Remise en état moteur 950 Adventure 2004

Hop hop hop... j'ai pas été suffisament attentif, pourtant j'ai demonté plusieurs ces pieces!

Mea Culpa!
Les mises a l'air dont je parle ne sont pas sur le capuchon, mais sur le coté des carbus

Exact, si tu bouches ces derniers, ça cale, pour le moment on n a pas mis de durite, c est trop galère à mettre en place avec tout le bazar qui a dans cette boite à air, ça fait peur

EDIT ; je pense qu on va corriger ça rapidement car si y a trop d aspiration, ça pourrait mettre le bazar, mais on mettra de la durite super souple, car celles qui étaient monté dessus, c était quasi immontable

Merci pour l info

En effet, trop d'aspiration dans la boite
J'ai pas de photo mais les miennes se rejoignent sur un Y de gros diametre a l'interieur de la boite (tout est suffisament court pour etre rigide) et la durite qui descend (qui va vers le T précité) est collée au silicone sur la boite.
Ainsi en retirant les carbus, cela se deboite simplement, solidaire des carbus et ce re emboite facilement au remontage

Certains mettent 2 durites completement independantes

merci pour la photo, ça va nous permettre de ranger un peu

Les durites ne sont pas du tout les memes, on s en occupe demain ;

J'ai regardé sur Google (plus facile que de tout demonter) et ca ressemble a ca (mais avec un tuyaux de diametre interieur plus gros pour celui qui descend)





Comme je disais plus haut, le tuyau du bas est collé au silicone et ne bouge plus.
Le plus compliqué est probablement de couper tout ca avec precision pour avoir un alignement parfait, gage de la facilité d'utilisation.

Et ben, ça n a rien à voir avec ce qu on a....

Durite mise en place, y a encore du mieux au niveau comportement....  

essai routier de 100km, elle n est pas tombé en panne , plus sérieusement, ça tourne bien, peut être un réglage de carbu à prévoir, mais on verra ça à la révision des 1 000 après le rodage de remise en route



Photo de famille





Petit coup de chiffon et montage des crash bar....

Elle est toute belle GO!!!!!!

Yeah, il doit pas être peu fier la papa!
Vivement que le mien touche les cales pieds!

Superbe la bleue !!!
bravo les gars super travail effectué, chapeau ! :-)

C'est super sympa de pouvoir faire de la moto avec son fils!
Est ce que le docteurjord73 t'a donné un coup de main pour la mécanique? Il avait une super occasion de mieux connaitre sa belle et d'en connaitre tous les dessous
Bein maintenant, il te reste juste à trouver une 450 pour ta fille!

Merci

Oui, bien sur qu il a participé à toutes les étapes de la remise en état



Un petit résumé  de ce qui a été fait

Au départ, achat de la moto avec comme diagnostic ( par un pro, non KTM ) bielle et cylindre avant HS plus un problème de coupure electrique au bout de X minutes.... Tout ça moteur non ouvert        Devis à 4 000€ mini de pièces sans la M.O.

Arrivée à la maison, examen rapide du bloc, un bruit " clic clic clic" sur une soupape d échappement avant, vu le diag du "pro", on ne prend pas de risque et on ouvre le bloc... On saura par la suite qu il s agissait d un manque d huile...


Ce qui a été changé :

les 4 AAC dont 2 avec le revetement bien attaqué.... ( obligatoire ) problème connu sur ces millésimes

Les cages à aiguilles qui entrainent les AAC ( obligatoire car marqués )

les segments ( jeu à la coupe limite)

la cloche d embrayage, bien marquée...

les tendeurs de distrib et les patins... 71 000, ils avaient bien vécu....

Le capteur de point mort, le doigt et le ressort ( le voyant de neutral ne s allumant plus et le moteur démarrant quand il en avait envie

Le joint de pompe à eau, l axe ne présentant aucune usure....

La pompe à huile refoulante ( mise à jour KTM )

La tige d embrayage ( mise à jour KTM )

Une bonne partie des joints moteurs


Partie cycle

Réfection complète de la fourche avant

remise en état d origine de la partie AR avec le feu et la bavette


Les plus

Crash bars, protège mains, protège cadre et platine porte paquet


à changer ou à faire

le relais de démarreur

Les manchons entre carbu et culasses

Une biellette d amorto qui claque un peu

La chaine ( kit chaine du coup) elle présente un point dur assez important

un entretien complet de l amorto



Je pense avoir fait le tour, si il faut on complètera...

Le tout pour environ 3 500€, ce qui au vu du prix du marché vaut largement le coup....

Sachant que la moto a été plus que "entièrement révisé" et est repartie de plus belle  pour 70 000

Chapeau Laurent, beau boulot

Un bon petit rodage, vidange et filtres dans 1 000 bornes et c'est partit pourtant 100 000 bornes

milegas a écrit:Yeah, il doit pas être peu fier la papa!
Vivement que le mien touche les cales pieds!

Des fois on a des surprises... le mien s'est acheté une Impreza Sti

Voilà une affaire rondement menée, bravo Laurent, en plus elle est belle en bleu, bonne route à vous!!

rinho a écrit:

milegas a écrit:Yeah, il doit pas être peu fier la papa!
Vivement que le mien touche les cales pieds!

Des fois on a des surprises... le mien s'est acheté une Impreza Sti

Y'a pire comme achat!

Il aurait pu acheter une BM

Petite révision après 400 km de rodage, le jeu aux soupapes n a pas bougé

Pas de limaille sur les aimants....

Par contre, y a encore un soucis de carburation, la bougie AR est bien noire, en mettant des coup de gaz, des vapeurs (goutellettes) d essence remontent du carbu AR,

niveau de cuve?

pointeaux??

on démontera demain pour regarder tout ça

Problème réglé, c est un problème de calage de distrib Problème carburation

La suite....

Nous avons battu le record de vitesse en garage



La faute aux fils qui remontent du compteur et qui étaient dénudés suite à frottement

Pas étonnant que son ancien proprio voulait s en débarrasser rapidement , ça commence à faire bcp tous les problèmes electrique que l on règle un par un

Ah je comprends mieux....ok super :-)

laurent73 a écrit:
Nous avons battu le record de vitesse en garage

A peine 5rpm... ca laisse reveur!

Elle tire sacrément long votre chariotte!

ça mon géraud, c'est les carbus hein, elles sont plus rapides...

Elle marche sacrément mieux depuis que tu as recalé la distrib  !!!!

J'ai pu tester cet aprèm avec la distrib bien calée, ça pousse sévère quand même , ça me change de ma dr 650 de 40cv.

C'est quand même surprenant de voir quelle tournait plutôt bien avec 4 dents de décalage sur l'admission et 1 dent sur l’échappement.

Une petite photo pour la fin de la remise en état :



Merci à tous d'avoir suivis le sujet et pour votre aide précieuse.

Docteurjord73 a écrit:J'ai pu tester cet aprèm avec la distrib bien calée, ça pousse sévère quand même , ça me change de ma dr 650 de 40cv.

C'est quand même surprenant de voir quelle tournait plutôt bien avec 4 dents de décalage sur l'admission et 1 dent sur l’échappement.

Est-ce le multi marquage des arbres a cames des 950 qui vous ont induit en erreur?
(chaque arbres peut etre mis n'importe ou)
Du coup on ne regarde pas forcement du bon cote