réparation émetteur embrayage

Plus de 40€ le bout d'alu, ça ferait un peu cher, non ?

Réponse demain, à la réception des pièces...

Je peux te la donner la réponse.... Ça fait cher le bout d Alu..... C est juste la pince avec le support de rétro, on a eu le tour....

Le maître cylindre c est 257€!!!!!!! Voilà pkoi mon fils a commandé le magura adaptable...

Arrrgggghhhhhhhh !!!!!

Ca fait un moment que je creuse le sujet, le mystère s'épaissit...

La référence Bihr qui correspondait aux 950 (avec levier décompresseur/starter) ne semble plus disponible chez Bihr...

https://bihr.eu/ProductSearch/Detail/85553-maitre-cylindr-emb-ktmlc8

Sur le catalogue Magura de 2017, les références sont les suivantes :


A priori, toutes ces références sont livrées avec : levier de décompresseur, switch embrayage et support de rétro.
Les différences se font sur le liquide (mineral ou DOT4), le diamètre du piston (9,5 ou 10,5) et la longueur du levier (146 ou 163 mm).

Du coup, pour ma 950, j'aurais le choix entre 2700186 (avec levier 146 mm) ou 2700185 (avec levier 165 mm).

Si on en croit la photo de ce site, tous les accessoires sont livrés en standard, ce qui confirmerait la légende du catalogue Magura :

https://www.biketeile-service.de/Yamaha-YFZ-350-54246/de/fahrgestell/fahrzeugausstattung/magurahymeckplsystem/magurahymec167/kupplunghydraulischhymec2700186.html

Par contre le prix a flambé, c'est près de 200€, maintenant...

189.95€ chez enduroshop.de pour la réf. 2700186

http://www.enduroshop.de/product_info.php?info=p2276_Magura-167-type-clutch-master-cylinder--Hymec-.html

Ils ont un peu changer de principe, réservoir identique pour tous, la gachette se monte en plus, ou pas.



Chez Peugeot, on ne trouve plus de décompresseur de 103 ?

Euh... je te rappelle que les 103 ont quand même une quarantaine d’années...

laurent73 a écrit:Je peux te la donner la réponse.... Ça fait cher le bout d Alu..... C est juste la pince avec le support de rétro, on a eu le tour....

Bon, bah... Laurent 1, Xav 0

bon c'est a mon tour de nouveau, j avais exprès acheter l'oberon pour ne pas avoir de souci, mais maintenant c est le maitre cylindre, je commande ce modele a la place du magura
https://fr.aliexpress.com/item/Motorcycle-CNC-Aluminum-Radial-Clutch-Master-Cylinder-For-KTM-690-DUKE-R-990-Super-DUKE-R/32824704411.html

ce qui m inquiète c est qui n a pas le contacteur pour l embrayage, j a vais pensais prendre celui d une 1190 aussi, quand pensez vous ?

Luli a écrit:bon  c'est a mon tour de nouveau, j avais exprès acheter l'oberon pour ne pas avoir de souci, mais maintenant c est le maitre cylindre, je commande ce modele a la place du magura
https://fr.aliexpress.com/item/Motorcycle-CNC-Aluminum-Radial-Clutch-Master-Cylinder-For-KTM-690-DUKE-R-990-Super-DUKE-R/32824704411.html

ce qui m inquiète c est qui n a pas le contacteur pour l embrayage, j a vais pensais prendre celui d une 1190 aussi, quand pensez vous ?

Si usage hors route, le bocal est amha trop exposé

bon je viens de discuter avec le chef d'atelier de ma concessions KTM

notre maitre cylindre a un piston de 11 mm et le kit de réparation et le piston monter sur les adventures est de 10.5 MM, il vient de me donner le bon kit de réparation a 11 mm voici la référence KTM : 75002032000

Bonjour,
Ca y est 46755 KMS changement du piston de l'emetteur d'embrayage. L'ancien suintait un peu jusqu'a me retrouver avec un niveau de LHM insuffisant.

En comparant le nouveau et l'ancien piston on constate qu'un des deux joint est bien usé.

Le LHM etait vraiment très sale, il n'avait que 3000 KMS.

Bon, c'est mon tour!!

Le joint de l'émetteur d'embrayage a lâché ce samedi!
Un peu dégoûté car j'étais au meeting Africa Twin avec la Katoche et elle m'a fait le coup de la panne de démarrage le 1er jour au matin puis la fuite de l’émetteur le dernier jour de roulage.
Obligé de rentrer au camping sans avoir fini la trace! Rageant...  Et avec en + une vis de perdue, j'avais du mal à vendre la KTM aux Honda!!
En même temps, personne n'arrivait à suivre quand ça marchait!!

Après avoir lu les pages précédentes, je me rends compte qu'il n'y a pas de solution vraiment fiable pour régler ce problème.
Mis à part de mettre des éléments qui acceptent le DOT...

Le récepteur avait été changé par un plus fiable dont je n'ai pas regardé la marque.

J'ai donc commandé 2 kits de réparation (KIT REPARATION MAITRE CYLINDRE 50302032000) en espèrant que ce soit les bons.
Je vais prendre de l'huile minérale Citroën (13€ les 100ml sur le site ktm et 13€ le litre à Nortaoto!!), une seringue et de la durite transparente puis m'attaquerais à cette vidange.

J'ai lu que certains la faisait tous les 6 mois! Est-ce que ça vaut le coup de faire cette vidange aussi régulièrement pour éviter les fuites??

Avant de commander tu aurais du regarder dans l'alésage qui reçoit le piston du kit de réparation afin de t'assurer que le traitement de surface de l’émetteur soit toujours présent, si ce n'est pas le cas ton kit de réparation ne servira à rien, tu es bon pour remplacer l'émetteur complet.
Pour la vidange c'est pas un problème de fuite mais un problème de vieillissement du LHM qui dans cet émetteur vieilli très vite et devient dégueulasse.

Ok, merci Milegas.

Dans le feu de l'action, je n'ai pas pensé à regarder ça.
Je me dis qu'à 35 000km, ça ne doit pas être usé, mais je suis peut-être naïf.

De toute façon il faut reprendre le même levier donc ça me fera des kits d'avance!!

Avec le litre de liquide, je vais essayer de faire la vidange très régulièrement!

Courage Aurélien.
Ça fait chier que t'es été emmerde pendant le meeting.
J'espère avoir plus de chance que toi mardi....
Mais au fait. T'as fais comment pour te dépanner ??
Tiens nous au jus.

Salut Tomaz,

y'a pas de raisons que t'es d'emmerdes!!
C'est compliqué de prendre une moto que l'on connait peu.
Par rapport à l'Africa où je connaissais chaque petite vis!

Pour me dépanner, par chance, il restait un tout petit peu de quoi débrayer en fin de poignée mais quasi rien donc passage des vitesses à la volée, en montée et en descente!
Je n'aime pas bien ça mais avec le petit coup de gaz, ça passait tout seul! Bas dans les tours, je testais avec l'embrayage mais c'était un coup sur 2...

Par chance, c'était 100 bornes avec que des petites routes assez roulantes, mais la fin dans la ville était plus compliqué!! En première et embrayage serré à fond, la moto continue d'avancer... Faut pas avoir trop de ville à faire quoi!!

Quand ça t'arrive, il faut essayer de trouver un garage ouvert, avec un peu de bol, tu trouveras un fond de LHM pour te dépanner ou au pire de l’huile de transmission automatique ou n'importe quelle huile minérale bien fluide, en attendant une vidange complète
J'ai toujours une petite fiole de LHM sous la selle. Une dizaine de cl, ça dépanne

L'huile minerale se trouve aussi en pharmacie!
C'est utilisé entre autres comme laxatif (c'est comestible !!!) et aussi en cosmétique (vous vous etes jamais demandé d'ou venait le nom Petrole Hahn ?)
J'imagine que le prix est en adéquation avec le nombre d'année d’étude du commerçant.

Mon maitre cylindre, 75000 Km, est celui d'origine, avec un kit de réparation au environs des 40K.
Utilisation 90% TT

Bro7 a écrit:Salut Tomaz,


Pour me dépanner, par chance, il restait un tout petit peu de quoi débrayer en fin de poignée mais quasi rien donc passage des vitesses à la volée, en montée et en descente!
Je n'aime pas bien ça mais avec le petit coup de gaz, ça passait tout seul! Bas dans les tours, je testais avec l'embrayage mais c'était un coup sur 2...

la fin dans la ville était plus compliqué!! En première et embrayage serré à fond, la moto continue d'avancer... Faut pas avoir trop de ville à faire quoi!!

Ca m'est arrivé aux AD ce probleme d'embrayage, j'ai fini par me casser la gueule à un rond poiint, arreter à cause d'une bagnole qui mettait 10 ans pour passer, ca a fini par brouter fort avant de caler!! mais pas de mal, j'ai acheter du LHM purger, et fini les AD comme ça et surtout rentrer 800bornes!!

Bonsoir

Je pense avoir trouvé la solution à ce probleme d'émetteur d'embrayage.
Les 1190 posséde le même récepteur que les 990 mais un maitre cylindre différent. Je n'ai jamais entendu parler d'un problème de fuite sur une 1190 alors je pense que mettre un maitre cylindre de 1190 solutionnerait cette maladie.

Le prix du maitre cylindre 1190 est exactement le même que le prix du maitre cylindre de 990 soit 257 €.
La prochaine fois je n'investirai pas dans un kit de réparation mais essaierai de trouver un maitre cylindre de 1190.

N'est-ce pas un peu tôt pour dire que les 1190 ne connaitrons pas se problème d'usure du maitre cylindre?
Il n'y a à ma connaissance pas eu de problème d’émetteur sur les 950 pendant des premières années.

Peut etre ausi que les utilisateurs de 1190 (dans l'ensemble) n'ont pas la même utilisation que ceux qui utilisent aujourd'hui des 9X0.

A priori le kit de réparation a la même réf, mais c'est le corp qui finit par s'user (l'alu est moins resistant que le caoutchouc des joints)
J'ai du le mentionner plus haut, en Grece un gars propose le rechemisage de l'emetteur, avec de l'inox

Ca y est, réparation effectuée.
Pas bien compliqué, juste bien choisir sa pince circlip! Je me disais que la belle pince Facom que j'avais prise le ferait bien... Et après avoir galéré, j'ai pris ma vieille pince circlip à bout pointu et c'est sorti tout seul.  

J'ai bien essayé de regarder l'intérieur de l'émetteur mais rien vu de particulier, ça semble propre et en bon état. Mais la place est restreinte!!

Vidange en poussant avec une seringue par le bas sans problème, à part que ça pisse un peu par le filetage de la vis de purge mais pas grave, l'embrayage est redevenu nickel! Pourvu que ça dure!! Il y a vraiment peu de contenance parce que j'ai fait ça avec une seringue de 20ml et j'en avais largement assez!!

J'ai juste à enlever un peu de liquide car après avoir passer tous les sujets en revue, j'ai lu qu'il valait mieux ne remplir le réservoir qu'à 50%. Moi je l'ai blindé!

Y'a plus qu'à rouler!!    

donc tu as changé le kit de joints...et pas le piston c'est ca ?

tomazgruyere a écrit:donc tu as changé le kit  de joints...et pas le piston c'est ca ?

C'est tout un ensemble à 36€:
KIT REPARATION MAITRE CYLINDRE 50302032000
Le kit est composé de ça:

ok !
Ca vaut le coup de le faire en préventif je pense....
Bon..sinon, j'ai roulé avec des 950 SE à l'ultimate...belle bete quand meme....