[Tuto] Vidange de fourche

En attendant un sujet plus complet sur la question, voici déja un bon aperçu.

Donc, pour la révison des 30000 km que j'assure moi même de Aà Z (y a pas de mérite : j'évite le jeu au soupapes et la synchro carbu, réglés tous deux il y a un peu plus de 7000 km) et du coup, j'ai vidangé la fourche, car je ne sais pas si ça avait déja été fait.

Au vu du jus brun qui a coulé des fourreau, la réponse est non !!!!!!!



Munis de la notice WP associée à la fourche de la LC8, l'exercice est réalisable sans grosse difficulté pour quelqu'un qui a l'habitude de faire sa mécanique et qui dispose d'un outillage certes modeste mais conséquent.

La notice explique très bien le démontage pages 4-9 pour vidange et pages 45-50 pour remontage.
J'ai noté la très grande qualité de l'assemblage et des piéces de la fourche, vraiment du beau matériel bien pensé.

Cependant j'ai plusieurs remarques et conseils suite à mon expérience de ce soir. (pour les termes techniques, je reprends ceux de la doc WP)


1/ DEPOSE DES BOUCHONS DE FOURCHE

Les bouchons étant munis de réglage de précontrainte, il faut une clé à griffe ref KTM 545645534-machin-chose....
Donc, j'ai fabriqué un petit outil très simple dans un bout de fer plat un peu épais qui fonctionne très bien :



Bien évidemment, il faut débloquer les bouchons fourche en place sur la moto avec juste les vis de bridage du té supérieur totalement desserré (sinon, ça ne dévisse pas).


2/ DE-ASSEMBLAGE

- AVANT de désassembler : très bien nettoyer la bas de la fourche, notamment le bas du tube car qd on enfonce l'élément au maxi, le fourreau descend vraiment jusqu'en bas => s'il y a de la saleté, ça risque de ne pas être trop bon pour les joints !!!

- Lorsqu'on retire le manchon (le machin qui sert de butée supérieure au ressort) , on dévisse un moment, puis il y a une résistance : il faut insister, la resistance est légére, allez y tranquille, la dépose se fait ensuite très facilement.
C'est juste que je n'osais pas trop forcer au début !

- la dépose du porte-injecteur est un peu chiante (mais c'est rien par rapport au remontage....) car la cartouche tourne à l'intérieur et rien de simple ne permet de la bloquer.
J'ai appliqué les conseil du manuel, en cambrant la cartouche : ça appuie la face de la cartouche contre le tube et permet de dévisser le reste du porte injecteur.

- ATTENTION : il reste un bon grand verre d'huile dans la cartouche qui ne sort pas à la vidange du fourreau, au début de la manip.... Même qd on le sait, ça surprend la première fois !!!! j'ai fait qques flaques sur ce coup là !!!


3/ REMONTAGE :

- Niveau d'uile : le niveau, elements enfoncé à fond sans ressort est de 100 mm à partir du bord du fourreau. Le volume nécessaire est d'environ 1.5l, très en gros, mais ont doit surement pourvoir faire avec 1.2l, mais dans ce cas, il ne faut pas gacher !!!!

- Pour faire le niveau nickel, j'ai fait ce montage :



Une pissette + un bout de durit de 6mm + un tube d'alu de 6*1*150 et un collier rilsan bien serré pour faire la pige à 100mm.
Ensuite, on place le tube en alignant le rilsan au bord du fourreau et on aspire l'huile jusqu'à qu'elle arrive à 100 mm du bord.

- Au remontage du ressort, ne pas oublier de déployer complétement la cartouche, sinon, elle se retrouve très en dessous du haut de ressort et il faut retire ce dernier, plein d'huile fraiche, pour retirer la cartouche => il faut refaire le niveau !!!
Tenir la cartouche à travers le ressort, si on la lache , elle retombe au fond et retour à la case départ !!

- Le remontage des porte-injecteur en bas des tubes est assez coton... Le premier, ça allait tout juste, en appliquant la recette du démontage (cambrer la cartouche pour l'empêcher de tourner), j'ai réussi à resserer le bazar.
Mais le second, queue de chie !!!! Le joint était légéremet plus serré que l'autre, la cartouche tournait inexorablement...... je m'en suis (bien) tiré en remontant le porte-injecteur en utilsant une clé à choc pneumatique réglé au mini en vissage et par petits coups : ça s'est revissé nickel-chrome. J'ai terminé à la clé dynamo', tranquille.


La fourche est prête à être remonté, demain, qd j'aurai nettoyé, controlé, regraissé mes roulements de colonne.



a+

Salut à tous,

Rémi, très bon outil pour la dépose des bouchons de fourche.

Pour info et pour ceux qui n'auraient pas la possibilité de fabriquer un tel outil, il faut savoir qu'il est possible de déposer ces bouchons simplement en dévissant à fond les vis de réglage de la précontrainte. Dans cette position en continuant à agir sur "l'écrou" de réglage de précontrainte dans le même sens c'est tout le bouchon qui va tourner dans le sens de la sortie. Pour la repose, opération inverse, on visse le bouchon à la main sur le fourreau et en vissant à fond la vis de précontrainte il est possible de bloquer le bouchon.

Une fois les fourreaux dans les tés il est de nouveau possible de régler la précontrainte au réglage choisi.

Attention, ces bouchons sont équipés d'un joint torique pour l'étanchéïté, le serrage du bouchon doit être très léger (aucun risque de desserrage une fois les fourreaux en place dans les tés).

Bonne journée

Mayaou

Je n'osais pas dévisser le manchon par l'écou de réglage de précontrainte : en tous cas, c'est bon à savoir.

A propos de la vidange proprement dite : je pense qu'on peut vidanger sans démonter la cartouche en procédant de la sorte :
- vidanger une première fois les tubes, puis remettre la fourche à l'endroit
- pomper plusieurs fois avec la cartouche pour ejecter l'huile qu'elle contient, et rebasculer les tubes pour vider
- recommencer plusieurs fois jusqu'à que la cartouche soit vide
- rincer 2 ou 3 fois avec de l'huile neuve afin de retirer les dernières gouttes de vieille huile
- refaire le niveau comme indiqué dans la notice

Cette méthode évite de devoir déposer les porte-injecteur et surtout de le reposer !!!
Pour ceux qui n'ont que peut d'outillage.

Je pense que ça doit pouvoir marcher car la dépose de la cartouche est nécessaire pour vider son huile (ses orifices étant en bas, qd on retourne la première fois le tube, tout le volume de la cartocuhe reste dedans), mais si on pompe usieurs fois desus comme décrit ci dessus, il doit y avoir moyen de remplacer toute l'huile.

a+

salut Remy
pas bête ton idée de pissette pour faire le niveau, je fais toujours avec un réglet mais je crois que je vais essayer ton astuce.
je suis un peu surpris par la quantité d'huile que tu annonces car dans la fourche du 400 EXC (même diamètre mais 70 mm de course supplémentaire) je ne mets qu'un 1/2 litre par tube, ce qui permet d'avoir la "chambre à air" (partie sans huile) la plus longue possible afin d'assouplir la fourche. Comptes tu l'huile de rinçage ?
quelle viscosité as tu mis ? celle d'origine ou plus fluide pour améliorer le confort ?
peut tu nous dire aussi si tu ressents une forte différence avec l'huile neuve (en Enduro c'est très net)
merci

Bruno Gaignard a écrit:salut Remy
pas bête ton idée de pissette pour faire le niveau, je fais toujours avec un réglet mais je crois que je vais essayer ton astuce.
je suis un peu surpris par la quantité d'huile que tu annonces car dans la fourche du 400 EXC (même diamètre mais 70 mm de course supplémentaire) je ne mets qu'un 1/2 litre par tube, ce qui permet d'avoir la "chambre à air" (partie sans huile) la plus longue possible afin d'assouplir la fourche. Comptes tu l'huile de rinçage ?
quelle viscosité as tu mis ? celle d'origine ou plus fluide pour améliorer le confort ?
peut tu nous dire aussi si tu ressents une forte différence avec l'huile neuve (en Enduro c'est très net)
merci

alors, pour ce qui concerne le volume, il faut que je regarde sérieusement, mais les 1.5 l sont effectivement avec les pertes inhérente au nettoyage + volume retiré suite mesure niveau (j'ai été très optimiste au début !) et au fait d'avoir du à faire deux fois le niveau dans le premier bras (j'avais oublié de tirer la cartouche AVANT de remettre le ressort....

je pense que le volume dans chaque bras dépasse qd même très légérement les 500ml.
1 l n'est pas suffisant, même en ne gachant pas une goutte.....

a+

Bonjour,
Merci pour cette explication claire.
Par contre j'aurais voulu savoir ce que tu utilises comme huile ? Quelle viscosité ? Je doit être un peu nul sur le coup car j'ai pas trouvé dans le cd.
Je vais tester ta préconisation pour vidanger la cartouche sans démontage on va voir ce que cela donne.

Merci de ta réponse

raymond973 a écrit:Bonjour,
Merci pour cette explication claire.
Par contre j'aurais voulu savoir ce que tu utilises comme huile ? Quelle viscosité ? Je doit être un peu nul sur le coup car j'ai pas trouvé dans le cd.
Je vais tester ta préconisation pour vidanger la cartouche sans démontage on va voir ce que cela donne.

Merci de ta réponse

utiliser de la 5W, j'ai pris de la Motorex, mais n'importe quelle 5w 100% synthèse convient.

a+

Salut Remi,

Merci pour ta réponse.
Je viens de faire un bras, par contre au niveau du bouchon de fourche je n'ai pas la configuration qui est sur le manuel, j'ai pas de bague d'appui métallique sur le ressort, j'ai une cale qui reste à l'intérieur du bouchon et qui semble être en plastique dur. Le tube de réglage vient avec le bouchon. C'est normal ?
Pour le plein, la mesure se fait bien avec le tube en bas ainsi que la tige de la cartouche ?
Pour la quantité j'ai utilisé 700 ml dont 60 ml passé 2 fois en rinçage.

raymond973 a écrit:Salut Remi,

Merci pour ta réponse.
Je viens de faire un bras, par contre au niveau du bouchon de fourche je n'ai pas la configuration qui est sur le manuel, j'ai pas de bague d'appui métallique sur le ressort, j'ai une cale qui reste à l'intérieur du bouchon et qui semble être en plastique dur. Le tube de réglage vient avec le bouchon. C'est normal ?
Pour le plein, la mesure se fait bien avec le tube en bas ainsi que la tige de la cartouche ?
Pour la quantité j'ai utilisé 700 ml dont 60 ml passé 2 fois en rinçage.

oui, c'est légérement différent, mais bon, c'est qd même tres comparable, il faut bien regardé comment c'est fait.

la tige de réglage reste dans la cartocuche, mais de toute façon, elle est juste posé dans son logement, elle n'est pas vissé, tu peux la retirer complétement. Il faut juste penser à la remettre

pour le niveau d'huile, c'est le bras complet sans le ressort et enfoncé à fond

a+

pour info, , sur un 990 normal, niveau d'huile de 100 mm = 640 ml
@+

Normal Éric, la vis sur la colonne ne sert pas au serrage de la colonne, de plus elle est en alu..donc serrage léger..

Aurel , VITE

Regarde ce post: https://ktmadventure.motards.net/do-it-yourself-f19/cycle-vidange-de-fourche-t1671.htm

Notamment vers l'étape 21. Tu as pas fait tomber par hasard ton aiguille/ressort de rebond ?
De combien ta tige de réglage dépasse une fois enfoncée ?

ho bé on va pas faire du vélo ensemble alors ??

ericlebelge a écrit:

Ben... c'est que je roule en injecté moi monsieur

Tu roule , tu roule , pas trop en ce moment , d'aprés ce que je lis

ericlebelge a écrit:

Chris a écrit:

ericlebelge a écrit:

Ben... c'est que je roule en injecté moi monsieur

Tu roule , tu roule , pas trop en ce moment , d'aprés ce que je lis

Ben de toute façon ici c'est le déluge pour le moment il n'arrête pas pleuvoir

Désolé ! [b]