Remise en état moteur 950 Adventure 2004

Les grises en 950 ou en 990 ?

Ça doit être les 950, les 990 grises étant les plus belles et les plus rapides!

rinho a écrit:Les gouts et les couleurs... mais pour moi c'est vraiment la plus jolie combinaison, les grises etant (selon mes gouts perso, désolé) les moins attirantes

tu peux l'avouer, tu peux l'avouer...

Mon rêve est de me payer une teinte bleue go!! (sans le go!!!).

une idée suggestion à pas chère ? car une peinture fera mal au pet...

Signé:

un possesseur de grise...(d'ailleurs on dit pas grise, môôsieur, on dit bleu électrique fuyant vers le gris... bref, on peut dire terne )

Dommage que je ne l'ai pas su avant, car bleu electrique fuyant vers le gris c'est vrai que c'est beau !

Je parlais en effet des 950.
D'ailleurs je reflechis que ce n'est pas la couleur, mais la déco.
Sur les 990 le bas du reservoir (un gros bout) est noir, ce qui l'affine beaucoup... pas sur les 950 et c'est ca qui, pire ou moins pire selon la couleur donne une impression qui me plait (un peu) moins a moi.
Donc les 950 les plus claires et paradoxalement les plus foncées. Les protections de reservoir et des crashbar change la donne
D'ailleurs je dois avouer que si j'ai decidé d'importer mon Orange Bleue en France c'est pour 3 raisons:
-nostalgie-souvenir avec ce que nous avons vecu ensemble
-certes jamais TT mais toutes plus cheres en France
-je n'ai vu sur le bon coin que des gris/bleue ou des noires


Sauf la Bleue dont nous parlons ici, mais il a été plus rapide que moi!

rinho a écrit:Sauf la Bleue dont nous parlons ici, mais il a été plus rapide que moi!

C est sur que celle là, fallait pas réfléchir trop longtemps, si on n y allait pas, elle était partie le lendemain

Premiers tours de roue



On a qq réglages à faire, elle a de la misère à passer les 5 000 en roulant alors qu à l arret elle monte bien, prise d air, carburation???

Et elle fait pipi du liquide de refroidissement à l arret , on a changé le bouchon de radiateur, ça semble s arranger. Elle ne le faisait pas lors des essais statiques....

@ suivre

, GOOOOOOOOD Job

Une chose me saute aux yeux... tu as absolument besoin d'une S ou d'une R... car la c'est limite si on te croirait sur une 640 !

rinho a écrit:Une chose me saute aux yeux... tu as absolument besoin d'une S ou d'une R... car la c'est limite si on te croirait sur une 640 !

c 'est qu il est grand le gamin de laurent oui.
bravo aux mécanos. du beau travail.

laurent73 a écrit:

C’est ton filston le grand gaillard ???  
J’ai déjà eu l’occasion d’essayer une « S » de 2004 : à l’arrêt, je suis sur la pointe des pieds        

Clairement, la moto on dirait une trotinette, felicitations, il n'y a plus qu'a mettre au point et en profiter!

Je ne savais pas que ktm fessais une petit adventure
Félicitations au top mécanos

C est pour ça qu il a pris une S, sinon elles sont un peu petites les autres motos du marché

Bon sinon après lu ce sujet , on a exactement les même symptômes, le bouchon a été changé par celui de l EXC, après essai avec celui du 990, il semble que le problème soit réglé.... @ suivre quand même....

Ce qui me chagrine, c est pourquoi ça fait tout ce baroufle pour un simple bouchon, n y aurait il pas un problème de calorstat ?????? qui posearit un soucis de passage du LDR ????



Pour aller au dessus des 5 000 trs, la carburation étant pré réglé comme celle de Remi,  on a deux pistes :

Prise d air au niveau au niveau des chapeaux de carbu où se branche le système anti patate, car c est bouché simplement avec une vis.....



Prise d air au niveau des prises de dépression sur les pipes d admission des culasses, là aussi bouchées avec une vis sur un bout de durite






Vous en pensez quoi???


Merci à vous...

magnifique !!! c'est vrai quelle fait pas bien grosse cette katoch .... lol
ok je sors

Petit tour ce matin et au bout de qq minutes, coupure moteur, plus rien au tableau de bord, ça revient au bout de qq minutes....

le problème avait été signalé lors de la vente, donc ça ne vient pas de ce que l on a fait.... Ouf....

ça coupe tout le jus, jusque dans le tbd, de façon net et ça revient, petite précision, l horloge se remet à zéro également, donc ça vient du circuit " principal"

J ai fait le test en statique tout va bien jusqu au déclenchement du ventilo qui tourne qq secondes et ça coupe tout, mais.....

Ce soir, on va tester la perte de courant, le régulateur, la batterie, et l alternateur

D ores et déjà, il y a 13V et qq à la batteire au ralenti....

Si vous avez des idées

Regarde le ventilo surtout.

Oui... Mais ça n explique pas pkoi, tout le courant est coupé et surtout que l horloge se remette à 00h00... et que ça revienne au bout de qq minutes

Elle est déjà sortie la nouvelle petite KTM adv ??!! Lol.
Bravo à vous en tout cas !!
Pour le reste j'ai pas vraiment de tuyau, la mienne régule à 14 v au ralenti comme à 5000trs.

Le calorstat a vérifier de prêt , avec l'usure il peut ne pas s'ouvrir entièrement ( classique )
Bonne mise au point !:

verifie sur ktm950.info mais il me semble qu'il y avait un probleme de faisceau trop court sur les premieres versions, ca pourrait etre le probleme electrique que tu as.

Je ne vois pas bien la photo mais il y a une vis qui bouche la mise a l'air du boisseau (a depression) des carbu?
Pas bien... ca doit etre a l'air libre et a l'exterieur de la boite a air (independament l'un del'autre ou bien avec un gros tuyau (genre 1cm interieur)
Mais je dois mal voir car si bouches, ces tuyaux empeche dedemarrer (sauf acceleration a fonds et starter, gros ratatouillage et tout et tout)

laurent73 a écrit:

coupure moteur, plus rien au tableau de bord, ça revient au bout de qq minutes....
Si vous avez des idées

C'est peut-être le relais général qui déconne. Essayes de l'intervertir avec celui de ta moto pour voir...

Les grands esprits se rencontrent

Après avoir tester la perte de courant, le stator, le régulateur, les diodes, on s est intéressé au faisceau et la première chose sur laquelle on tombe est ......


Le relais de démarreur .....

et là surprise, la cosse qui va au +  est complètement oxydée et tombe en morceaux

On  a fait une réparation de fortune et ça semble tenir



Je posterai dans le sujet "pannes et bugs" avec les détails ça pourra servir

c'est en effet quelque chose qui arrive... j avais barbouilleé les miennes de graisse dielectrique (comme tout les connecteur en dessous du niveau du filtre a air)

rinho a écrit:
Je ne vois pas bien la photo mais il y a une vis qui bouche la mise a l'air du boisseau (a depression) des carbu?
Pas bien... ca doit etre a l'air libre et a l'exterieur de la boite a air (independament l'un del'autre ou bien avec un gros tuyau (genre 1cm interieur)
Mais je dois mal voir car si bouches, ces tuyaux empeche dedemarrer (sauf acceleration a fonds et starter, gros ratatouillage et tout et tout)

T  es sûr      

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:
-   EPC-ectomie

Dans le cadre du retrait de l'EPC (castration du moteur en 1ére-2éme-3éme par mise à l'air des chapeau à depression), j'ai du trouver une solution pour boucher les prise de depression sur le sommet des chapeaux.

je m'en suis bien sorti en fabriquant des bouchons à partir de durit "cristal" de 8 mm (intérieur) et de colle thermique.

=> enfoncer un morceau de durit sur un axe de 11 mm (= diamètre des prises de depression) en laissant dépasser un peu. Bien dégraisser au brake-cleaner.
=> couler de la colle pour remplir l'espace, laisser refrodir et démouler !



On peut les monter sur les prises de chapeaux :

A priori, on a trouvé le problème de manque de puissance, il y avait deux soucis, une prise d air au niveau des manchons entre carbu / culasse et le boisseau du carbu avant ne s ouvrait pas

Premiers essais routiers demain si le temps le permet

Ah ben zut!

Oui, je suis sur, mais la je me retrouve en contradiction avec une pointure, alors je suis perplexe!

Cependant, il est connu sur le web que les 950 (idem pour les KLR650) que ces boisseau a depression ont besoin de respirer
Un des symptomes connu est de traverser un gué, tout va bien, jusqu'a ce que le niveau de l'eau vienne boucher la mise a l'air (tuyau qui pend generalement jusqu'au sabot)
D'ailleurs, quand j'ai appris ca (ma 950 avait ces mises a l'air) j'ai cru etre malin en rallongeant ce tuyau pour le ramener sous la selle
A Moab (desert, 40c a l'ombre, mais y'a pas d'ombre...) j'ai passé une journée infernale a devoir tenir le demarreur pendant plusieurs secondes, acceleration en grand + starter pour arriver a faire s'ebrouer le moteur et surtout eviter de retomber au regime de ralenti.
Suite a une bete glissade dans le sable, de l'essence avait coulé depuis le carbu dans ce tube et la rallonge faisait syphon.

Lecon apprise et lorsque j'ai compris (apres une nuit a tout demonter/nettoyer et que le probleme est survenu encore juste apres une autre chute) j'ai mis un T sur ce tuyau, un bout qui monte et un bout qui descend donc les carbus sont "a l'air" jusqu'a ce que le niveau d'eau atteignent le T (niveau demarreur)
La encore, le tuyau qui monte a un diametre inferieur (interieur 6mm) et je l'ai ressenti lors du Roaming Rally ou on a eu plusieurs gué profond et long ... passé 10 metres le moteur s'etouffait si je ralentissais trop (ce qui arrive quand l'eau est plus haute que la roue avant et je devais attendre quelques secondes avant de redemarrer.

Ma 950 est une 2006, derniere generation, peut etre des differences de boisseau, mais je ne crois pas.
Il y a 2 boisseaux par carbu et il est clairement visible (en ouvrant la boite a air) que si celui a depression ne s'ouvre pas, ca ne marche pas et l'absence de mise a l'air empeche cela (comme tirer sur une seringue dont le bout est bouché)