790 adventure

Salut la meute,
J'ai enfin pu aller essayer cette brêle, la R.
J'attendais avec impatience le CR de JMS mais non rien?
Alors mes impressions sur bitume, pas de TT prêt de chez moi et moto avec une monte routière, je sais c'est pas son truc.
Premier contact c'est une KTM on est pas perdu, juste la selle qui est dure mais qui en roulant se fait oubliée du moins sur les premières dizaines de kms.
Protection, pour les jambes super pour la tête une bulle haute s'impose, mais je pars de loin avec une T.
Maniabilité démoniaque, un vélo, un jouet on a de suite envi de faire le con avec, ce que j'ai fait immédiatement. En TT elle doit être joueuse légère, l'amortissement est génial.
Pour la hauteur de selle, je fais un petit 1.78 et avec la selle étroite je pose les pieds raisonnablement, peut être dans un devers prononcé je serai mal a l'aise mais comme elle est très légère........
Le moteur a part une bruit désagréable au ralenti ( que l'Akra n'arrive pas a gommer comme sur les V twins) dans les montées en régime le sifflement est sympa.
Pour un 800 il est bien plein et reprend énergiquement des 4000 sans faiblir dans les tours, une KTM quoi.
Je suis agréablement surprit par cette moto, peut être le juste compromis entre un 1090 et un 690.
Si il n'y avait pas maman je crois bien que je ferais le pas. (quand je dis maman, c'est parce que on roule en duo, n'allez pas chercher autre chose )

TITI31 a écrit:
J'ai enfin pu aller essayer cette brêle, la R.
J'attendais avec impatience le CR de JMS mais non rien?

   

ola

et ben faute de temps , météo de dobe jusqu'a mi juin,  j'ai pas trop eu le temps de vous en dire plus et pis j'ai pas pu encore l'essayer en TT , j'attendais de faire quelques modifs avant d'aller me battre avec les cailloux , les modifs sont terminées donc l'essai ne serait tarder , ceci étant tu as très bien résumé le comportement de cette zoubilette : c'est une moto très facile , très agile , le poids contenu ne se sent même pas que ce soit avec réservoir plein ou vide , même a la manœuvrer a l’arrêt c'est un régal .L'ergonomie est quasi parfaite , une KT  , j'avais les jambes un peu trop pliées alors j'ai mis des reposes pieds larges Rade qui sont 1.5 cm plus bas que les origines et la c'est parfait , les commandes sont très douces , même l'embrayage , il faut juste s'habituer au point de patinage qui est très tôt sur la course du levier , je suis d'accord avec toi pour la bulle elle ne protège pas beaucoup mais il y a suffisamment de possibilité pour palier a ce désagrément , par contre avec ce réservoir les jambes sont bien protégées même avec la pluie , je trouve la selle presque confortable et même sur de longue virée  . Au niveau freinage il y a quand même un chouia  de "force" en moins qu'avec les pinces Brembo mais ça freine super bien et très progressif , il suffit juste d'un peu plus de pression au levier. Le châssis est vraiment extraordinaire , un vrai vélo comme je l'ai déjà dit , ça se place ou tu veux avec douceur ou avec "conviction"  en mode arsouille , bien aidé par le duo XPLOR , une sorte de tapis volant........... Le moteur.....et ben après quelques twin 950x2 , 990x2 et 1190x1 je suis très agréablement surpris , il ne vibre quasi pas , ne cogne pas au ralenti , est très souple , est plein et onctueux et au delà de 4000trs c'est la délivrance , le moteur arrête pas de pousser (on se demande même quand y va s’arrêter   ) , et la puissance est largement suffisante , le bruit avec la gamelle d'origine est agréable et j'adore le sifflement a l’accélération .
En résumé je suis enchanté par cette 790 , je cherchais depuis longtemps un compromis en 9xx/1190 /1290 et 690/701 et ben je crois bien que Kt l'a fait  

alors pour les modifs (salut Laurent  )

Comme la moto est quasi prête a barouder , j'ai pas fait grand chose , (tout est bien pensé sur cette moto):

-suppression reposes pieds AR et platine AR avec poignées d'origine (moins 2.5kg environ)
-monte repose pieds larges Rade
-monte protèges mains digne de ce nom Cycra
-monte d'un support GPS Kt (a l'envers sinon il est trop incliné vers l'AR)
-fabrication d'une platine AR plus "svelte" avec visserie origine (sur les photos les finitions n’étaient pas faite et il manque la petite sangle 24 MX de levage)
-un petit kit déco de garde boue








Le point faible pour barouder est le sabot , il est très joli mais un peu light (alu de 2mm) et les fixations AR du sabot une pure aberration , alors comme je voulais garder l'esthétique et ne pas refaire un sabot complet , je lui ai fait un "exo-squelette" en alu de 3mm (les morceaux du treillis sont soudés et rivetés (rivets type aviation)entre eux , et le treillis est rivetés au sabot d'origine ) et un support AR en acier (pour l'instant) qui se fixe sur le cadre et plus sur la carter inf.moteur pose de 4 vrai silentblocs et d'un absorbeur de choc central








voilou voilou , je vous en dirais plus dés le dépucelage TT

Salut à tous,
j'ai également essayé aujourd'hui la 790 dans la version S, et j'ai été agréablement surpris par cette bécane. (Je possède un 1290 SAR).
En 150km, J'ai pu faire de l'agglomération, de la départementale, de l'autoroute et un tronçon d'une dizaine de km de piste bien cabossée.
J'ai adoré :
- le comportement du moteur, qui n'arrache pas les bras mais qui est efficace sur toute la plage de régime.
- La boite de vitesse, douce et précise (Ca doit pas être une KTM)
- Elle est légère, précise, et elle absorbe tout
J'ai aimé :
- Le design avec le réservoir en bas, c'est pas photogénique mais en vrai c'est pas mal
- Le freinage efficace, mais manque d'agressivité quand on force dessus
J'ai pas aimé :
- Le bruit du moteur, encore plus désagréable que le 1290, fallait le faire (y a que BM qui savait faire des bruit moches)
- La position debout qui n'est pas naturelle avec ma grande taille, même avec des rehausses ce ne sera pas suffisant.
J'ai détesté la similitude avec le roadster :
- La protection avant est inexistante, oublier le casque avec la casquette type cross, la tête s'arrache à 160Km/heure
- Les cales pieds trop en arrière, les genoux sont pliés au max
- La position assise avec la tête au niveau du réservoir (OK sur le duke la tête est sur le guidon), mais quand même, pas la sensation du trail.
- Et enfin le prix, 2500€ en dessous de la 1290 qui est largement plus confortable et performante.

Je pense qu'elle conviendra parfaitement à tous ceux qui se plaignent du poids et de la hauteur des 1290, qui trouvent la surpuissance inutile, mais ça reste une très très bonne bécane comparée à la 800GS et surtout la 660XTZ (je n'ai pas essayé d'autres middle trail).

Akim a écrit:
j'ai également essayé aujourd'hui la 790 dans la version S, et j'ai été agréablement surpris par cette bécane. (Je possède un 1290 SAR).

Salut
Si tu as l'occasion essaye une R , ce n'est pas tout a fait la même moto , suspension oblige

Akim a écrit:
Et enfin le prix, 2500€ en dessous de la 1290 qui est largement plus confortable et performante.

euh , veux pas te contredire mais c'est plutôt 5500€ (4500 pour la R) de moins qu'une 1290SAR

De ce que m'a dit mon concess, la version R est victime de son succès, peu de modèles ont été mis en essai. J'aurai bien voulu l’essayer en effet
Concernant le prix, j'ai comparé le prix de la moto que j'ai essayé, (12500€)à celui qui m'a été proposé l'an dernier pour une 1290SAS (15000€). Je viens de regarder les prix catalogue, 17499€ la SAS , j'avais payé ma SAR neuve 16000€ en mai 2018. (8 points de remise)
Sachant que la grosse est négociable, mais pas la 790 qui vient de sortir avec des carnets de commande bien remplis, cela amène à une différence d'environ 3000€. Ca ne justifie toujours pas la différence

Merci JMS pour ton retour, il ne fallait pas te sentir obligé je me doutais bien qu'un jour ou l'autre tu nous ferais un topo.
Je n'ai fais qu'un essai mais nos conclusion sont similaires.
Pour les freins je les trouve adoc sur ma T ils sont beaucoup moins fermes et réactifs, le poids de la moto doit y faire aussi.
PS: toujours du bon boulot le service R&D JMS tout simplement le top

TITI31 a écrit:Merci JMS pour ton retour, il ne fallait pas te sentir obligé je me doutais bien qu'un jour ou l'autre tu nous ferais un topo.

C'était avec plaisir , manque juste de temps comme beaucoup de personnes

salut les gars

Et ben comme promis un petit retour pour la première en TT , ouhaaaaaaaaaaaaa        celle brêle est fantastique , les suspensions fonctionnent du tonnerre ça avale tout sans broncher , et plus la vitesse est élevée plus c'est efficace , l'accord AV AR est parfait , ça tapait un peu ce matin mais je n'avais pas descendu la pression , le châssis est super stable et très très maniable, ça embarque pas comme un 1190/1290 , ça se place ou on veux  , au freinage idem ça bouge pas et le mode off road sans ABS fonctionne super bien plus facile a doser je trouve qu'avec , je retrouve les sensations du SE mais en beaucoup plus équilibré et plus facile , et quel bonheur de polyvalence lorsque que l'on quitte la piste et qu'on reprend la route ou l'inverse , et ce moteur .....................
Voila c’était le petit retour du jour.

Arrêtes les éloges !! Tu vas me donner envie !!

Faudra juste que je mettes des bottes à talons hauts pour monter dessus!!

Au fait, ta plaque d'immat est au bon format sur la première photo....

ça y est, j'ai récupéré ma 790 adv r ! c'est une petite merveille on ne va pas se mentir, j'ai fait une "petite" vidéo ou je donne mes premières impressions après 700 km à son bord. (j'en suis à plus de 1300 km maintenant)
Comme c'est un vlog, je ne fais pas beaucoup d'offroad, mais clairement c'est la moto dualsport par excellence ! J'en ai testé vraiment pas mal, et en terme de polyvalence, c'est la reine !
Pour arriver directement au coté ktm, ça commence à 2m20
https://www.youtube.com/watch?v=oSWfYft9REs

Bonjour tout le monde,

Bon, déjà 1800 kms avec et je ne ferai pas un nouveau CR de cette extraordinaire moto, puisque tout a été déjà dit dans le celui de JMS et Titi , mais je peux vous dire qu'elle est vraiment très bien équilibrée avec une sensation de légèretée incroyable. On ne sent absolument pas son poids aussi bien sur route qu'en TT.

Après, elle est bourrée d'électronique et ses réservoirs proéminents, on aime ou on aime pas, mais personnellement je ne regarde pas ma moto à l'arrêt et encore moins à une terrasse de café, c'est fait pour rouler et apprécier !
(Le mode Rally, démoniaque, il faut vraiment du dégagement

Sinon petites améliorations indispensables, renfort du sabot moteur et la platine AR pour garder la ligne et supprimer le support original pour casier à bières,
signé JMS Designs et reposes pieds super confortables Rade Garage.

Voilà tout est dis et maintenant reste à trouver à remplacer ce foutu décataliseur qui pourri tout, ARROW en commercialise un, mais est-il adaptable sans mapping ????
Patience...

Et pour finir une petite photo de JMS le DPM à l'action:

zoojump a écrit:
Après, elle est bourrée d'électronique et ses réservoirs proéminents, on aime ou on aime pas, mais personnellement je ne regarde pas ma moto à l'arrêt et encore moins à une terrasse de café, c'est fait pour rouler et apprécier !

Superbe vos photos et les retours positifs!

Je vais contre-courant et je me remets à la 950SE.
https://ktmadventure.motards.net/t12406-ma-950-super-enduro-bis

JMS, pour avoir eu les 2 et avoir roulé dans les mêmes chemins, peux tu détailler un peu plus ton comparatif entre SE et 790R?
J'ai bien essayé la 790, je l'ai trouvé plus facile que la SE mais également très différente et plus filtré/lissé.
C'est surtout le centre de gravité plus pas qui rends la 790 plus maniable dans les chemins. Le poids est un peu plus élevé que celui de la SE et la SE a plus de coffre en bas régime.

Salut Albert

Alors bon retour dans le monde impitoyable de la SE

Effectivement le 790 R (je n'ai jamais essayé la normal) est beaucoup plus facile que le SE , pourquoi , et ben tout simplement comme déjà cité les masses sont supers équilibrées , que ce soit par rapport au centre de gravité très bas et aussi a la répartition des masses AV/AR (qui n'est pas le cas pour une 1190/1290), bien que déjà très bien équilibré la SE n'a pas l'aisance du 790 du fait des dites répartitions , la géométrie est également une réussite rendant la moto très très maniable dans toutes circonstances (route ou hors route).
Au niveau suspension c'est un véritable régal , une réussite aussi ces X'PLOR , un peu ferme (c'est ce que je souhaite) mais très progressif et de plus en plus efficace quand la vitesse augmente , je les trouve plus rigide, et tant mieux , que les 4CS (qui est déjà une excellente fourche) .
Qu'est ce qui manque a cette 790 ? et ben le coté démoniaque d'un 950 a carbu et la sonorité du twin avec cet énorme coup de pied au c-- , mais le twin parallèle s'en sort bien lisse jusqu’à 4000trs et une formidable progressivité et allonge au delà , et cette TRONCHE la SE n'a pas d'équivalent a ce niveau (une affaire de gout bien sur) et l'exclusivité de posséder un modèle hors norme très peu diffusé

Voila les sensations ne sont pas simples a expliquer car comme tout motard tout est surtout une question de ressenti , l’âme même d'une moto , le feeling

Quoi qu'il en soit je comprends tout a fait que tu ai rechuter pour la SE surtout que ton physique te permet de chevaucher avec beaucoup d'aisance un pur sang de cet acabit (je fais un modeste 1.8 pour octante kilos )

A pouet

ha j'oubliais , pour les mal informés , pas très important , mais qui mérite d’être précisé = le 790 R( ou pas) , n'est pas fabriqué en Inde ou en Chine et ne le sera jamais (dixit le big boss dans un récent interview) , ceci étant les Asiatiques sont capables de faire de la dobe mais aussi des équipements et des choses de très haute qualitées , sur ces bonnes paroles , a plus dans le bus

ola tout le monde .

bon , j'ai pas tout lu.....faut du temps .
mais comme je suis nouveau , et moi aussi la pour papoter....ben j'y vais aussi de ma petite remarque.
quelques post avt , je parle de mes ptis soucis , emmerdes ....on est dans la phase deverminage. je dis aussi du bien de la meule ( 790 s ) ....normal , c'est ma meule .
a propos des masses et de leur repartition.....
a la sortie du magasin et apres 20 kms .....premiere piste ....juste pour voir , et confirmer mon ressenti lors de l'essai du modele demo......wouaahhh , c'est bon . je prends pour " Moi , l'Africain " .....j'arrive vite sur un torrent qui coupe la piste , embetonné , large de 8 metres et profondeur 2 metres.....j'ai hesité a le sauté ....non je deconne , ...... du coup demi tour , sur une surface 5 a 10 degrés de devers et des gros galets....pris les pieds dans le tapis et voila que je couche la moto a l'arret quasi , le haut de la machine dans le bas de la pente , " tete en bas ".......occasion de voir , si c'est vrai ce que tout le monde dit.....

ben c'est vrai , jfais 177 ( maxi ) avec mes bottes . 80 kgs habillé en motard ......et j'ai relevé la meule tout seul ( tfacon yavait que moi ) , du premier coup , sans faire des grosses gouttes....tain jsuis content....grave.

condition de " l'essai " , yavait le plein . posée gentiment sur protec plastoc reservoir et pare main , tite rayure qu'il faut chercher , rien de grave.

la seule fois que j'avais couché la ducat multi a l'arret....pouvais pas la relever......moralité : suis devenu plus baleze.

ps : j'ai bien fait de pas tenter le saut le torrent. ........plus haut que ton cul , tu ne pettera pas. .......