Solution pour les accoups et coupures d'injections

Chris a écrit:Essaye peut etre la réinitialisation de l'injection : 15 minutes pile au ralenti sans toucher à rien , enfin il me semble que c'est ça .

J'espère pas dire de connerie , si c'est le cas les spécialistes réctifieront .

Aurel si tu m'entend !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ouais mais c'est impossible! J'ai laissé tourné 2 minutes à 5500 tr/min et les collecteurs étaient très très rouge. Alors je pense que 15 minutes c'est meme pas la peine d'imaginer.

frantz a écrit:
Par contre j'ai des questions:

à ta disposition

frantz a écrit:
est ce que le fameux papillon démonté a sa commande motorisée?

Oui, et ces papillons ne sont actionnés que par ce petit moteur électrique...

frantz a écrit:Si oui son montage ne serait que pour la pollu, et peut-être le bridage 100cv (vannage admission).

Tout à fait possible mais rien de flagrant sur un apport de puissance brute !!!

frantz a écrit:
Le papillon principal est-il bien actionné par les câbles direct de la poignée?

Oui, et via un palomier pour le second cylindre

wetete a écrit:J'ai remonté les papillons et le problème persiste!!
J'ai vraiment la poisse!

D'aprés vous que c'est-il passé et comment y remedier?

Tu as dut tout simplement bloquer quelque chose quelque part sur la commande de Gaz (palomier, Cable, ..........)




Je rappelle que de remettre les papillons nécessite d'être certain à 100 % de la fiabilité du maintien des vis dans leur logements .....
Ce n'est pas à prendre à la légère......
Perdre une vis veut dire qu'elle partira directement dans le cylindre via une Soupape D'admission

Chris a écrit:Essaye peut etre la réinitialisation de l'injection : 15 minutes pile au ralenti sans toucher à rien , enfin il me semble que c'est ça .

J'espère pas dire de connerie , si c'est le cas les spécialistes réctifieront .

Aurel si tu m'entend !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je ne suis pas Aurel, mais je vais te répondre quand même

ça ne fonctionne que si la réinitialisation à été déclenchée via le Logiciel de maintenance KTM

Donc, c'est inutile et sans effet sans cette connexion à la valise KTM

Wetete,

Je confirme ce que dit Jouster. Les 15 min. ne servent à rien si y'a pas le portable KTM qui va bien connecté à la moto.

J'avais eu un lourd problème similaire d'injection sur mon précédent modèle 2006, et il avait été résolu non sans mal par le réglage des vis constructeurs de la rampe d'injection.

https://ktmadventure.motards.net/pannes-bugs-f5/soucis-d-injection-t1231.htm

Je sais que ce problème d'injection et de moto qui pousse, arrive fréquemment sur les Super Dukes, je pense qu'il est maintenant connu sur les Adventures.

Courage
BEC

J'étais pas chez moi ce week end mais je regarderai ça demain. A mon avis j'ai dû coincer le câble. Il me semble peu probable que le démontage des papillons ait causé ce problème.

J'en saurai plus demain soir.

jouster a écrit:

Je ne suis pas Aurel, mais je vais te répondre quand même

ça ne fonctionne que si la réinitialisation à été déclenchée via le Logiciel de maintenance KTM

Donc, c'est inutile et sans effet sans cette connexion à la valise KTM

J'ai appris quelques chose , comme d'haitude je vais me coucher moins con ce soir !

wetete a écrit:J'étais pas chez moi ce week end mais je regarderai ça demain. A mon avis j'ai dû coincer le câble. Il me semble peu probable que le démontage des papillons ait causé ce problème.

J'en saurai plus demain soir.

Regarde aussi côté prise d'air sur tous les raccordements durits aval papillon principal. Sur une injection en cas de prise d'air, la sonde voyant plus d'O2, elle fait augmenter le temps d'injection d'où prise de régime.

jouster a écrit:

frantz a écrit:
Par contre j'ai des questions:

à ta disposition

frantz a écrit:
est ce que le fameux papillon démonté a sa commande motorisée?

Oui, et ces papillons ne sont actionnés que par ce petit moteur électrique...

frantz a écrit:Si oui son montage ne serait que pour la pollu, et peut-être le bridage 100cv (vannage admission).

Tout à fait possible mais rien de flagrant sur un apport de puissance brute !!!

frantz a écrit:
Le papillon principal est-il bien actionné par les câbles direct de la poignée?

Oui, et via un palomier pour le second cylindre

Merci Jouster,
alors c'est fou car il ne servirait que pour la pollu? Ou aussi sur le bridage sur les 3 premiers rapports...par le vannage admission même si vous accélérez à fond avec la poignée/papillon à câble. J'en ai parlé à un super ingénieur motoriste, il n'en a pas plus idée non plus!!!

En fait on en sait rien
Ce qui est certains, c'est que l'effet est positif et même "validé" par KTM auprès de ces concessionnaires

à priori, le bridage des premiers rapports se supprime par la déconnexion du capteur des rapports en question et .... l'effet est différent

Théoriquement, les doubles papillons (installés sur bien d'autres moteurs que les LC8 ...) devrais augmenter la souplesse du moteur ......
Sur le LC8, à part les 2009, l'effet est plutôt inverse

frantz a écrit:
Regarde aussi côté prise d'air sur tous les raccordements durits aval papillon principal. Sur une injection en cas de prise d'air, la sonde voyant plus d'O2, elle fait augmenter le temps d'injection d'où prise de régime.

Merci pour ce conseil et je pense que c'est ce qui c'est produit sur ma moto.

En effet lors des précédents montages je n'ai pas regardé si j'avais bien enfoncé le filtre à air sur les cotés. J'avais peut-être une prise d'air à ce niveau.

En tout cas le phénomène semble s'être arrêté. Je vais aller faire un tour en espérant ne pas tomber en panne.

Bon effectivement le problème n'existe plus. J'ai essayé la moto et il est vrai que le changement est bluffant.

Merci à tous pour cette astuce et à steph en particulier

Bonjour a tous ,
voila donc j ai fait la modif des papillons sur ma 2009 , facile grace au tuto , grand merci .
juste est ce que quelqu un peut me dire a quoi servent ces 3 prises qui ne sont pas branchees ?

yo

la grosse prise est pour branchée une alarme ,la petite (noire avec l'épingle de verrouillage) pour le modèle U.S(électrovanne du canister) et la toute petite j'en sais rien.

Bonjour à tous,je tiens à corriger le fait de dire qu'il faut la valise ktm.
Mon mécano m'a bien confirmer que si lorsque je fais un voyage lointain ou dans un environnement très différent la moto fonctionne moins bien, je dois la laisser tourner 15 min sans rien faire.
Il le fait d'ailleur lui-même à l'entretient lorsque les clients lui signalent un problème.

lemar a écrit:Bonjour à tous,je tiens à corriger le fait de dire qu'il faut la valise ktm.
Mon mécano m'a bien confirmer que si lorsque je fais un voyage lointain ou dans un environnement très différent la moto fonctionne moins bien, je dois la laisser tourner 15 min sans rien faire.
Il le fait d'ailleur lui-même à l'entretient lorsque les clients lui signalent un problème.

je suis d'accord...

Bonjour a tous
Moi je ne suis pas d'accord, je viens d'amener la mienne pour la reinitialiser avec les pots leovince et ensuite il la fait tourner 1/4 d'heure, une fois que c'est fait il n'y aplus a le refaire du moment qu'elle a enregistrer le nouveau programme, je ne vois pas pourquoi elle perdrait sa nouvelle reinitialisation, enfin pour moi c'est une logique. Entre autres les Leovince c'est du Tonnerre, j'ai l'impression que j'ai changé de moto, plus de chauffe, gain de poids, et une peche d'enfer, a employé avec delicatesse.
Salutations

salut benjoy tu les a pris tes leo? ils sont vraiments bien?
Merci

Benjoy25, ce n'est pas les paramètres de ta moto qui sont perdus mais les conditions extérieures à celle-ci qui changent.

Oh mais alors si c'est les conditions exterieurs qui jouent sur nos motos, elles sont toujours dereglés, une depression, un anticyclone, au niveau de la mer, en altitude, il y aura toujours qq choses, on va quand meme pas les faire tourner un quart d'heure chaque fois, dans mon post de presentation j'avais exposé un probleme de consommation,et Aurel m'avait parler de ce systeme que j'ai aussitot appliquer, mais ca n'as pas été concluant, je l'ai amené chez mon concess pour la réinitialiser, elle etait complétement deregler, il la fait tourner ensuite 1/4d'heure, mais il m'a dit que ca ne servait a rien de la faire tourner sans reinitialisation, donc...., Là je dois la ramener mais chez un concess en suisse (Neuchatel)je lui poserai la question, elle a des coupures quand tu embrayes en roulant, mais ca ne viens pas des pots Leovince car ca le faisait quand elle etait deregler avec les pots d'origine. Pour les leovince je les ai acheter chez : http://www.daytona2000sl.com/echappement-ktm-990-adventure-ie-2006-2007-aluminium-p-3388.html, ils sont tres commercants pas de probleme c'est serieux

La ktm est faite pour voyager loin et très loin, un anticyclone ne changera rien comme tu dis mais déjà entre les conditions de l'été ou de l'hiver il y à une grosse différence, ou si tu roule à 5000m d'altitude et -5°c le matin et te rétrouve fin d'apès midi au niveau de la mer en T-shirt, ça arrive souvent en Amérique du sud. J'ai aussi eut le cas en Ukraine car l'essence était de moins bonne qualité.Mais le pire des paramètres je trouve que c'est l'altitude.
La terre est vaste et remplie de motards

Je vois que tu te ballades encore bien, justement a propos de l'essence de moins bonne qualité, d'apres le concess suisse il y aurait une fiche à débrancher. A propos de l'altitude et une moto à carbu, il faudrait changer les gicleurs, c'est sûr que ca joue sur la moto

salut je te confirme pour l essence de mauvaise qualité, il y a une fiche à débrancher sous la selle....


Merci pour le lien 467 € c est encore moins cher que sur ebay....

Je joints photos leovince : http://yfrog.com/58rimg0022kj

franchement l'altitude..... pour une utilisation passagère en altitude, il n'y a rien à retoucher (ex : voyages)

lors de ma balade alpine, j'ai constaté une légère baisse de gnac un peu avant 2500 m, mais franchement sur les 95cv présent, ça ne change vraiment strictement rien, sauf si on dois sortir la grosse attaque.......

le seul truc marrant (et significatif de la modification de la carbu avec l'altitude) : je retouchait souvent le ralenti qui avait tendance à tomber passé 2000 m !

j'ai noté aussi une inévitable surconsommation due non seulement à l'enrichissement excessif du à l'altitude mais aussi (et surtout) au très forts dénivelés encaissés : iseran + galibier, on doit pas être loins de 2500 m cumulé ! bonette + cayolle + champs + allos, ça doit tourner à 4000 m au moins....

je craignais que le moteur balbutie à la bonette : pas du tout ! mais j'ai qd même remarqué qu'il marquait là vraiment le pas, on sentait bien la gnac en moins, mais encore une fois rien de rédhibitoire et sans aucun impact sur la balade elle même (en roulant tranquille, ça ne se remarque finalement que très peu)

donc, ce que je conclus c'est que jusque au moins 3000m : pas de soucis !! ça laisse de la marge !

Salut, avec une injection pas eu ce soucis rémy, ça tourne pareil en bas comme en haut (Bonette et parpaillon)....ou alors vraiment trés peu de différence...

C'est le progrés