Remise en état moteur 950 Adventure 2004

Un petit sujet sur la remise en état d un moteur de 950 Adventure S de 2004

Moto acheté pas chère avec Akra et porte paquet mais moteur "à refaire"

Lors de la vidange, bcp de limaille fine sur les aimants des bouchons de vidange et qq morceaux un peu plus grand dans les crépines donc problème de graissage     



Jeu aux soupapes pas top mais rien de catastrophique, par contre deux AAC sur 4 sont attaqués sur les tetes de came



Pour le moment on est coincé avec l écrou de 46 (pas à gauche) meme avec une rallonge d 1,5m     On va devoir passr par la case garagiste et clé à choc



Et attente de l outillage spécifique KTM pour le reste du bloc

@ suivre

laurent73 a écrit:
Pour le moment on est coincé avec l écrou de 46 (pas à gauche) meme avec une rallonge d 1,5m     On va devoir passr par la case garagiste et clé à choc



Et attente de l outillage spécifique KTM pour le reste du bloc

@ suivre

Salam,

Essai de chauffer localement l'écrou (assez fortement) avec un petit chalumeau. Ca devrait venir.

MAYAOU

encore un moteur qui va mourir sous de terribles souffrances   

@ Mayaou : Pour en avoir discuter avec ceux qui ont déjà fait l opération, il n y a que la clé à choc qui fonctionne correctement

Allumage OK



c est beau un bloc de LC8 ouvert ....  




les bielles semblent OK, pas de jeu important, pas de bruit bizarre

le piston AV OK



cylindre AV OK




pareil pour l arrière



Pas eu le temps de démonter les soupapes, on verra ça demain

J aurais besoin de vos avis concernant l état des demi paliers d arbres à cames,  ils sont légèrement attaqué mais je ne pense pas qu on pourra remonter le moteur tel quel  





Les roulements de pignon d entrainement des AAc sont HS  



Nettoyage des 4 gliceurs de graissage des chaines de distrib et pistons



On a démonté une soupape à y a pas l air d avoir de dégat

Reste plus grand chose sur la moto....

paix à son âme





  

Difficile question Laurent , mais perso , ce n est pas tellement les paliers aac qui m inquiètent , mais plutôt les aiguilles du roulement des chaines.Parce que les aac sont en alu et cette  usure relative ne m inquiete pas quand je vois la profondeur des rainures de graissage (en fait , cette cote des rainures donne une idee de la grande pression que doit donner la pompe a huile sur la lubrification des paliers , en clair , si KTM n avait pas été sur de la pression de graissage ils auraient reduit la hauteur de la rainure (=cf moteurs jap des années 90) ) .Pour en revenir aux roulements a aiguille , ce qui m inquiete c est de voir l axe en acier sous l aiguille et l alésage des pignons au dessus des roulements , parce que la , on parle d acier a tres forte dureté, donc si les éclats ne sont tous partis sur l aimant de la vis de vidange, danger pour les composantes du moteur .Du reste , pour moi un bon test aussi est l examen de ta pompe a huile...pour illustrer le propos des photos d un moteur 950 ouvert , 15000 kms et un joint de culasse en l air a l avant  



De toutes facon ,  je profite souvent des compétences d un pote usineur pour évaluer la ou les pièces a changer dans le doute

Je ne suis pas un spécialiste, mais j'ai vu des paliers d'AàC plus marqués que ça sur un 998 Testastretta Ducati, du fait que la lubrification est "en série" depuis l'AàC échappement cyl. AV, l'AàC admission cyl. AV, l'AàC admission cyl. AR, puis enfin l'AàC échappement cyl. AR (le plus chaud !).
On a remonté comme ça à 23.000km, à 30.000 y'avais aucun soucis.

Slt eric

on n a pas encore tout examiné mais déjà la tronche des roulements  

par contre le bas moteur semble OK

c est les photos de son futur moteur ?

Oui , Laurent , c est bien lui !!, comme on dit dans l Aude je "l espépisse" a fond pour etre sur que le jeune padawan n ai pas de mauvaises surprises !

 

Démontage de l écrou de 46 ( pas à gauche) et 32 de l embrayage impossible sans clé à choc   

Après examen  du bloc par un ami mécano, seuls les 2 AAC présentent un niveau d usure important ( défauts de fabrication qui concerne ce millésime??? faut que je vérifies mais je pense que oui)

On en profite pour faire la mise à jour du by pass de la pompe à huile refoulante....

cherchez les erreurs



c est accéssible après démontage de l embrayage, on n a accès qu à la pompe extérieure (refoulante) mais on peut la controler sans problème



autre point à controler, la pompe à eau, pas de bobo non plus pour l axe



Au passage, petite astuce pour sortir le joint spy sans tout abimer, percer un trou (3,5mm) dans le joint, ATTENTION derrière il y a les roulements, donc tout doux et ensuite on passe un tire ressort, suffit de tirer dessus et ça sort tout seul



Les bielles étant OK, pas de limaille trouvé daans le bloc, je pense qu on va arreter le démontage...

J'aimerai tellement savoir faire ça...

Merci aux 2 Eric (11 et le Belge) pour le pret de l outillage, ainsi qu à Perfal pour avoir fait l intermédiaire

Au passage sur les modèles avant 2005, la vis d extracteur n est pas la meme que les modèles suivants donc j ai bricolé un outil d appui avec...... 2 rondelles.... J aurais pu en mettre une de plus par sécurité mais bon....

gratos au lieu des 36€ et qq demandé chez KTM   

Sur le principe, les rondelles remplacent l épaulement de la vis KTM et viennent en appui sur le vilo,

J ai vissé doucement sans forcer et le rotor est sorti tout seul

Ah ca bosse dur , c est bien , mais n oubliez pas de vous reposez au soleil ! bravo les gars vous touchez au but

T inquiète ça va venir       

Après un premier nettoyage rapide, aucune trace d usure ou de casse,   



Reste à controler la boite

Tu m'impressionne toujours   

Alors la je dis bravo ! c est vrai que c est beau un Ktm ouvert ...

Dans l attente du bloc d occaz, j ai attaqué les carbu.... et ben RAS, tout est nickel ou presque

un GR bouché ( enfin je pense...) et un peu de dépot verdartre d essence dans le carbu avant, résidu parti de suite avec un nettoyant carbu classique  

Un petit nettoyage et remontage

Fabrication des plaques SLS... 2 sur 4... ben oui, y en faut aussi pour la 990

Nickel tes carbus, Laurent!
Tu as utilisé quel produit pour les nettoyer?
La semaine dernière j'ai fait une nettoyage à ultrason sur les 4 carbus de ma V-Max (modèle 1994) qui étaient gommés pas des résidus d'essence.

Comme ils sont propres, j ai utilisé un produit de nettoyage carbu classique en bombe, le peu de résidu d essence est parti de suite    On mettra surement un produit type Bardhal ou autre lors des premiers pleins

Sinon, on aurait du passer par le bac ultrason ou le mélange jus de citron/vinaigre

Va falloir qu on enrichisse un peu la carburation, ça n avait pas été fait lors du montage des Akra, mais bon, c est pas grave

Niveau des mises à jour, le système de  démarrage a été refait , le récepteur d embrayage aussi , reste à faire la tige d embrayage

Faudra qu on regarde aussi si il ne reste pas qq mise à jour à faire

[quote="laurent73"]Dans l attente du bloc d occaz, j ai attaqué les carbu.... et ben RAS, tout est nickel ou presque

un GR bouché ( enfin je pense...) et un peu de dépot verdartre d essence dans le carbu avant, résidu parti de suite avec un nettoyant carbu classique  

Un petit nettoyage et...

C est quoi un "GR " Mr Laurent ?

ben ça ça veux dire qu'il y a avait du monde sur le chemin de grande randonnée près de chez lui

tu as trouvé cette adventure sur leboncoin? car j'avai trouver la meme avec moteur hs a 1500e mais la personne ne me l'a pas garder

@ boby : GR = Gicleur de ralenti, GP = gicleur principal et non pas Grande Randonnée

@ Romain : trouvée sur le bon coin, je pense que c est celle là, le vendeurs voulait s en débarrasser assez vite