arrache donc pas de jus sur le démarreur.
On va reprendre tous ça proprement et ça va le faire.

ca y est ça tourne....

Pour la panne électrique il s agissait du contacteur de point mort ou capteur de vitesse qui se trouve derrière le sélecteur.

La moto tourne nickel, pas un bruit, ralenti stable

y a plus qu à ....

Félicitations!

ah ben enfin.... on va pouvoir jouer à armes égales maintenant ... chouette. Bon boulot !! a très vite pour faire joujou

Félicitations, beau boulot, plus que quelques finitions et la belle rugira de nouveau!

beau boulot
l'fiston va pouvoir la tester(étrenner) dans la boue voir si tous roule!

OH magnifique Laurent , mes louanges sont éternelles, grande est ta connaissance et la force est donc puissante dans ta famille, je suis heureux d etre de tes admirateurs, bon en un mot BRAVO les gars !!

Ce n est pas tout à fait fini, y a encore des finitions à faire, mais on voudrait remercier tout ceux qui ont pris le temps de faire les différents tuto sur le forum,

le manuel d atelier, c est bien, mais les tutos sont un vrai plus , ça permet de mieux visualiser et de profiter de l expérience de ceux qui sont passés par là....

Merci aussi aux deux Eric pour le prêt de l outillage  

Au passage pour compléter un peu le sujet, avant la remise en route, on bien entendu lubrifié toutes les pièces internes en mouvements pour éviter tout dommage, j ai particulièrement rempli la canalisation de la pompe aspirante



Pour le serrage des écrous extérieurs de la culasse, on a utilisé l outil spécial KTM qui est dans la trousse à outil, j ai nommé le décapsuleur..... monté sur la clé dynamométrique...

Merci à Denis93 pour l astuce

longue vie au forum

Manque plus que la photo de la bestiole sur ses pneus. 

Et longue vie à la 950 de Junior

X@v a écrit:Et longue vie à la 950 de Junior  

qui d'ailleurs démarre avec la plus belle : une bleue remontée avec son papa .
Moi je dis y a pas plus chouette moto, garde là bien, elle est inestimable !!

et la photo ??

Bravo les gars. c'est un plaisir de lire votre exploit, on s'y croirait.

Pour ma part, je n'ose pas.... et je vais devoir me résoudre à le faire faire : Joint d'embase + saut de vitesse intempestive.

A ce sujet, vous n'avez rien fait sur la boite ?

Ah oui la photo...qd tout sera remonté et astiqué briqué !!

non je rigole...fignole bien les détails....

Voilà une photo en attendant




On s attaque à la fourche qui en a grand besoin...

Révision totale, avec changement des joints spi ( HS), bagues, pointeau de rebonds et porte pointeau (complètement grippés).... détaille des opérations ICI

Ouh là. ..ca fait du taf... ..

....mais quest ce qu'elle est belle en bleu...

...ça donnerait presque envie. ...

laurent73 a écrit:Mise en place du moteur

C'est bien ce que je pensais... une 2004 S
J'avais vu l'annonce, tres propre, j'aurais couru la chercher si j'avais été du bon coté de l'Atlantique (L'assurance me rembourse 3 fois le prix de cette moto pour quelques plastiques rapés!)

On a reçu qq pièces, on continue le remontage...

Une petite photo pour vous donner une idée de ce que ça va donner

Ca va être beau et bon !
Et du orange dans ce beau fond bleu...miam...

Les gouts et les couleurs... mais pour moi c'est vraiment la plus jolie combinaison, les grises etant (selon mes gouts perso, désolé) les moins attirantes