Re: [Tutaurel] Vidange de la fourche, pas à pas

mimoine Sam 07 Avr 2012, 10:45

2 cms, je veux bien, mais 3 mm ? c'est peu pour sentir une différence ....

thomas 62 Sam 07 Avr 2012, 10:51

j'suis d'accord,

3mm c'est trop peu pour sentir la différence.

denis93 Sam 07 Avr 2012, 11:20

pour moi c'est plus pour la maintenance de la fourche qu'autre chose.
3 mm c'est plus ou moins la hauteur du bouchon de serrage de la fourche. si tu ne laisses pas ces 3mm et tu fais affleurer le haut de la fourche avec le T, tu serres donc le bouchon plus le corps du tube et je pense que tu risques d'abimer le bouchon ( de le déformer éventuellement). Sans compter que le jour ou tu veux rouvrir ta fourche, on te conseille en général de desserrer le bouchon la fourche en place sur la moto pour avoir plus de force. si ton bouchon est serré par le T de fourche tu n'y arriveras jamais et tu peux chercher longtemps pourquoi ca ne vient bas ( c'est du vécu).

mimoine Sam 07 Avr 2012, 11:58

en effet, je pense que l'on tient là une bonne explication

Bikyto Sam 07 Avr 2012, 17:38

mimoine a écrit:2 cms, je veux bien, mais 3 mm ? c'est peu pour sentir une différence ....

en application course sur piste, 3 mm c'est enorme. Ca met toute le travail de geometrie en l'air.
en application routier ou offroad/enduro, 3mm c'est moins important etant donne qu'il y a beaucoup plus de debattement et qu'il y a moins de rigidite. Neanmoins, les ajustements ne se font pas en centimetres. Il y a une difference important entre 0.5cm et 1 cm.

Very Happy

milegas Sam 07 Avr 2012, 22:51

denis93 a écrit:pour moi c'est plus pour la maintenance de la fourche qu'autre chose.
3 mm c'est plus ou moins la hauteur du bouchon de serrage de la fourche. si tu ne laisses pas ces 3mm et tu fais affleurer le haut de la fourche avec le T, tu serres donc le bouchon plus le corps du tube et je pense que tu risques d'abimer le bouchon ( de le déformer éventuellement). Sans compter que le jour ou tu veux rouvrir ta fourche, on te conseille en général de desserrer le bouchon la fourche en place sur la moto pour avoir plus de force. si ton bouchon est serré par le T de fourche tu n'y arriveras jamais et tu peux chercher longtemps pourquoi ca ne vient bas ( c'est du vécu).

Il suffit de desserrer le té de fourche supérieur et tu démontes le bouchon de fourche sans problème...

Flo44 Mar 10 Avr 2012, 22:12

je me suis rapproché de ma belle KTM ce jour pig

d'où vous viens l'idée de déposer toutes les coques/réservoirs poru sortir les fourreaux?? Suspect

milegas Mer 11 Avr 2012, 09:52

Pour ne démonter que la fourche je ne démonte rien d'autre... Wink

Bikyto Mer 11 Avr 2012, 09:54

Moi non plus.... Very Happy

milegas Mer 11 Avr 2012, 11:15

Par contre si je dois démonter les tés de fourche, pour une question de pratique, je démonte les flancs...

Flo44 Mer 11 Avr 2012, 11:28

Rémi ze ouaibmasteur Mer 09 Mai 2012, 02:33

j'avais oublié : le père Flo en plein travail dans ma tannière pour la vidange de sa fourche.... Wink

[Tutaurel] Vidange de la fourche, pas à pas - Page 3 Flo_fourche

Flo44 Mer 09 Mai 2012, 08:53

la plus vieille fourche d'adventure du forum lol!

Rémi ze ouaibmasteur Mer 09 Mai 2012, 09:39

Flo44 a écrit:la plus vieille fourche d'adventure du forum

elle est bizarre, d'ailleurs !! je confirme : je n'ai pas eu ce pbl pour mettre la clé de 22 sur la mienne (qui doit être la seconde + ancienne : caramba, encore loupé !) : tu as donc un modèle définitivement collector ! l'empreinte si pans est + haute, de fait, la compression du ressort est moindre pour passer la clé.

et pas de pbl pour régler le rebond.

a++

ktmiste74 Mer 09 Mai 2012, 19:16

Petit question .
La quantité d'huile de fourche pour une 990 s 2008 .
Merci ...

jms74 Mer 09 Mai 2012, 19:52

en mm :

[Tutaurel] Vidange de la fourche, pas à pas - Page 3 Capturertx

ktmiste74 Mer 09 Mai 2012, 19:56

C'est la distance qu'il dois rester entre l'huile et le haut du tube de fourche ?

laurent73 Mer 09 Mai 2012, 20:08

Petite précision : Distance de la poche d air dans la fourche, complétement enfoncée sans ressort 100 mm avec marge de manoeuvre de - 20 mm et + 30 mm

voili voilou......

ktmiste74 Mer 09 Mai 2012, 20:22

Merci pour l'info. bounce

jms74 Mer 09 Mai 2012, 20:30

laurent73 a écrit:Petite précision : Distance de la poche d air dans la fourche, complétement enfoncée sans ressort 100 mm avec marge de manoeuvre de - 20 mm et + 30 mm

voili voilou......

la marge me semble un peu forte , c'est facile a mesurer tu peux le faire au mm prêt

laurent73 Mer 09 Mai 2012, 20:36

C est des infos de chez KTM..... après Question

C est vrai qu en y réfléchissant, ça fait une peu bcp....

gazman Jeu 10 Mai 2012, 21:50

laurent73 a écrit:C est des infos de chez KTM..... après

C est vrai qu en y réfléchissant, ça fait une peu bcp....

Ce sont des valeurs tout à fait normales. Pour info, le volume de la chambre d'air ne joue que sur le dernier tiers du débattement. 100 mm représentent la valeur standard " par défaut " de la plupart des fourches inversées (hormis les fourches à cartouches fermées, ce qui n'est pas le cas ici). Que tu règle la valeur à 120 ou 90 mm, sauf tout le respect que je te dois, tu ne verras pas la différence sur route et en TT normal. La viscosité de l'huile a une influence sur tout le débattement. Les fluides des grandes marque sont d'excellente qualité mais vieillissent assez vite : 10.000 semble raisonnable si l'on veut conserver toutes les qualité d'un lubrifiant soumis à la torture par laminage et échauffement. Si tu fais du TT, le vieillissement est encore beaucoup plus rapide. Sur une enduro (hors compète), on vidange toutes les 10 à 20 sorties soit maxi 1500 bornes. Quant aux ressorts, ils se tassent effectivement. Cela se mesure et se compense éventuellement par la précharge. Même tassé un ressort garde sa force de tarage - en l'occurence 4,8 nm - donc sa capacité à encaisser et restituer l'énergie des chocs. Très franchement, le matos WP étant de très bonne qualité, je pense qu'un changement n'est à envisager qu'à très fort kilométrage.
M'enfin, c'est ce que j'en dis.

Rémi ze ouaibmasteur Ven 11 Mai 2012, 10:20

Gazman, tu semble maîtiser le sujet !

J'ai donc une question : et l'amorto arrière ? Quelles fréquence d'entretien (vidange) est à préconiser pour un usage courant (route + un peu de chemin) ?

le mien à 50000 km d'origine, je pense sérieusement à le faire réviser lors de la prochaine "inter-saison"....

sinon, pour en revenir à la fourche, je confirme pour le remplacement de l'huile ! l'important cisaillement qu'elle subit la fait vieillir assez rapidement. 10000 semble raisonnable, si la moto est très souvent en off-road, le faire même plus souvent.

a+

gazman Ven 11 Mai 2012, 21:16

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:Gazman, tu semble maîtiser le sujet !

J'ai donc une question : et l'amorto arrière ? Quelles fréquence d'entretien (vidange) est à préconiser pour un usage courant (route + un peu de chemin) ?

le mien à 50000 km d'origine, je pense sérieusement à le faire réviser lors de la prochaine "inter-saison"....

sinon, pour en revenir à la fourche, je confirme pour le remplacement de l'huile ! l'important cisaillement qu'elle subit la fait vieillir assez rapidement. 10000 semble raisonnable, si la moto est très souvent en off-road, le faire même plus souvent.

a+

Bonsoir,

Concernant l'amortisseur, l'huile subit là aussi des contraintes sévères qui sont liées à la circulation de l'huile et aussi à un très fort échauffement. Les qualités requises pour une huile d'amortisseur ne sont pas les mêmes que pour l'huile de fourche. Pour limiter l'échauffement, les constructeurs travaillent sur la taille du corps afin de contenir le plus d'huile possible. La vidange est peu accessible à l'amateur car elle réclame des outils spéciaux ainsi que du matériel pour refaire la pression d'azote (habituellement 10 bars). Concernant la fréquence des vidanges la réponse est intimement liée à l'usage mais à 50.000 kms, je pense qu'il est grand temps de soulager ton amortisseur de son fluide corrompu. Personnellement, je n'y toucherai pas avant 30.000 kms, ma moto ne roulant quasiment que sur route. Attention, nous parlons ici entre amoureux respectueux de la mécanique. La plupart des motards ne se soucie de leur amortisseur que lorsque leur bécane trace sa route comme un saucisson. Sur la beaucoup de japon(i)aises, l'élément d'origine est d'une qualité médiocre et son remplacement pur et simple - car non reconditionable - doit intervenir vers 30.000 kms si on veut conserver une tenue de route saine. Sur nos adventures, l'amorto est d'une excellente qualité. C'est même (WP trax et Ohlins TTX mis à part) du top matos. Une bonne vidange et trois joints et c'est reparti pour un fonctionnement parfait pour des milliers de kilomètres

jouster Ven 11 Mai 2012, 21:33

je te rejoint dans ton raisonnement et tes arguments Wink

La plupart d'entre nous ne se rendrons pas compte de la dégradation des qualités de l'amortisseur tous simplement parce que cette dégradation est progressive (sauf accident type rupture d'étanchéité)
Bref, on s'y habitue !!!

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