[Tutaurel] Vidange de la fourche, pas à pas

Encore une opération facilement réalisable soit même

Là je vous conseille de le faire :
- tous les ans
- ou tous les 30.000km
- ou après un raid au Maroc ou toute autre activité off-road soutenue

Ca peut paraitre contraignant de le faire aussi souvent mais bon, une fourche bien entretenue c'est une fourche qui marche bien. Et puis comme d'habitude je vous dirai que l'huile de fourche ne coûte pas très cher comparé à ce qu'on dépense en essence et en pneus.

Tout d'abord la liste du matériel requis

- 2L d'huile de fourche WP. Plusieurs viscosités d'huile sont disponibles. Si vous trouvez que votre fourche était trop molle c'est le moment d'essayer une huile plus visqueuse. NB: on peut aussi jouer sur les ressorts, il en existe des plus "durs".

- une clé à fourche vendue par KTM. NB: cette clé coûte 50euros (ouais là c'est du vol j'avoue) donc à vous de voir si vous voulez la clé spéciale KTM ou une clé bricolée.



- un doseur de cuisine (vide)



NB: vous noterez peut être certaines incohérences dans l'enchainement des photos. Du style à l'étape 10 je dis d'enlever la roue avant puis à l'étape 15 la roue est tjrs sur les photos. Ne faite pas attention, j'ai réorganisé l'ordre des étapes pour rendre les choses le plus simple possible.

Let's go !

1. On leste l'arrière de la moto pour être sûr qu'elle ne tombe pas en avant quand il n'y aura plus la roue avant.



2. On retire les flancs avant. Vous pouvez également retirer la bulle, l'occasion de nettoyer les câbles qui sont derrière.



3. On retire l'axe de roue avant

Pour ceci on desserre d'abord au maximum l'écrou de l'axe mais en le laissant un peu dans le filetage de l'axe de roue :



On desserre les 4 boulons qui maintiennent l'axe de roue en place :



Côté gauche ça doit ressembler à ça :



On pousse sur l'écrou pour chasser l'axe de l'autre côté (à droite) :



Côté droit on doit en être à un truc qui ressemble à ça :



On retire l'écrou et on tire sur l'axe côté droit pour le faire sortir. Si on a du mal à le faire sortir on peut tjrs utiliser un tournevis pour faire levier :



Une fois l'axe sortit la roue va tomber toute seule.

4. On retire le garde boue



5. On retire le capteur ABS pour les 990



6. On retire les étriers de frein (désolé pas de photo mais bon y'a deux boulons pour chaque étriers c'est pas dur)

7. Maintenant on va pouvoir sortir le premier tube de fourche ! Pour cela on desserre les 4 écrous des T de fourche qui le maintienne en place :



8. En faisant pivoter le tube de fourche sur lui même on le tire vers le bas. Ca demande un peu de force mais normalement ça vient sans trop de souci. Une fois qu'il est sortit du T supérieur il n'y a plus aucune résistance.

9. Et voilà, un tube de fourche sur l'établit ! Bravo !



10. Avant de l'ouvrir on met les réglages en butée.

On tourne la vis du rebond à fond à droite :



On retire le cache poussière de la vis de compression :



On tourne la vis de compression à fond à droite :



Maintenant on va pouvoir ouvrir la bête ! La suite plus tard

11. Maintenant on utilise la fameuse clé hors de prix pour dévisser le manchon



12. Le fourreau va ensuite glisser tout seul le long de la fourche jusqu'en bas



13. Maintenant il faut retirer le manchon de la tige de piston (la partie située à l'intérieur du ressort). Pour cela on comprime le ressort et on place une clé de 22 sur l'écrou situé en haut de la tige de piston. Ca demande un peu de force mais ça se fait sans trop de problèmes.



14. On dévisse le manchon



Il y'a une rondelle plastique de précontrainte entre le ressort et le manchon, attention à ne pas la perde :



NB: il se peut que vous ayez plusieurs rondelles de différentes épaisseurs ou même qu'il n'y ai pas le même nombre de rondelles de chaque côté de la fourche, c'est normal.

15. On arrive à ça



16. On retire la clé de 22 pour libérer le ressort (attention à pas vous faire mal!)



17. On sort le ressort





18. Côté fourche ça ressemble à ça :



19. On retire le tube de réglage situé dans la tige de piston





20. On vide l'huile (environ 600ml)



Attention quand vous aller renverser le tube de fourche la tige de piston risque de descendre de 30 ou 40cm, faite gaffe que ça renverse pas votre doseur.

Pour bien vider toute l'huile maintenez le tube de fourche tête en bas et faite glisser la tige de piston de haut en bas jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune résistance.

21. Vous verrez peut être des "trucs" faire "plouf" dans le doseur. Et là vous vous direz "oh putain y'a un truc qui est tombé" C'est pas grave, ça arrive

Il s'agit de ça :



C'est l'aiguille de rebond, une sorte de pointeau.

Ca arrive qu'elles tombent des fois avec ou sans leur ressort. C'est pour ça qu'il faut filtrer l'huile avant de la jetter !!!

On verra tout à l'heure comment les remonter.

22. Une fois toute l'huile retirée (99% de l'huile en tout cas, il en reste tjrs un peu...) notez le volume de l'huile dans le doseur. Il faudra remettre autant d'huile neuve.

La suite bientôt

23. Maintenant on va mettre de l'huile toute neuve dans la fourche. Pour pas s'emmerder à mesurer le niveau d'huile qu'on met etc, on en remet la même quantité que ce qu'on a enlevé.

Pour la remettre c'est tout con, suffit de verser dans la fourche Actionnez la tige de piston pour que l'huile se mette bien partout et pour vérifier que tout coulisse bien.

24. Aller faut remonter !

D'abord on remet l'aiguille de rebond et son ressort si ils sont tombés. Ca se remonte comme ça avec le tube de réglage. Il suffit de laisser tomber dans la tige de piston le ressort, puis le pointeau, puis le tube de réglage. Si tout est bien en place le tube de réglage doit dépasser d'1cm environ de la tige de piston et lorsque l'on appui dessus on doit sentir qu'il est monté sur ressort. Si ce n'est pas le cas quelque chose ne va pas, essayer de ressortir la tige et de la remettre, elle doit s'enfoncer sur le pointeau.



25. Ensuite on remet le ressort



26. On remet le ressort en contrainte avec la clé de 22. Là c'est un peu chaud vu que la tige de piston a tendance a tomber vers le bas au milieu du ressort... courage!



27. On remet le manchon



28. On le visse jusqu'en butée et à 25Nm



29. On remonte le fourreau pour revisser le manchon dessus



Et voilà c'est remonté !



30. On répéte l'opération pour le deuxième tube de fourche

31. On remonte tout en sens inverse :
- tube de fourche
- capteur ABS
- garde boue
- roue (penser à bien graisser l'axe de roue ! et à mettre la roue dans le bon sens...)
- étriers de freins

32. Re-faite les réglages de votre fourche comme indiqué dans le manuel de votre moto

Et voilà

Dans un prochain post on pourra discuter (photos à l'appui) de la manière dont on peut ajuster le niveau (la quantité) d'huile dans la fourche pour la rendre plus ou moins dure. Je ferai ça à l'occasion...

Petite remarque :

Quand on vous remettez les tubes de fourche en place dans les T, faites les dépasser de 3mm en haut. Sur ma photo j'avais commencé à les descendre du coup on le voit pas.

Il ne faut pas faire ça :



Mais les laisser dépasser de 3mm !

Remarque terminée

Pour quelle raison , mon futur chef d'atelier de ma future concession.....

Slt la meute,

Au risque de casser le tuto d'aurel, moi je ne démonte pas le système clapet/ressort (appelé ici "manchon")... je sépare le foureau de la cartouche en dévissant l'écrou/clapet du bas de fourche (douille de 19mm) et ainsi d'un bloc j'enlève la cartouche sans m'amuser à jouer avec les tiges/rondelles/clapets/etc... ;(trop de boulot à mon gout).

Cela revient au même puisque le but du jeu est de vidanger la deuxième partie de l'huile que se trouve en dessous de la cartouche.

Voila pour mon humble avis...

ALX qui vidange des fourches WP depuis.... 7ans.....

ADVENTURE a écrit:Pour quelle raison , mon futur chef d'atelier de ma future concession.....

Parce que.
Parce que c'est dans le manuel, la géométrie de la KTM a été conçue comme ça mais c'est vrai que je ne connais pas la raison... si quelqu'un peut nous éclairer

lefenec a écrit:Slt la meute,

Au risque de casser le tuto d'aurel, moi je ne démonte pas le système clapet/ressort (appelé ici "manchon")... je sépare le foureau de la cartouche en dévissant l'écrou/clapet du bas de fourche (douille de 19mm) et ainsi d'un bloc j'enlève la cartouche sans m'amuser à jouer avec les tiges/rondelles/clapets/etc... ;(trop de boulot à mon gout).

Cela revient au même puisque le but du jeu est de vidanger la deuxième partie de l'huile que se trouve en dessous de la cartouche.

Voila pour mon humble avis...

ALX qui vidange des fourches WP depuis.... 7ans.....

Tu casses rien du tout bien au contraire J'expose ma méthode mais si il y a mieux ou plus rapide ou je sais pas quoi je suis preneur et autant en faire profiter le forum

Comment peux tu mesurer/ajuster le niveau d'huile avec ta méthode ?

par contre là en effet tu es obligé de bien mesurer la quantité d'huile extraite pour remettre à l'identique

Car comme vous le savez tous, la mesure de la hauteur d'huile se fait sans les ressorts et fourreaux enfoncés

A+

eh ben même si en meca je touche pas un copec je trouve ces explications tres bien faites avec les photos a l'appui

je dit bravo et merci d'avoir pris le temps de faire etape par etape , au moins maintenant je sais comment c'est fait une fourche ce qui ne veut pas dire que je vais m'aventurer la dedans

Merci beaucoup Aurel et lefenec pour les infos supplémentaires

C'est à jour dans le répertoire du Forum

lefenec a écrit:Slt la meute,

Au risque de casser le tuto d'aurel, moi je ne démonte pas le système clapet/ressort (appelé ici "manchon")... je sépare le foureau de la cartouche en dévissant l'écrou/clapet du bas de fourche (douille de 19mm) et ainsi d'un bloc j'enlève la cartouche sans m'amuser à jouer avec les tiges/rondelles/clapets/etc... ;(trop de boulot à mon gout).

Cela revient au même puisque le but du jeu est de vidanger la deuxième partie de l'huile que se trouve en dessous de la cartouche.

Est-ce que ça évite l'achat de la fameuse clé KTM ?

Que veut dire vidanger la DEUXIÈME partie de l'huile ? On en vidange pas toute l'huile ???

Merci

dakar a écrit:

lefenec a écrit:Slt la meute,

Au risque de casser le tuto d'aurel, moi je ne démonte pas le système clapet/ressort (appelé ici "manchon")... je sépare le foureau de la cartouche en dévissant l'écrou/clapet du bas de fourche (douille de 19mm) et ainsi d'un bloc j'enlève la cartouche sans m'amuser à jouer avec les tiges/rondelles/clapets/etc... ;(trop de boulot à mon gout).

Cela revient au même puisque le but du jeu est de vidanger la deuxième partie de l'huile que se trouve en dessous de la cartouche.

Est-ce que ça évite l'achat de la fameuse clé KTM ?

Que veut dire vidanger la DEUXIÈME partie de l'huile ? On en vidange pas toute l'huile ???

Merci

pour éviter d'acheter la clef "ktm" il faut juste penser a débloquer les "écrous" supérieurs en haut des fourreaux quand ceux-ci(les fourreaux) sont encore sérrés dans les tés,et inversement au remontage penser a rebloquer les écrous quand les fourreaux sont a nouveau remonter et ressérer dans les tés

jms74 a écrit:

dakar a écrit:

lefenec a écrit:Slt la meute,

Au risque de casser le tuto d'aurel, moi je ne démonte pas le système clapet/ressort (appelé ici "manchon")... je sépare le foureau de la cartouche en dévissant l'écrou/clapet du bas de fourche (douille de 19mm) et ainsi d'un bloc j'enlève la cartouche sans m'amuser à jouer avec les tiges/rondelles/clapets/etc... ;(trop de boulot à mon gout).

Cela revient au même puisque le but du jeu est de vidanger la deuxième partie de l'huile que se trouve en dessous de la cartouche.

Est-ce que ça évite l'achat de la fameuse clé KTM ?

Que veut dire vidanger la DEUXIÈME partie de l'huile ? On en vidange pas toute l'huile ???

Merci

pour éviter d'acheter la clef "ktm" il faut juste penser a débloquer les "écrous" supérieurs en haut des fourreaux quand ceux-ci(les fourreaux) sont encore sérrés dans les tés,et inversement au remontage penser a rebloquer les écrous quand les fourreaux sont a nouveau remonter et ressérer dans les tés

Il faudra quand même dévisser au moins les tes du haut..sinon l'écrou ne viendra pas etant bloqué par les tes supérieur serrés..

Une précision sur le volume d'huile.
Etant donné que la fourche a pu perdre de l'huile entre 2 vidanges et qu'on n'arrive jamais totalement à la vider (sauf à la démonter entièrement) la quantité d'huile se mesure sans le ressort et fourche comprimée.
pour une "S" avec 26,5 cm de débattement la distance entre le niveau d'huile et le bord du fourreau doit être de 110 mm (cela doit être la même valeur pour les autres débattements). Avant de remettre le ressort, il faut la détendre et la comprimer plusieurs fois pour chasser l'air de la cartouche et remesurer.

NB pour enlever le maximun de l'ancienne huile, après avoir laissé les tubes à l'envers dans un seau pendant une nuit, je rince l'intérieur avec un peu d'huile neuve et en faisant jouer le tube et la cartouche...

une autre précision

Les ressorts ont tendance à mal vieillir

ils s'avachissent .....

pour les 30 000 Km pour renouveler l'huile ... c'est un grand maximum

le comportement de la moto sur route s'en ressent de façon assez flagrante en virages ....sportifs

bonjour
loin de moi l'idée de mettre en doute ce tutau est t'il possible de faire un mix des deux techniques enoncées plus haut demonter à la mode lefenec pour à priori vidanger l'integralité de la fourche sans etre emmerdé par le demontage de la cartouche voir tutau remi (je ne sais pas mettre le lien pour y acceder)et continuer à la mode aurelien à vos avis .....

Si tu regardes le manuel WP ils font "ma technique" puis celle de lefenec.

Donc on peut enchainer les deux sans souci je pense

Une fois de plus: j'ai pas fais ce tuto en pensant que ça soit la meilleure technique, c'est juste comme ça que je fais moi, si d'autres ont de meilleures idées n'hésitez pas, c'est le but du forum qu'on profitent les uns les autres de nos expériences respectives

ne molli pas aurelien tes tutaux sont nickels mon but n'est pas de semer la zizanie mais au contraire de formaliser la meilleur methode la plus accessible et efficace possible encore merci pour le temps que tu passe pour réaliser les tutaux
bonne soirée

je viens de faire la vidange des deux bras de fourche ce week end
à la mode aurel
je me permet de rajouté une petite astuce perso
au remontage pour ne pas que la cartouche interieur descende quand on met le ressort mettre une morceau de tube style tubclair qui serre le filetage de la cartouche passer le ressort dedans remonter lentement la cartouche comprimer le ressort et mettre la clé plate de 22 voir tutau aurel revisser le bouchon de fourche à 2.5 kg si vous pas comprendre le dire je mettrais photo
bonne soirée

Merci pour l'astuce michel

l'astuce du tuyau pour tenir la cartouche

une seringue un tube en alu astuce remi un petit bout de durite une table à collet pour tube cuivre réglage à 100 mm aspiration c'est tout bon

etau fixé au sol pour etre à la bonne hauteur sinon on peut ce mettre sur l'etau de l'etabli et monter sur un escabeau

gros plan sur la clé à ergots reglable sam juste pour faire envie à aurel
c'est fini pour ce soir désolé je ne sais encore mettre plusieurs photos sur le meme post si j'ai pu apporter une pierre à l'edifice des tutaux trés bien fait de remi et aurelien j'en serait ravi
bonne soirée