Carto maison......en téléchargement

Alors...!!!????
Moi j'attends les impressions sur cette Carto...

tu l as pas essayée?

La meme souplesse en bas que la dernière de JMB avec dès 4 000 une ouverture bcp plus franche

Très sympa   

Non pas encore essayé, j'essai de bien comprendre la difference avec celle que j'ai actuellement....Mais je m'y perds!!!
Je t'ai envoyé un MP

Help,

J'ai installé la carto qui va bien...jusque là tout est normal, sauf que j'essai et le régime à la coupure des Gaz descends très lentements en prise!!!
Un peu comme si je bloqué l'accélérateur ou plutôt comme si il y avait la régulation de vitesse!
Si je débraille le ralenti redescend normalement.
Du coup je remet l'ancienne Carto = pareil!!!
Mince...C'est quoi ce Binz!
Seul truc que j'ai pu faire comme boulette, c'est dans "Test" j'ai fais Réglage câble d'accélérateur!!!
Mais sans être en prise je donne des coups d'accélérateurs le régime redescend rapidement (normalement)...
Le ralenti est bon
Je ne comprends pas
Help me!!!!

Ps: 990 Adv de 2011.
Sinon j'ai rien touché et elle marchait nickel avant le cganement de Carto

Un cable de gaz éffiloché ?? un classique, si on peut dire...  

Essayes en roulant, de mettre des coup de gaz comme à l arret, pour voir....

Ce qui est bizarre, c est que ce n est qu en prise....    

A mon avis, rien à voir avec la carto.... ( tas bien fait un copier/coller des valeurs de pap aux ur ta carto?)

Oui que les papillons...
Le TPS est à 0.66 = un peu haut non?

J'ai eu un souci sur la moto d'un ami, (Vince ici même), il avait de manière trés sensible un petit reste de gaz lorsqu'il lâchait l'accélérateur, avec tune ECU aucun defaut RAS (d'ailleurs est ce que quelqu'un sais si TuneECU est bridé, est ce qu'il peu nous donner tout les défauts connu sur la moto ou est ce qu'on en a qu'une partie?), par contre il avait le capteur TPS qui annonçait 0,76v, on l'a réglé à 0,60v, puis après redémarrage la moto tournait bien, on a laisser tourner 15mn, puis l'aprés midi il voulait partir essayer et elle accélérait toute seule parfois jusqu'à 5000 tours, soit elle donnait des coup de gaz, j'ai re injecté la carto akra de sa moto que j'avais en stock parce que KTM avait remis la carto stock sans lui dire alors qu'il roule en akra, ca n'a rien changé, il à fini par amené la moto chez KTM (entre temps Vince avait changé sa batterie parce que la sienne était fatigué), ils ont fait un reset de l'ecu, contrôler les sondes lambda et d’après le mécano c'est la rampe d'injection qui est raide, vous connaissez la facture, à quelques semaines de du RPD c'est lourd...
J'suis deg pour lui, en plus je ne peux pas m’empêcher de penser que mon intervention y est peut être pour quelques chose et je vous avoue que ça me rend malade pour mon pote...
Si l'un d'entre vous a une idée...  
Une chose est sur, mis à part sur ma bécane je ne toucherais plus AUCUNE autre machine avec Tune ECU tant que je ne serais pas certain que ça ne viens pas de mon intervention... 

seb le killer a écrit:Oui que les papillons...
Le TPS est à 0.66 = un peu haut non?

si c est en mode réglage du cable de gaz, oui, cest un peu haut....

milegas a écrit:J'ai eu un souci sur la moto d'un ami, (Vince ici même), il avait de manière trés sensible un petit reste de gaz lorsqu'il lâchait l'accélérateur, avec tune ECU aucun defaut RAS (d'ailleurs est ce que quelqu'un sais si TuneECU est bridé, est ce qu'il peu nous donner tout les défauts connu sur la moto ou est ce qu'on en a qu'une partie?), par contre il avait le capteur TPS qui annonçait 0,76v, on l'a réglé à 0,60v, puis après redémarrage la moto tournait bien, on a laisser tourner 15mn, puis l'aprés midi il voulait partir essayer et elle accélérait toute seule parfois jusqu'à 5000 tours, soit elle donnait des coup de gaz, j'ai re injecté la carto akra de sa moto que j'avais en stock parce que KTM avait remis la carto stock sans lui dire alors qu'il roule en akra, ca n'a rien changé, il à fini par amené la moto chez KTM (entre temps Vince avait changé sa batterie parce que la sienne était fatigué), ils ont fait un reset de l'ecu, contrôler les sondes lambda et d’après le mécano c'est la rampe d'injection qui est raide, vous connaissez la facture, à quelques semaines de du RPD c'est lourd...
J'suis deg pour lui, en plus je ne peux pas m’empêcher de penser que mon intervention y est peut être pour quelques chose et je vous avoue que ça me rend malade pour mon pote...
Si l'un d'entre vous a une idée...  
Une chose est sur, mis à part sur ma bécane je ne toucherais plus AUCUNE autre machine avec Tune ECU tant que je ne serais pas certain que ça ne viens pas de mon intervention... 

Je te comprend.....

Mais à mon avis, ce n est pas le fait d injecter une nouvelle carto ( au niveau pap aux)qui dérègle à ce point une moto....

Je ne sais pas si tune ecu est bridé....

Par contre, y a  pas longtemps, un membre du forum ( il se fera connaitre si il le désire ) après une grosse révision (hors réseau KTM) a eu des soucis de ralenti, après passage chez KTM ( compréhensif ) ils lui ont re régler le capteur TPS et depuis plus de soucis

Pour ton soucis milegas, essayes de reprendre la procédure de réglage de l injection depuis le départ à savoir

Réglage initial papillons principaux ( capteur TPS entre 0,58 et 0,62 ) controle de la différence de pression entre les deux (synchro)

A voir... ça prend du temps, mais ça coute pas grand chose...

Le capteur TPS on l'a réglé à 0,60v, à la base je me suis dit que son souci de départ pouvait venir de la, (léger retard à la coupure des gaz), le plus étonnant c'est que cette machine n'a plus les papillons auxiliaires, ça ne l’empêche pas d’accélérer seule, j'ai remis la carto akra que j'avais déjà injecté y'a un bon moment sans aucun problème j'avais gardé le fichier en mémoire, j'ai retenté l'origine ca ne changé rien...
Les valeurs de dépression sont équivalentes pour les deux cylindres.
J'ai pensé que Tune ECU était bridé et je me suis dit que KTM pouvais aller plus loin dans la recherche de panne, mais j'ai l'impression que c'est pas le cas, on concess m'avais confié qu'ils ne pouvait même pas modifier une carto avec leurs matos...
Disons qu'en allant chez KTM je m'attendais à ce qu'avec leurs matos ils puisse trouver précisément le souci, mais apriori ils y vont un peu à taton vu que le diagnostique ne donne rien...
J'ai regardé cette moto parce que c'est celle d'un ami, il habite à 350 kilomètres de chez moi, j'étais de passage dans la famille c'était l'occasion, la elle est donc à 350 kilomètres de chez moi et elle est chez KTM (le rdv était déjà prit avant le souci pour la révision avant le RPD)...
Bref dépité je suis...
Je suis tout de même convaincu que le souci ne vient pas de moi mais une part de doute me fait culpabiliser...

Question surement bête...
Le capteur TPS est à 0.66. Je clique sur "reglage cable accelerateur" il passe à 0.58.
Comment faire pour Sauvegarder cette nouvelle valeur?
Dès que je coupe le contact il revient à 0.66!!!

0.58V en mode réglage c est correct, ne touches à rien...

Pas possible de sauvegarder la valeur, le mode réglage "force" sur le moteur pas à pas pour le mettre dans sa configuration réglage, en marche normale, t es à 0.66V....

En roulant, t as poignée revient bien? Y a pas un accessoire qui touche le câble de gaz et ferait qu il revienne mal?

Quand tu roules et que tu lâches les gaz, le moteur reste à un certain régime, c est ça? As tu essayé de débrayer à ce moment là?

Oui c'est exactement ça, j'ai presque l'impression d'avoir le Cruise control!!!
Quand je débraye, le régime retombe. Peut être pas aussi vite que normal mais il retombe qd même rapidement!
Le câble d'accélérateur n'a pas été touché, j'ai juste chargé la carto...(la copie sur les papillons).
Bref je ne comprends pas le lien alors pourquoi ça déconne d'un coup.

T as relu les posts sur le problème ? Pour savoir si c est la même chose et même symptôme ?

https://ktmadventure.motards.net/t47-ralenti-qui-s-affole?highlight=ralenti

https://ktmadventure.motards.net/t5775-990ralentiralenti-farfelu-ca-n-est-peut-etre-pas-grave?highlight=ralenti

https://ktmadventure.motards.net/t6734-ralenti-qui-s-emballe?highlight=ralenti

Merci Laurent,

J'en avais trouvé pas mal mais pas tous.
Je vais commencer par le plus simple, refaire le plein car pas loin de la réserve.
Décrasser le tout en faisant quelques accélérations en charge.
Après si toujours rien je referais un installation de Carto en croisant les doigts et en brulant un cierge!

Alors suite et fin (enfin j'espère)….

Hier j’ai réinjecté la carto qui va bien, sorti proprement de TuneEcu, coupé le contact de la moto, retiré le câble puis redémarrer la moto et laissé tourner 15mins.
(La fois précédente je n’avais peut être pas couper le contact, mais redémarré directement)
Ce matin j’essai, les premier kilomètres moteur pas encore à sa Température nominale, ça marche = trop content !!!
Et puis le moteur chauffe je commence à prendre plus de tours, et là lors des décélérations, à partir de 4000 tr/mins le régime redescends à nouveau tout doucement ! Je débraye ça descends mais pas aussi vite que normal….
Du coup étant à 190 kms, je me dis je vais refaire un bon plein.
Après 15L de SP98, je repars et là miracle ça marche !!!
Tout est redevenu normal (pourvu que ça dure !).
Après j’ai fait mes 40 Kms matinaux pour aller bosser et plus de soucis.

Un peu trop tôt pour parler en détail de cette Carto, mais les impressions sont plutôt bonnes. En effet bien douce en bas et après, mais alors après……ça va bouffer du pneu !!! C’est vraiment ce que je cherchais et vous l’avez fait.
Bravo les gars.

Désolé d’avoir pourri le Forum du coup pour un problème d’essence (si ce n’est que ça).
Si les Administrateurs  veulent supprimer quelques messages inutiles….Qu’ils n’hésites pas.

Maintenant plus qu’à mettre les pneus neufs ce w.e (TR91) et ma belle est au Top, avec les Autocollants du Forum coller sur les flancs avant + à l’arrière du casque…

+ Seb

Suite à mes constatations avec l interface Bluetooth sous les 5% d ouverture des pap principaux quasi impossible à obtenir en roulant j ai concocté une toute nouvelle carto avec des morceaux de pas mal de carto.....

Ce que ça donne....

sous  3 250 trs la courbe est identique...

sous 3 250 trs et moins de 5% les valeurs sont égales soit 5% également pour les pap aux

Une transition jusqu à 4 500 trs

de 4 500 à 6 500 on progresse sur le type de courbe de mrictdi

de  6 500 à 10 500, mêmes valeurs sur le type de courbe de mrictdi

en image :







Petit test, ça semble pas mal du tout souple en bas avec de bonnes reprises....

Si y en a qui veulent tester, je suis preneur de tous les avis....


POUR RAPPEL

Sur base carto 2011 pot standard


Pour adapter cette modif des pap aux sur votre carto perso, vous faites un copier/coller des valeurs sur votre courbe....


Pour copier/ coller

Vous ouvrez la carto avec tune ecu, courbe pap aux , décochez affichage graphique,vous avez toutes la valeurs....

Clique gauche vous sélectionnez tout le tableau en partant de la première case en haut à gauche, clique droit copier, vous ouvrez la carto que vous souhaitez modifier et même affichage et clique droit sur la première case en haut à gauche, coller...

Vous allez voir apparaitre avec un petit carrée blanc les valeurs qui ont été modifiées et vous enregistrez votre nouvelle carto....

Salut Laurent,
Je vais tester ce weekend je pense.

Mais m'intéresse avec le bluetooth... Je suis entrain de chercher un moyen pour mettre TuneEcu sur tablette android, et d'utiliser le bluetooth. Bon pour android ca a pas l'air gagné, mais le sans fil ca doit pas etre compliqué !

Tu laisses ton pc connecté pendant que tu roules ? Tu enregistres les données ?

A+

T as dû louper un post

Pas de modif possible avec l appli, mais une lecture et/ou enregistrement en roulant

Ah bah oui... que demande le peuple....   
Donc en fait j'étais entrain de me dire que ca serait intéressant, et pouf voilà que ca apparait devant moi.

J'ai plus qu'à m'acheter la prise bluetooth en question !   

Laurent, ça veut dire qu'avec cette courbe, il faut monter le rupteur jusqu'à 10 500 tr/min ?

laurent73 a écrit:
Si y en a qui veulent tester, je suis preneur de tous les avis....

J'aimerais avoir le temps, mais pas moyen...  

@ mimoine ; tu peux   mais c est pas obligatoire

@ milegas : dommage

ok, merci pour la réponse .
Je trouvais que c'était un peu haut et que de toutes façon la puissance et le couple sont plus bas ...

OUI...Le rupteur doit etre aux alentours des 9 400, c est parce que sur tune ecu, ca monte jusqu à 10 500

ok, tout s'explique, merci