790 adventure

Harley-Davidson va aussi sortir un trail, et ils n' ont pas non plus annoncé de poids ...

j'ai vu ça, c'est

La 690 reviens également en janvier 2019:

Tiens ils distinguent abs et abs off road? C'est quoi?

Cornering abs (ABS dans les virages) et off-road abs (ABS tout-terrain)

Ils positionnent la 790 comme un successeur aux 950 & 990 adventure et à la 950 superenduro. Et seulement 88cm de hauteur de selle. Sur le papier c'est LA moto qu'il me faut.

Mais bon sang, qu'est-ce que je n'aime pas cette tête de fourche, on dirait une chèvre de profil....

Aucune idée du prix, non plus?

S'il n'y a que ça, ça se change une tête de fourche

La 790 est annoncée pour janvier aussi ??

Maitre Caribou a écrit:S'il n'y a que ça, ça se change une tête de fourche

Non il y a le prix aussi. A mon avis, elle va coûter une blinde

Maitre Caribou a écrit:La 790 est annoncée pour janvier aussi ??

J'ai pas encore vu de confirmation là dessus. Je ne me hasarde plus à faire un pronostic sur les dates de sortie de motos, vu qu'on a maintenant droit à 2 ou 3 ans de teasing avant chaque sortie (Himalayan, T7, CRF1000, 790Adv, 390Adv, etc...)

Je ne suis pas pressé du tout, j'ai aucun voyage offroad prévu pour le moment. Mais je serai impatient d'aller l'essayer ! Et oui à mon avis elle va coûter dans les 13/14K !!

Non elle sera bien en dessous du prix de la 1090. Je pense qu'elle sera placé juste en dessous des 11K.
La 790 Duke était listé à 9690€ cette saison.

Si elle est sous les 11K c'est pas mal comme positionnement (une fois qu'on a l'habitude de payer une 800cm3 au prix d'une 1200cm3 ya pas si longtemps ^^)

Bah  j'étais passé par Barcelonette de retour d' Albanie pou l'essayer ... Whalou elle n'y était pas ... La Ténéré non plus d'ailleurs.

Si elle ressemble à la 790 duke, ça va pas être terrible.... Ça fait vraiment moto "bas de gamme"

L'aspect fini ne semble pas respirer la qualité...

Un avantage toutefois avec l embrayage à câble, plus de soucis de récepteur....

À suivre....

En anglais mais intéressant à lire:

KTM 790 ADV

Dispo en 2019............................enfin une bonne nouvelle

Passage rapide par Milan

J'ai bien aimé. A tester l'année prochaine. Plus qualitatif que la Yam.



Il fait 1m85 sur la 790 "normale"



https://ktmadv.blogspot.com/2018/11/ktm-790-vue-en-vrai.html

Il fait 1m85 sur la 790 "normale"

Merci pour l'info et la photo Ca va, il ne fait pas trop grand dessus ! C'est un peu ma crainte avec mes 1m93, sur la 690 je fais clairement "gros et grand"

Maitre Caribou a écrit:

Il fait 1m85 sur la 790 "normale"

Merci pour l'info et la photo Ca va, il ne fait pas trop grand dessus ! C'est un peu ma crainte avec mes 1m93, sur la 690 je fais clairement "gros et grand"

Nononon grand et balaise,
C est pour cela que j ai pris le 1290 pour paraitre petit et mignon

Je me suis assis sur la R et la T au salon. Je trouve la T trop basse pour mon 1,90m.
La 790R est clairement plus basse qu'une 1190R ou 1*90R. La selle est un peu plus étroite également.
Sur la 790R je mettrai une selle haute, comme sur ma 1290R. Pour détendre un peu l'angle des genoux.
La 790T est parfaitement accessible pour une personne de 1,75m, les 2 pieds bien parterre.
Sur la T on peux mettre la selle en position haute ou basse (même principe que sur les 1090, 1190 et 1290).

ahah owitch "balaise" si tu veux

ADV67 donc même en position "haute" c'est trop bas pour nous ? Ma 1190R sera difficilement vendable, donc rien n'est fait pour la 790 mais j'ai hâte de l'essayer !

Pissske Yamaha présente sa Ténéré 700, Ktm présente cette 790 Adventure ...

Elle a l' air bien pensée, cette bécane, et pourtant, j' étais pas convaincu au départ ...
Pour le moment, j' y trouve 2 défauts majeurs : c' est pas un V2, et on connait pas sa fiabilité.

Salut, tu risques d'être surpris par ce twin en ligne ! Pas de retour sur les 790 duke pour le moment d'après mes sources

je cite à propos du moteur de la 790 duke :

" Les ingénieurs de Mattighofen voulaient créer une moto ultra compacte de cylindrée moyenne, il n’était donc plus question d’utiliser l’architecture du V2 chère à la manufacture mais bien trop gourmande en place. Ils ont donc planché sur un vertical twin et sorti un berlingue qui en arrive à étre encore plus petit que le mono de la marque. Qui dit bicylindre dit aussi couple aux quasi oubliettes eh bien là, grace au calage à 75 ° et au double balancier d’équilibrage, on arrive à reprendre en 4 à moins de 2500 tours sans avoir l’impression d’être assis sur un marteau piqueur. Ce twin de 799cc bénéficie du top de l’électronique embarquée et la conduite, ou plutôt le pilotage, des quelques 105 chevaux et des 87 Nm de couple en est grandement simplifié. 4 modes de conduite, un anti-patinage, un anti-wheeling, un ABS de virage paramétrable, un contrôle de glisse, un launch control, la « petite » confére allègrement à l’usine à gaz !! Comme la boite est remarquable de douceur et bénéficie d’un shifter super efficace … même pour des vieux c.. comme moi qui doivent de suite oublier de mettre le moindre petit coup de gaz intempestif qui irait à l’encontre de sa bonne utilisation … on se régale vraiment à jouer de celle-ci au gré des obstacles de la route. J’ai repris maintes fois en seconde en sortie d’épingle serrée sans que la moto ne manifeste outre mesure et affiche des propentions au calage et, sur des routes qui conféraient souvent à des chemins vicinaux, j’ai pris beaucoup de plaisir à rouler sur un filet de gaz, n’hésitant jamais à ouvrir en grand dès que la largeur devenait compatible et sans me préoccuper le moins du monde du rapport engagé. "

Si pas déjà posté =

https://www.ktm.com/fr-int/travel/790-adventure-r/

95CV