[Tutaurel] Vidange de la fourche, pas à pas

Qui c'est le meilleur ? C'est michou !!!

Mon annif c'est le 6 novembre, pour la clé à ergots reglable

un ami m'apelle michoubidou vas savoir pourquoi ?pour ton anniv je vais lancer une souscription pour les pauvres (souzoutillés )
bonne journée

C'est dingue t'as le truc Aurel, tu fait les tutos juste quand j'en ai besoin!
Michel combien coute la clé a ergot SAM svp? merci a toi!

petite question bette. le niveaux tu le fait avec la fourche en appui sur le sol ?
? si c'est le cas c'est bizarre car sont propre poids la fait un peut descendre.
mais peut être que je n'est pas tous lu.

le niveau c'est tube en bas à fond sans le ressort 100 mm du bord
pour le prix de la clé je l'ai depuis trés longtemps et il n'y a pas de réference dessus donc aucune idée du prix actuel désolé par contre d'aprés le tutaux de remi on peut s'en passer de toute façon serrage et desserage du bouchon sur la moto en montant légerement le tube de fourche vers le haut .serrage dans le té idéal bonne vidange l'opération est simple il faut juste etre methodique et travailler au propre

http://ww1.outillage-francilien.fr/boutique/fiche_produit.cfm?ref=P00000909&type=207&code_lg=lg_fr&num=11
clé à ergot sam

un peu cher autant prendre la ktm en plus il faut meuler un peu l'interieur pour que ça rentre au niveau du 6 pans .je m'en suis servi parcque je l'avais mais peu etre un modélé plus fin et mieu adapté et moins cher sinon remi en a fabriqué une

pons michel a écrit:un peu cher autant prendre la ktm en plus il faut meuler un peu l'interieur pour que ça rentre au niveau du 6 pans .je m'en suis servi parcque je l'avais mais peu etre un modélé plus fin et mieu adapté et moins cher sinon remi en a fabriqué une

Merci Michel, je pensais que tu l'avais acheté pour exprès pour ça.. en effet elle est plus cher que la KTM après faut voir si on a l'usage d'une réglable ou non..et comme j'ai utilisé les bon outils, j'ai pas l'intention de forcé sur le réglage de la précontrainte..

aurel a écrit:

Pardon si la question a déjà été posée, je n'ai pas su la trouver.

Je découvre un peu plus ma 990 2009, dans le manuel (page 49 et 79) il est indiqué de ''purger les bras de fourche'' a chaque usage...
Et il semblerait qu'il faille dévisser cette petite vis de purge et la revisser après que ''l'éventuelle surpression s'échappe''

Est ce que vous le faite ?
Est ce nécessaire ou cela fait partie des innombrables indications ''parapluie'' pour dire qu'il l'avait dit et que si tu l'as pas fait et bien tu va voir chez plumeau en cas de problème ???

Francois a écrit:Je découvre un peu plus ma 990 2009, dans le manuel (page 49 et 79) il est indiqué de ''purger les bras de fourche'' a chaque usage...
Et il semblerait qu'il faille dévisser cette petite vis de purge et la revisser après que ''l'éventuelle surpression s'échappe''

Est ce que vous le faite ?

J'ai installé sur ma fourche des purgeurs "automatiques" qui viennent en remplacement des petites vis. C'est le principe d'une valve, tu appuies dessus et l'air emprisonné dans le tube de fourche s'échappe. Tu peux le faire toutes les 10 mn, tu entendras un Pshiiiiit à chaque fois

Est ce nécessaire ou cela fait partie des innombrables indications ''parapluie'' pour dire qu'il l'avait dit et que si tu l'as pas fait et bien tu va voir chez plumeau en cas de problème ???

En théorie, c'est bien de le faire, vu que de l'air s'échappe à chaque fois
En pratique, chacun d'entre nous a roulé des années sans se soucier de cette purge et ça ne fonctionnait pas moins bien...

bonjour
j'ai aussi installé des purgeurs en lieu et place des vis d'origines.effectivement je purge à chaque fois que j'arrive d'une virée et il y a de l'air et la fourche descend légerement preuve que ca durci la fourche .c'est tellement simple avec les purgeurs que ça vaut la peine de le faire ça soulage les spy en limitant la pression à l'interieur de la fourche et a mon avis ça retard l'emultion de l'huile.

Peux tu me (nous) donner des infos complémentaires sur ces purgeurs ''automatiques'' ?
Ca a quelle trombine ?
Matos industriel ??

C'est ça :



Ca se visse à la place des petites vis cruciformes sur le bouchon de fourche.
Référence : SXS08125610
Prix : 26 Euros

Purgeurs dispo chez ktm pour une vingtaine d euro....

Muchas Danke pour cette réponse rapide et précise !

Je suis quand même étonné d'etre obligé de faire ça sur une fourche de cette marque et de cette qualité !

M'en vais commander ces 2 pppffffiiittt auto.

Francois a écrit:

aurel a écrit:

Pardon si la question a déjà été posée, je n'ai pas su la trouver.

Je découvre un peu plus ma 990 2009, dans le manuel (page 49 et 79) il est indiqué de ''purger les bras de fourche'' a chaque usage...
Et il semblerait qu'il faille dévisser cette petite vis de purge et la revisser après que ''l'éventuelle surpression s'échappe''

Est ce que vous le faite ?
Est ce nécessaire ou cela fait partie des innombrables indications ''parapluie'' pour dire qu'il l'avait dit et que si tu l'as pas fait et bien tu va voir chez plumeau en cas de problème ???

cette molette est un règlage de suspatte,
pas de purge d'air,
si tu touche cette molette, tu vas changer le réglage de l'amortissement

Je ne parle pas de la molette noire mais bien de la petite vis, celle qui est potentiellement remplacée par les purges que X@v a mis en photos.
J'ai dévissé les vis (a froid machine au repos depuis 3 jours) et là ... rien... Peut etre que la purge sert à ''chaud'' ?

Ok pour les "purgeurs automatiques", j'en ai monté depuis peu et c'est super pratique.
Je purge l'air une fois la moto remise au garage, c'est bien plus simple.
Si en roulant je trouve que la fourche est durcie (ça arrive quand on roule sur des mauvaises routes), un coup de pouce et hop c'est fait !
Au fait la purge ça se fait avec la fourche détendue, moto sur la centrale...

j'ai trouvé nul pars, même dans la doc WP la quantité approximative, et surtout la viscosité pour la fourche

Si c'est noté sur le manuel de la moto, c'est de la 5W quand à la quantité c'est en gros 0.5l.
J'ai mesuré 120mm de colonne d'air sur ma fourche de 265mm de débattement je ne sais pas si sur la tienne ce sera la même mais c'est un ordre d'idée (probablement moins).

exact, j'ai trouvé, chapitre 11.4 du manuel d'atelier
c'est bien de la 5W, j'ai pris 2l de motorex en 7.5W, on va tester

C est environ 650 ml par bras......

avec comme précision

Distance de la poche d air dans la fourche, complétement enfoncée sans ressort 100 mm avec marge de manoeuvre de - 20 mm et + 30 mm

laurent73 a écrit:C est environ 650 ml par bras......

avec comme précision

Distance de la poche d air dans la fourche, complétement enfoncée sans ressort 100 mm avec marge de manoeuvre de - 20 mm et + 30 mm

salut et merci pour les auteurs et participants à ce topic !

une question car je n'ai pas vu la réponse: finalement à quoi cela sert de remonter les fourreaux dans les tés pour les faire dépasser de 3mm ?
C'est une indication qui est noté où ? dans le manuel de l'utilisateur de la moto ou bien dans le manuel d'atelier ?

à part baisser l'avant de la moto très légèrement ce qui pourrait modifier sensiblement la position de conduite et la géométrie, je ne vois pas pourquoi ?

Quand je roulais en cross j'ai déjà testé ces réglages de hauteurs mais je n'ai vu que très peu de différence,
voilà l'explication, (trouvée sur un site)
En théorie, avec des tubes remontés, la moto est plus courte donc plus vive en virage mais moins stable en ligne droite. Avec des tubes rabaissés, la moto est plus longue donc plus stable en ligne droite mais moins vive en virage.

A+