Solution pour les accoups et coupures d'injections

Perso a la bonnette j'ai senti un manque de gniac a la relance en sortie des épingles mais c'était très limité..

Il y avait de la lecture dans les 17 pages précédentes!

Operation effectuée, je reviens de mon essai.

La manip est assez simple, mais attention quand meme, une des vis des papillons (la derniere bien sur) m'a bien fait de la résistance pour la devisser. La tête des petits vis se déforment assez vite et puis c'est galère. Elles sont bien fixés avec du loctite. J'ai du la tapoter avec un marteau en caoutchouc pour la défaire...
Prevoir donc un peu de WD40 et un bon tournevis (pas celui de la trousse) et y aller en douceur.

La différence maintenant est flagrante, la moto beaucoup plus douce dans les bas régimes.
Ca se remarque surtout en roulant debout dans les chemins en TT et dans les rondpoints. Parcontre je ressens qu'il manque du couple et un peu de reprise en dessous de 4000t/min maintenant mais c'est un petit moins que je prends d'avantage car de toute façon il reste assez de chevaux.

Merci à Steph pour ce tuyeau!

Je relaie ici une info postée ailleurs afin de signifier à KTM de prendre les choses en main et résoudre enfin ce problème:

https://ktmadventure.motards.net/coups-de-gueule-f16/a-coups-injection-t2507.htm

La solution c'est d'acheter une gs ou une honda ...
Blague à part, je ne peux pas me plaindre d'accoup, c'est vrais que le moteur ktm est assez dur mais je pense que il est comme ça, tant que j'accélère ou que je freine y à pas de problème alors je reste jamais entre deux
Il n'y à pas de miracle, c'est pas à ktm qu'il faut envoyer la pétition, c'est aux ministres, si il ne voulait pas que on fasse 100km avec 1 l d'essence sans rejeter de CO2 et sans faire du bruit toutes les motos fonctionneraient beaucoup mieux, c'était la même chose sur mon ancien FZ1. D'ailleur je vais mettre un autocollant avce écrit "J'aime polluer" pour bien faire chier tout le monde. Moi j'y crois pas à leur baratin, tout ça pour nous soutirer de l'argent.

Pour le moment tout ce qu'on peut faire, c'est retirer les systèmes anti pollution en attendant d'acheter des motos électriques, mais ce sera sans moi !

Allez tous en coeur : "des ministres y en à trop, on aura leur peau !" ... Viva la revolucion !!!

Salut.
J'ai jeté un oeil a ces fameux papillons.
En fait, je pensais qu'ils étaient pilotés différemment suivant le rapport engagé (genre pour passer des normes d'homologation qui se passent sur certains rapports uniquement.)
J'ai donc essayé de donner des coups de gaz, sur différents rapports, pour voir comment évoluent ces papillons et ... je n'ai pas vu de différence suivant le rapport engagé.

J'ai retiré ces 2 papillons supplémentaires et ... je suis impressionné de l'amélioration du comportement de la moto! C'est vraiment bluffant! Je ne suis pas près de les remettre en place.

Y'en a 99% qui ne les remettent jamais!

Finalement, pour les 2009, on les enlève ou pas ?
Et puis l'histoire de l'essence de mauvaise qualité, comment ça se distingue et quelle fil débrancher sous la selle ??
Merci, à bient

Yo22 a écrit:Et puis l'histoire de l'essence de mauvaise qualité, comment ça se distingue et quelle fil débrancher sous la selle ??
Merci, à bient

Un petit fil marron sous la selle, juste devant le boîtier "abs".

Salut les gars !
Je viens de lire une partie de ce sujet, je crois avoir compris que le 2ème papillon sert à accélérer le flux d'air pour permettre au 1er de fonctionner dans de bonnes condition !?
Alors plutôt que de virer ce 2ème papillon, pourquoi ne pas le mettre en position ouverte à fond ???
Autrefois sur mon 400exc (certes à carbu) j'avais bricollé une lame dans le venturi pour faire comme le couteux système "powernow" : Le gain était flagrant dès l'ouverture des gaz, plus de vivacité, plus de "rondeur" dans les bas régime.
Ce système (à ce que j'ai lu) permet de limiter les flux d'air tourbillonnaires devant le boisseau qui est quasi fermé. Même si vos KT n'ont pas de boisseaux mais des papillons ça pourrait marcher ?
Pourquoi ne pas essayer la manip ?
Reste à trouver comment bloquer le moteur en position ouverte sans dommages..

BouuuXiouuu a écrit:

Yo22 a écrit:Et puis l'histoire de l'essence de mauvaise qualité, comment ça se distingue et quelle fil débrancher sous la selle ??
Merci, à bient

Un petit fil marron sous la selle, juste devant le boîtier "abs".

Merci pour l'info Bouuuxiouuu.
Penses-tu que sur les 2009 ça s'impose ?
A bient,

En effet, difficile de le manquer...

A votre avis, ceux qui ont roulé au Maroc, est-ce que l'état de l'essence ici est mauvaise au point de déconnecter ce petit fil qui ne demande que ça entre nous... Il a l'air d'être là tout seul... Il sert à quoi en fait ? Quel serait le risque de l'enlever avec un bon carburant ?
Merci de reprendre du début comme dab for me !
A bient,

Salam Yo,

Au Maroc si tu fais systématiquement le plein dans les grandes stations (dans les grandes villes et sur les nationales) de marques réputées (shell, total) il est inutile de passer sur la cartographie dite "essence de mauvaise qualité".
Par contre dans le sud et dans les petits bleds perdus le problème est que leur débit de "sans plomb" est trop limité pour avoir une essence fraiche et de qualité (certains additifs du sans plomb sont très volatils). Dans ce cas je pense que le mode "essence pauvre" est à privilégier, surtout s'il fait très chaud.

MAYAOU

D'accord, quand j'aurai la chance d'être dans le sud, je déconnecterai le fil...
C'est vrai que je fais attention, même en ville... Shell, Total et de temps en temps Afriquia mais c'est tout !
Avant, pour ma Buell, le chef mécano de la concession Harley m'avait donné un additif pour augmenter le taux d'octane. Mais on m'a dit que ça n'était pas la peine sur la Katoche
A bient,

Yep les Aminches !

Mon ADV rentre de chez le conces qui m'a démonté les fameux papillons....

Je pensais attendre la sortie de garantie et quelques milliers de kilomètres en plus mais ma patience a eu ses limites et le mécano n'y voyait aucune nécessité. Donc à 5000 bornes, l'opération vient d'être faite et les quelques kilomètres parcourus sur le retour ont été .... DIVINS !

Une balade prévue dans 3 jours devrait me permettre de confirmer les bienfaits de l'opération : je pense notamment en TT léger et à ce filet de gaz que j'aime laisser couler dans les courbes....

V à tous et toutes !

Doudoupal,

Ton concessionnaire à précisé si ça posait un blème quant à la garantie ?
Parce que moi je viens d'acheter la mienne et j'ai pas envie d'attendre non plus...
A bient,

L'opération n'est pas longue ... Dans un sens comme dans l'autre

Mon concessionnaire était parfaitement contre.

Après âpres négociations et discussions diverses, il a finit par en parler au responsable technique de KTM France... qui lui a confirmé l'inocuité de la modif sur la santé du moteur...

Donc, à mon sens : FONCE !!!

Message enregistré !
J'en ai tellement ras le c.... d'attendre mes papiers (voir coup de gueule) et de la voir dans le garage que ça va me soulager de me sentir un plus près d'elle
Je vous dirai si j'ai senti quelque chose mais étant donné que j'ai fait que 520 bornes avec, j'en doute... Même pas eu le temps de m'habituer à quoi que soit !! Bref... à suivre !
A bient

Yo22 a écrit:Doudoupal,

Ton concessionnaire à précisé si ça posait un blème quant à la garantie ?
Parce que moi je viens d'acheter la mienne et j'ai pas envie d'attendre non plus...
A bient,

Je lui ai expressément posé la question et il m'a répondu : "non, aucun souci vis-à-vis de la garantie".
Pour info : ce qui m'a vraiment décidé, c'est la réflexion d'un essayeur de chez ktm qui m'a conseillé l'opération. Je lui ai aussi parlé de la poignée progressive mais là, il m'a dit "d'attendre de voir, la première opération à faire, c'est enlever ces papillons"...

Voilà les Aminches et Yo22 (en particulier), je vais reprendre le conseil de Dentoc : "FONCE" !

V à tous et toutes

'lut les adventuriers

dites donc, cette histoire fait papillonner pas mal d'adventuriers et tout ce qui touche les coléoptères des KTM fait mouche....

plus de 10000 hits sur ce sujet !!!! c'est le record absolu du forum

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:'lut les adventuriers

dites donc, cette histoire fait papillonner pas mal d'adventuriers et tout ce qui touche les coléoptères des KTM fait mouche....

plus de 10000 hits sur ce sujet !!!! c'est le record absolu du forum

Sans oublier les clones des autres Forums qui concernent les LC8


Je tiens à préciser que je n'en ai absolument pas ressentis le besoins sur ma 2009
à partir des 2009, il y a manifestement eut un vrais travail effectué par KTM sur la gestion de l'injection...

Mais je sais que malgré tout, il y a quand même un plus sur ces millésimes en les retirant même si ce n'est pas indispensable

hip hip hip........

Ben voilà, moi aussi, c'est fait !! En 15, 20 minutes c'était chétor !
Sooof qu'au moment de remettre la vis chiante de droite (celle qui demande d'écarter un peu le réservoir droit)
PLOUF je l'entend tomber en se frayant un chemin... Je regarde par terre et là... : RIEN Au put... la nuit tombe, une pauvre lumière dans le garage mais aucune envie d'attendre le lendemain donc, au taf ! je commence à retirer des trucs et puis d'autres trucs pour essayer d'y voir quelque chose... finalement au bout d'une demie heure, je la retrouve cachée juste derrière le coude du pot d'échappement... LAAAAA SAAAAALOO.........
Bref, ce matin, même sans papier en règle, rien à péter j'ai été faire un petit tour et franchement, même avec très peu de pratique avant, (520kms), j'ai immédiatement senti la différence. On dirait que mon poignet est devenu d'un seul coup plus souple et que l'accélération est plus régulière !
Enfin, bien content de l'avoir fait au final, merci pour vos conseils et longue vie au "fofo"...
Spécial dédicace à Jouster pour le détail même si de mémoire, je crois que le post était de quelqu'un d'autre à la base (MERCI A LUI AUSSI)
A bient,

Bien sûûûûûûûûûr Milegas, comment j'ai fait pour oublier !!!
Re-merci à toi pour le détail, c'était nickel !!!

Jouster, je suis pas un pro mais j'ai quand même senti une petite différence sympathique. Plus fluide, surtout au démarrage et debout, moins d'accoups. En même temps, vu le temps que ça prend, tu perds pas grand chose à tester.

A bient,

Je tiens à préciser que je n'en ai absolument pas ressentis le besoins sur ma 2009 Wink
à partir des 2009, il y a manifestement eut un vrais travail effectué par KTM sur la gestion de l'injection...

A partir de 2009 il n'y a pas que la gestion de l'injection qui diffère mais le haut moteur entier, les culasses sont différentes, moteur de superduke...
C'est les réponses qui m'ont été donné par mon concess lorsque je suis allé essayer la 2009 et ou j'ai tout de suite demander qu'on me mette la courbe de la 2009, raté...

Yo22 a écrit:
Spécial dédicace à Jouster pour le détail même si de mémoire, je crois que le post était de quelqu'un d'autre à la base (MERCI A LUI AUSSI)
A bient,

Surtout à lui ...il s'agit donc de stef

et à Milegas qui à fait le premier tutoriel écrit
Je n'ai fait que le mettre en image

milegas a écrit:......
A partir de 2009 il n'y a pas que la gestion de l'injection qui diffère mais le haut moteur entier, les culasses sont différentes, moteur de superduke...
......:

Je confirme ces informations qui m'ont aussi été donnée par mon concessionnaire