Solution pour les accoups et coupures d'injections

Quoiqu'il en soit , je pense que j'aurai beaucoup de mal à revenir à la conduite AVEC papillons . Je vais meme me passer du 16 dents .

milegas a écrit:Juste une info pour ceux qui voudrait remonter les papillon afin de porter la moto a la revision avec des vis neuves, les vis ne se detail pas..les deux corps d'injection sont en fait une piece qui coute 923 euros..et les vis sont dedant..c'est balo!
Pour info c'est du M3X6 si je ne me trompe pas..

Apres verification avec un ecrou M3 je confirme que c'est bien du filetage Metrique M3 sur les petites vis qui maintiennent les papillons.
On en trouve en quincaillerie ou dans les société de mecanique comme moi..
Je ne sais pas si les floppy que tu m'a proposé Jouster sont des pas metrique M3? on les trouve ou sur l'ordi, c'est les vis qui tiennent les plaques laterales? les lecteurs?
Je confirme encore une fois, les vis de fixation du lecteur CD dvd de mon pc sont aussi des vis M3X5 donc un poil plus courte que celle d'origine, mais l'esthetique est la meme, la taille de la "rondelle" integré dans la tete est un peu plus petite que la vis d'origine, mais rien de grave..donc chez un revendeur de pc on doit pouvoir s'en procurer, par contre les vis des flanc et du DD sont typée vis a tole, pas de pas Mertrique..bien entendu tout ca se monte au frein filet..

Tu as tout dis

milegas a écrit:..bien entendu tout ca se monte au frein filet..

et tu fais bien de le souligner

Perso , je ne les remonterai pas , c'est trop du bonheur sans

jouster a écrit:Tu as tout dis

milegas a écrit:..bien entendu tout ca se monte au frein filet..

et tu fais bien de le souligner

Perso , je ne les remonterai pas , c'est trop du bonheur sans

En ce qui me concerne c'est simplement pour les remettrent en place lors des revisions..tant que la machine est sous garantie..certains trouveront ca idiots, je prefere prendre les devants..

Je comprend ton principe

Par contre , ne prend pas du frein-filet trop puissant , sur du M3 , tu risque de

rendre les vis indémontable

Et Surtout Que personne n'oublie , que derrière les Papillons d'accélérateur , c'est une communication Directe avec les Soupapes et les Pistons

Donc , aucune bidouille n'est à prendre à la légère

jouster a écrit:Je comprend ton principe

Par contre , ne prend pas du frein-filet trop puissant , sur du M3 , tu risque de

rendre les vis indémontable

Et Surtout Que personne n'oublie , que derrière les Papillons d'accélérateur , c'est une communication Directe avec les Soupapes et les Pistons

Donc , aucune bidouille n'est à prendre à la légère

Tout a fait frein filet faible suffit..et c'est pas la peine de noyer la vis, une toute petite goutte suffit..

Concernant le démarrage à froid,
nous avons dormi à 2000 m ce WE, température -3/-4. Belle gelée blanche
La batterie n'a semble t'il pas trop aimé l'exercice; mais le démarrage s'est effectué normalement.
J'ai attaqué une thérapie à l'optimate
@+

@cris@ a écrit:Concernant le démarrage à froid, température -3/-4. Belle gelée blanche
; mais le démarrage s'est effectué normalement.

Ben voila une bonne nouvelle

ouff dur dur je vient de relire les 14 page et j ai enlever moi aussi les papillon j ai fait un essai sur route s est vrai que ca change en bas regime et je trouve aussi sur le on/off
je vais allez faire un essai en foret et on veras bien

voila test fait en foret s est vrai que s est que du plaisir sur les petit filet de gaz

Content pour toi, un convaincu de plus..

Bonjour A tous....

J'ai également démonté ces fameux papilons, mais depuis lors j'ai un gros problème de chauffe moteur...

En effet, la température moteur monte jusqu'à l'avant dernière barrette et puis le témoin FI s'allume et clignotte. Impossible de redémarrer le moteur immédiatement, attente de quelques instants le temps qu'il refroidisse et puis il redémarre. Niveaux liquide refroidissement et huile OK et grille de protection radiateur enlevée.

Pfff suis un peu déçu des petits tracas avec cette moto malgré le super service de mon concessionnaire

Help... Qui peut m'aider ou me guider en tous cas??? Merciiiiiiii

A mon avis c'est un autre souci, rien a voir avec les papillons, tu n'aurais pas débrancher un connecteur en démontant les papillons?

+1 avec milegas

N'as tu pas oublié de reconnecter ce capteur ?

Celui de la flèche jaune supérieure

Ok Ok... je m'en vais de ce pas vérifier ce problème qui me donne bcp de cheveux gris... ( Ha oui j'avais oublié j'en ai déjà dbcp es cheveux gris).

Je vous tiens au courant...

Voilà....

Malgré mes deux mains gauches, j'avais bien remonté ce capteur (merci pour vos conseils) et en ai profité pour y mettre un peu de spray de contact.

Revérifié liquide de refroidissement dans le radiateur, retiré et rebranché fiche derrière radiateur côté droit, etc...

Remis moteur en marche et laissé tourner au ralenti... après quelques minutes, température moteur monte et témoin FI s'allume sans que le ventilateur ne se mette en marche.

Code FI: une fois long et deux fois rapide => Code 12 => Capteur de température liquide de refroidissement

Que dois-je faire?

Et dire que c'était un des très rares dimanche où je pouvais faire une ballade ... et dire que j'avais mon nouveau TRIPY II à tester... et dire que je commence à la trouver pas sympa ma nouvelle KTM... Bon on se calme Manu et on relativise...

J'ai encore besoin de vos conseils...

Manu Evasion a écrit:
Remis moteur en marche et laissé tourner au ralenti... après quelques minutes, température moteur monte et témoin FI s'allume sans que le ventilateur ne se mette en marche.

Code FI: une fois long et deux fois rapide => Code 12 => Capteur de température liquide de refroidissement

Que dois-je faire?

Je comprend ta déception .....

Bon, au moins tu as le Diagnostique et la cause de ton problème

Pour savoir si sa vient du Capteur, essaye de le ponter au niveau de la Broche qui vient sur le Capteur pour voir si le ventilateur se met en marche .

Si il démarre, c'est effectivement le capteur qui est défectueux
Sinon, sa vient de la connectique .....

Merci de ton aide et de ton soutien jouster,

Mais là j'arrête les recherches et demain je m'en remets à mon concessionaire.. ma moto est tjs sous garantie.

Avec un peu de recul, vraiment j'adore cette moto, elle est terrible, me donne la pêche et le sourire ...sauf ces ennuis à répétition (Roue avant voilée d'origine et mal équilibrée, réservoir non étanche au niveau de l'insert de pompe, ...) et maintenant ces gros tracas qui immobilisent la moto.

J'ai eu plusieurs motos, toutes neuves, et c'est la seule qui à la fois me donne autant de plaisir et qui me deçoit tout autant... passion et haine deux sentiments forts proches.

A relire les essais encore cet aprem et en fonction de ma courte expérience KTM (+/- 5000Km), vraiment mon choix c'est encore et tjs cette TERRIBLE Adventure.

Je te tiens au courant du diagnostic ... et de ma confiance à reconstruire

Ciaooo

Hé bien voilà... Verdict de mon concessionnaire favori: Simplement sonde de T° qui déconne... on la remplace sousla garantie. (Elle indiquait une température nettement plus élevée que la réalité et émettait via le tableau de bord un signal de mise en sécurité).

Quant à ces fameux papillons, j'avoue que, même si je dois être le seul, je les ai remontés car j'aime ce côté rageur, j'aime ce côté pas facile à doser et puis se faire plaisir et reprendre gaz en grand juste après un virage serré.

Même si je suis plus lecteur qu'acteur sur ce forum, je trouve que c'est vraiment un chouette forum et merci pour tous ces renseignements précieux.

Bonne Nouvelle et rien de grave finalement

Pour ce qui est des doubles papillons :
Lorsqu'ils sont retirés, je n'ai pas eut le sentiment du tout de perdre le moindre Gnac au moteur Sa apporte juste une facilité de dosage de l'accélération à bas régime...

Je décrirais l'apport de se retrait par une amélioration du fonctionnement du moteur à Très bas régime.....
Un peut comme si le couple devenait présent avant les 3000 Tr/mn et ...... non plus à partir des 3000 Tr/mn

Voila

@+

Salut tous,
bon j'ai parcouru avec passion ces 15 pages et j'y apporte ma petite contribution de technicien motoriste.
Ce qui est sûr, c'est qu'une fois les papillons virés, cela ne changera rien sur la puissance max et couple max car on ne change pas le remplissage moteur (sauf si ils servent à brider à 100cv).
Par contre j'ai des questions:
est ce que le fameux papillon démonté a sa commande motorisée? Si oui son montage ne serait que pour la pollu, et peut-être le bridage 100cv (vannage admission).
Le papillon principal est-il bien actionné par les câbles direct de la poignée?
@+

Salut à tous,

Je viens d'enlever mes papillons. Pas de problème majeur dans le démontage ni dans le montage. Mais lorsque je lance le moteur, le ralenti ne se régule pas et la moto s'accélère jusqu'à se stabiliser autour de 5500-6000 tr/min.

J'ai laissé tourner 2 minutes en espérant que le ralenti se régule mais les collecteurs d'échappement sont devenus trés trés rouges.

Quelqu'un connait il la solution à mon problème. Sinon je remonterai les papillons. (précision j'ai 2 akra)

J'avais eu les mêmes symptômes, mais le ralenti montait plus aux alentours de 4000 à 4500 trs.
C'est partit aussi vite que c'est apparu.Pourquoi ? aucune idée.

J'ai remonté les papillons et le problème persiste!!
J'ai vraiment la poisse!

D'aprés vous que c'est-il passé et comment y remedier?


Merci de vos conseils

Essaye peut etre la réinitialisation de l'injection : 15 minutes pile au ralenti sans toucher à rien , enfin il me semble que c'est ça .

J'espère pas dire de connerie , si c'est le cas les spécialistes réctifieront .

Aurel si tu m'entend !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!