réparation émetteur embrayage

Je ne pense pas que le sujet ai déjà été abordé.... Le remplacement du piston d émetteur d'embrayage....

Il a tenu 50 000 km et commencait à suinter un peu au niveau du levier.....





tout d abord enlever le protège main pour avoir plus de place pour travailler...



Ensuite on enlève le caoutchouc protecteur et le levier, attention à ne pas perdre le petit ressort de rappel.....



Avec une pince à clips on enlève l ensemble ressort piston...



Y a plus qu'à remplacer par le nouveaux.... le plus embêtant est de maintenir le nouveau piston au fond pour pouvoir remettre le nouveau circlip...



Remonter le levier et le protège main, purger le circuit comme pour le remplacement de liquide d'embrayage....

Super
et merci pour ce tuto. Peux-tu nous donner les références des piéces que tu as remplacées,(et donc commandées) ?

En fonction de ton modèle tu trouveras toutes les réf et tarifs : sites-micro-fiche-moto

pour ma part : 50302032000 KIT REPARATION MAITRE CYLINDRE 48,32 €

Merci mon p'tit Laurent

vais ajouter ça aux Tuto....

Purée, le mien se met à fuir..... Modèle 2011 et seulement 21.000 kms au compteur, voilà qui me gave expressément

Le miens s'est mis à fuir également (adventure 2008 avec 38 000km à l'époque).

Je l'ai remplacé et la fuite est revenu 5 000km plus tard ! Nouveau remplacement et aucun résultat

Comble, même fuite sur l'émetteur du SMT à 32 000km ! Réparation et aucun résultat non plus, la fuite est revenue

Je me suis donc retrouvé avec mes 2 LC8 qui pissent le LHM malgré les réparations.

Bilan, j'ai collé un MC d'enduro sur le SMT depuis quelques temps, rien à signaler ! Je pense faire la même chose sur l'Adventure.
Avantages
- prix : 150€ au lieu des 275€ de MC d'origine (même 275€ pour avoir la même merde... merci...)
- robustesse, jamais eu connaissance du moindre soucis sur les enduro avec le MC, pourtant ça charge grave, celui de mon enduro à 5 ans et pas le moindre problème (je touche du bois)

Inconvénient
- On perde le contacteur d'embrayage... deux solutions, soit on le laisse ouvert et on peut plus démarreur avec une vitesse, soit on le ferme et on peut démarrer avec une vitesse sans avoir débrayer.

Pour ma part, après avoir passé 3 kits réparation à 30€ pièce, j'ai fait mon choix !

Merci de ton retour

Je me disais exactement la même chose.... En fait, je pars du principe qu'un émetteur qui fuit à ce kilométrage, a forcément un problème de fond, càd un souci au niveau de l'alésage

Je pensais me diriger vers un Brembo d'occase à bocal séparé, genre Ducati, mais ton idée m'intéresse, sauf que je ne vois pas du tout de quel modèle il s'agit

L'émetteur est dispo au catalogue BIHR et bien moins cher que chez KTM, c'est un revendeur KTM qui me l'a montré sur le catalogue BIHR!
Par contre si avec un emetteur d'enduro ça ne bouge pas ça peu être une solution, à voir sur le long terme!

Entre les récepteurs d embrayage, maitres cylindre de frein AR et d embrayage, ça commence à faire bcp de joints merdiques tout ça...

Patlec a écrit:Merci de ton retour

Je me disais exactement la même chose.... En fait, je pars du principe qu'un émetteur qui fuit à ce kilométrage, a forcément un problème de fond, càd un souci au niveau de l'alésage

Je pensais me diriger vers un Brembo d'occase à bocal séparé, genre Ducati, mais ton idée m'intéresse, sauf que je ne vois pas du tout de quel modèle il s'agit

Je peux te retrouver la ref sans trop de soucis, sinon s'agit du Mc d'embrayage d'origine de tous les enduros KTM de 2004 à maintenant (sauf 125 exc 2012 - je ne sais pas pourquoi !)

Autre avantage comparé à un Mc d'une autre marque : la connexion "droite" de la durite est peu répandue (pas vu ailleurs que chez KTM ou sur les enduros de diverses marques), du coup prendre un Mc de ducati impose de changer la durite...

ATTENTION tête fois pour ceux que le Mc enduro intéresse, c'est un brembo qui fonctionne au DOT 4 ou 5.1
Donc faut démonter le rédempteur d'embrayage et bien le nettoyer pour virer tout le LHM
Si vous avez toujours le récepteur d'origine, c'est l'occasion de la changer...

Pour ce qui est de trouver le Mc d'origine moins cher directement chez birh, ok, mais ça revient toujours à acheter de la daube.

J'irais pas jusqu'à dire que c'est de la daube mon récepteur d'origine m'a tenu presque 70000 kilomètres, l'émetteur un peu moins, seulement je vidange deux fois par an...

Ok Fliip, merci à toi pour cette super explication, ainsi qu'à Milegas pour l'info BIHR, c'est bon à savoir

Donc pour le MC Enduro, je pense qu'il s'agit de cette ref : 54802030044

Pour le DOT 4, effectivement ça amène le changement du récepteur, sauf si notre fameux joint de la commande groupée est compatible....
Laurent, aurais-tu cette info à tout hasard ?

J'avoue que je ne serais pas contre le fait de revenir au DOT 4, c'est quand même plus facile à trouver en rase campagne que le LHM...

Tu trouves du LHM dans n'importe quel centre auto et tu le payes aussi 20 fois moins cher que chez KTM ! (genre 6-7€ le litre contre 15€ les 0.075L chez ktm...)

Pour moi l'autre avantage d'avoir du DOT c'est que tu as qu'un seul liquide "particulier" sur la moto (plus pratique pour le voyage)

Pour le récepteur d'origine, je ne sais pas si les joints acceptent le DOT.
Moi j'ai un récepteur OBERON et dans les caractéristiques techniques il est indiqué qu'il supporte parfaitement les deux, j'ai donc simplement nettoyer / rincer abondamment au DOT en le démontant pour voir vraiment bien le vider.

Bref, que ce soit sur l'adventure ou sur le SMT, au final j'aurai changé le MC et le récepteur d'embrayage au alentour des 30 - 35 000km... Soit 250€ par machine.

On va dire que ca fait partie des points faibles connus avec le joint de pompe à eau (que j'ai changé sur les 2 aussi) et que c'est pas grand chose à côté du plaisir qu'elles procurent !

Pour le MC d'embrayage d'enduro : 54802030044 c'est la bonne ref Patlec !
En plus maintenant le MC est noir, donc modif vraiment discrète. (gris sur mon enduro de 2008)

@ Patlec : le joint est en FKM, voici un tableau avec les principales compatibilités de fluide....

laurent73 a écrit:@ Patlec : le joint est en FKM, voici un tableau avec les principales compatibilités de fluide....

Super Laurent, merci à toi
Donc c'est parti ! Ce sera MC Enduro + joint FKM + DOT 4

Merci à tous pour vos bonnes info et je vous tiendrai au courant de la suite des évènements

Vérifie tout de même que le traitement de surface de ton récepteur ne soit pas usé, sinon quelques soit le joint ça sera fuyard!
Il n'y a pas que le joint qui fait étanchéité dans ce récépteur

milegas a écrit:Vérifie tout de même que le traitement de surface de ton récepteur ne soit pas usé, sinon quelques soit le joint ça sera fuyard!
Il n'y a pas que le joint qui fait étanchéité dans ce récépteur

Aucun souci au niveau de mon récepteur, mais bien sûr je contrôlerai quand même
T'as raison on ne sait jamais, surtout quand on voit le peu de temps qu'il aura fallu à l’émetteur, pour fuir comme un panier...
'tain, ch'uis très déçu à ce niveau là....

C'est un peu le talon d’Achille de cette machine!

Pour ce qui est de l'aspect du cylindre, sauf si c'est vraiment pourri c'est très difficile à voir.

Pour mes Mc, après les avoir démontés et entièrement nettoyés j'avais contrôlé la surface du cylindre au rugosimètre et c'était franchement nickel. Pourtant fuite après 200 bornes avec nouveau piston.
J'arrive toujours pas a expliquer d'où viens le problème.

À côté de ça Aurel à fait 150 000km avec le Mc d'origine en changeant 1 fois le piston.
Bref... Pas de bol.
Est ce que c'est lié aux côtes mini/maxi de fab...

Je ne sais pas, le mien quand il a lâché la deuxième fois avait une trace dans l'alésage, j'ai tenté le coup avec le kit de réparation, pas de souci jusqu'à maintenant...

Salut

Pour ma part j'ai changer le kit piston du maitre cylindre d'embrayage la semaine derniere!
990 adventure de 2009 et 17000 km

Pas de soucis particulier pour le changer, merci le tuto, ni pour faire la purge!
Sûr, il faut bien nettoyer l'interrieur avant de mettre le nouveau piston!

et d'ailleur en regardant de pret l'ancien piston, j'ai pas remarqué d'usure particuliere, les joint "racleur" avait l'air d'être en bon etat!

Pour ce qui est des maitre cylindre d'enduro, car ma belle dort à coté d'un 525 exc de 2007, ce sont aussi des magura et fonctionne aussi au LHm ou mineral!
D'ailleur les leviers sont les même aussi, sur le 990 j'ai mis un levier court que j'avais sur le 525!

Sur les plus recentes EXC enduro c'est du Brembo et du dot d’après un concessionnaire pas loin de chez moi!

Ah ok.....!

Autrement dit :

Brembo
C'est tout beau
Magura
C'est caca



PS: j'suis déjà dans les coulisses