[Tutaurel] Vidange de la fourche, pas à pas

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Pour la carto TT, envoie moi un mail, et/ou tu peux télécharger la dernière de jmb83 sur le sujet carto maison en téléchargement.... ( pas eu le temps de mettre sa toute dernière en ligne...

Modif pap aux (copier/coller sur ta carto) valable sur tous les millésimes

Hello amis de l'adventure,

Pour commencer un merci supplémentaire pour la mise en place du tuto vidange fourche.

Je me suis donc lancé pour une vidange ne sachant pas quand remonte la dernière vidange...
Démontage des tubes, bouchons, vidange (l'huile n'était pas si dégueulasse que ce que je m'imaginais...).
Bref, tout c'est bien passé jusqu'à ce que je m'aperçoive que mes tubes de réglage étaient (les 2) bien enfoncées et n'avaient aucun jeu... Il semblerait que les aiguilles (et leur ressort) anti rebonds soient complètement grippées en position enfoncé (la tige de réglage se trouve à envion 1 à 2mm à l'intérieur de la tige de piston).

J'ai lu sur le forum que c'était déjà arrivé à qqu'un qui habite un pays ou la bière est bonne (eric le belge), et qui a fait un bon tuto sur le sujet: merci again !

Donc demain démontage des cartouche et désaccouplement du clapet anti rebond pour récupérer les aiguilles si elles sont toujours là.... Sinon, c'est que le dernier qui aura fait une vidange de cette fourche aura pommé les aiguilles et aura remonté comme çà, pour me faire la surprise ... 
Au passage il semblerait qu'on ne soit pas obliger de démonter le clapet comme j'ai pu le voir dans le tuto d'Eric si on fait la procédure en page 27 du manuel WP. La suite demain, j'essaierai de faire des photos.

Justement en parlant du manuel WP, un truc m'échappe, en page 7 , ils disent "enlever les tubes de réglage avec le joint torique". Alors je ne sais pas de quel joint torique ils parlent et apparemment je n'ai vu personne en parler dans les différents sujets de vidange de fourche ici ... En plus je ne le vois pas non plus sur la vue éclatée ce joint torique. Vous avez une idée ?

Demain, il fera jour ...

Steph

Et coucou,

Donc la suite de ma mésaventure avec la confirmation que les aiguilles et leurs ressorts étaient complétement grippées en position enfoncées, donc détente freinée au max. Une petite photo pour illustrer ce que je voyais hier :




Il a donc fallu démonter la cartouche => Ca permettra aussi de faire la vidange totale que je me suis dit ! Et oui sinon il reste pas loin de 100ml d'huile sale dans la cartouche difficile voir impossible à faire partir sans démonter...

Donc on commence par enlever le porte injecteur en bas du tube externe pour enlever la cartouche, puis on démonte la cartouche pour extraire la tige de piston:





et pour avoir accès aux aiguilles il faut démonter le porte piston (clé de 17 entre le piston et le ressort) et pas besoin de démonter le piston (écrou de 10), je me suis fait avoir sur le premier tube:




Il faut serrer la tige de piston dans l'étau au niveau de la butée hydraulique qu'on aura enlevée préalablement (elle se dévisse à la main).



Après avoir dévisser avec la clé de 17 en maintenant fermement la tige dans l'étau (j'ai dû rajouter des mordaches caoutchouc plutôt que le mauvais chiffon sur l'image ci dessus), on a accès aux aiguilles et  , c'est tout grippé , j'ai dû batailler pour les faire sortir !




Donc gros nettoyage des aiguilles, ressorts et porte aiguilles, avec papier meca grain 1000 , graissage et remontage (désolé je n'ai plus de photos, j'étais trop concentré,  mais il ya un super tuto d'Eric le Belge ici https://ktmadventure.motards.net/t1671-vidanger-la-fourche#22890!) , ne pas oublier le frein filet sur les écrou du porte piston, du piston si démonté et de la bague pour refermer la cartouche. Remontage de la cartouche dans le tube et du porte injecteur, çà se fait à peu prè bien si le tube est à l'horizontale et non pas à 45° comme préconisé dans la doc WP. Et après remontage de tout ça, remplissage, et là encore une surprise, je m'explique.:

Je vérifie  en mettant les tubes de réglages que les aiguilles fonctionnent bien et c'est le cas, donc je rempli les tubes et je rejoue en appuyant les tubes de réglages, puis  je les enlève et là : erreur !! du moins pour un tube : Comme les aiguilles étaient bien graissées, je suppose qu'en enlevant le tube de réglage, j'ai fait également sortir l'aiguille avec son joint torique du puit, et là, c'est la tige du piston qui se rempli d'huile via le clapet.... Heureusement je m'en suis aperçu en remettant et ressortant le tube de réglage qui était plein d'huile.. J'ai réussi à vidanger la tige de piston avec une durite + seringue avant de tout refermer, mais je me voyais tout redémonter ....

Donc un conseil , éviter absolument de retirer les tubes de réglage quand la fourche est pleine d'huile au risque de faire sortir l'aiguille et de remplir la tige de piston qui doit normalement être sèche !


Sinon je ne sais toujours pas de quel joint torique parle la doc de WP en page 7 (demontage) et 46 (remontage)...


Voilà, c'était ma petite expérience personnelle, si çà peut servir à quelqu'un je serai ravi.

Steph

PS: Du coup sauf erreur de ma part, je pense qu'il faudrait swapper les étapes 23 et 24 du tuto d'aurel en première page de ce même post, ceci afin d'éviter de remplir d'huile la tige de piston qui doit rester sèche ! ceci est particulièrement vrai pour les ceux dont les aiguilles sortent de leur logement pendant la vidange !

Bonjour.
Comme Eric le belge et steff888, j'ai rencontré lors de ma révision des 30000, les mêmes problèmes
de grippage des vis et ressorts de rebond.
Au remontage de la cartouche, dois-je remettre les réglages du rebond et détente en valeur basse
comme semble l'indiquer ( j'en suis pas sur ) la notice WP ?

Merci Aurel pour ce tuto merveilleusement bien fait. Comme je l'avais fait avec celui de Remi pour les roulements, je l'ai appris par cœur et je me suis lancé. C'est effectivement un peu plus compliqué que sur la Marzochi que j'avais monté sur ma 800 GS il y a plus de 25 ans. Heureusement j'ai trouvé dans un tiroir la même clé qu'Eric le Belge, sûrement parce que je m'appelle Eric !
J'adore lorsqu'un plan se déroule sans accroc. Si ce n'est l'aiguille de rebond du tube droit qui ne voulait pas prendre l'air. il a fallut improviser pour aller la chercher. N'ayant pas l'outil spécial j'ai immobilisé l'ensemble en faisant contre écrou avec le bouchon et en le maintenant avec le cliquet pour débloquer le logement de l'aiguille, avec la trouille de casser quelque chose.

Et c'est venu tout seul. Même bien nettoyée l'aiguille ne coulisse pas bien, le petit joint torique semble s'être dilaté. A changer le prochain coup.
Pour le remontage j'ai utilisé un bout de gaine électrique rigide pour attraper la tige à travers le ressort.

Désolé pour la mauvaise qualité de l'image, j'ai pas le courage de tout redémonter pour refaire la photo !
Sûrement à cause de l'aiguille grippée une fois remonté la détente est moins bonne que sur l'autre tube mais c'est quand même mieux qu'avant.
J'en ai profité pour faire reconditionner l'amortisseur chez le concessionnaire proche de Bordeaux pour une centaine d'Euro.
Tout ça plus des roulements de direction neufs et les 125 000 premiers km vont être effacés comme d'un coup de baguette magique.
Pour info : huile fourche Motul 10 médium sensiblement le même comportement que l'origine.
Merci à tous et longue vie au forum.

ah oui ...125.000km ? c'est beau !