entaille pneu avant dunlop tr 91

J'apprécie la réactivité de Dunlop sur ce sujet, car lorsque je me suis entretenu, anvant hier, avec le responsable des bouches du Rhône GoodYear Dunlop, je lui ai fait part du manque de communication sur le sujet. (Un oubli ?)
Et la réaction n'a pas tardé. Merci.
Ceci dit, je fais changer mes pneus ce soir, et j'ai commandé des TR91 Dunlop.

Ps Mr Audefroy : N'oubliez pas de communiquer sur le forum Transalpage qui a abordé aussi le sujet.

Je vois avec plaisir que vous êtes plusieurs à suivre ce dossier de près.

Dafy Gap est un excellent professionnel. mais bien souvent la communication perd de sa qualité avec les relais.

Pour ce qui est de la "fausse aux lions" pas de soucis. Nos produits sont d'excellente qualité, les contrôles sortie de chaîne sont au delà de ce que les normes européenne exigent. Donc tout ce qui sort de notre usine ne peut mettre en cause la sécurité de l'utilisateur, et c'est ce qui est le plus important. Je n'ai donc "rien à craindre" à exprimer la situation telle qu'elle est.

Je vais suivre votre conseil pour l'autre forum

bonne route à tous ....

Un bon point pour vous qui êtes venu jusque sur le forum pour expliquer et justifier le problème..... C est rare.... Bravo....

Comme bcp, j ai été enchanté par ces TR91.... hormis cette belle entaille....

Comme le problème est connu et que normalement il ne devrait plus se reproduire, je pense donc en reprendre un train complet dès l année prochaine.... (malgré ce que j'ai dit plus haut....)

Tant que vous êtes là, est ce qu il serait trop demander si il était possible d avoir un "prix forum" ????

Qui ne tente rien, n'a rien...

En tout cas respect....

Une nouvelle fois, merci pour votre confiance renouvelée pout le TR91.

Le tarif des pneus est un vaste sujet. Il est lié à 3 choses :

Le coût des matières premières (Cours mondial et fluctuant pour les poudres de perlimpinpin que nous mettons dans nos recettes), les couts de convertions (Recherche et développement, fabrication en usine, stockage, livraison) et la marge du distributeur.

en tant qu'industriel, nous ne maitrisons pas les prix pratiqués par les distributeurs, d'ailleurs la loi nous l'interdit. C'est soit avec votre distributeur local, soit en contactant les animateurs des enseignes que vous pourriez obtenir une préférence tarifaire. Ils ont tous des cartes de fidélité..... et aiment les clients fidèles. En gros, il vous faut faire jouer la concurrence

A bientôt

C'est tout ce que nous mettons dans nos pneus. La recette est secrète, un peu comme celle de la mère Denis pour sa fameuse pâte à crèpes...

On y trouve de l'acier, du cahoutchou synthétique, du rayon, du noir de carbonne, de la silice sous différentes formes, du polybutadiene, des polymères, du souffre pour la vulcanisation, des huiles aromatiques avec la fonction de lients, etc ....

Des années de recherche fondamentale puis appliquée pour formuler un nouveau mélange. Plus de 1500 ingénieurs dans le groupe travaillent sur ces recherches avec des applications moto, mais auto, poids lourd, agricole, géni civil, roue de brouette, avion, tout ce qui tourne en fait

En parlant de pneu avec un spécialiste :

Quel est, chez Dunlop, l'alternative au TKC 80 de Continental ? (Longévité, résistance sur terrain difficile, tenue de route, etc...)

Le Dunlop D908RR!

Oui, mais qu'en est il de de sa longévité, résistance et tenue de route ? ( VS TKC 80)

En effet, c'est le pneu qui pourrait correspondre

Attention, il n'existe qu'en 90 90 21 54R TT av et 140 80 18 70R TT ce qui veut dire "pas trop vite" sur la route (170Km/h maxi) et chambre à air ou mousse et exclus les GS. Peut se monter sur toutes les enduro > 250cc

Je ne suis pas le mieux placé pour vous le vanter, mais il a été développé par le team KTM officiel usine, bon présage, participe régulièrement au dakar avec pour les amateurs un changement tous les 3 ou 4 jours. Sa traction est reconnue, pas mauvais dans la boue, par contre sur route mouillée prudence

En général, ce type de pneu est flou sur route, car la surface en contact avec le bitum est très réduite et les crampons, meme s'ils sont "en croix" bougent un peu.

http://www.dunlop.eu/dunlop_frfr/mc/tyres/off_road/D908RR.jsp

En effet, elle était facile, et le plus dur était de la tentée ....

Nous n'avons pas ce type de contact avec les utilisateurs. En principe, seuls vos revendeurs sont habilités à vous parler technique et à entretenir une relation économique avec vous. Ce qui veut dire que nous ne pouvons pas vous vendre de pneu en direct. Au coup par coup, nous pouvons vous donner quelques informations sur les pneus, mais en principe, votre revendeur reçoit notre visite, nous l'informons sur nos produits et il est à même de vous renseigner.

Pour les dunlopmotodays, ou DMD, www.dunlopmotodays.com, nous en faisons 5 ou 6 par an. Ces évènements sont plutôt orientés piste, et consistent en du roulage à 3 conditions : Être invité par un concessionnaire, être chaussés de pneus Dunlop, être en règle administrativement (Permis, assurance, licence, ...)

Sur chaque DMD, des personnes de Dunlop sont présentes et peuvent répondre à vos questions. Les DMD sont ouverts à tous les visiteurs. La saison 2012 est terminée, et nous travaillons sur 2013

milegas a écrit:Le Dunlop D908RR!

MP

Rerpise de mon post sur un autre fil (merci Laurent ) :

Riton a écrit:Je viens de faire monter 2 nouveaux TR91 (indice V Av et Ar) et... J'ai le même problème d'oscillation verticale de la roue avant aux alentours de 60 Km/H
En débrayant à cette vitesse sur une route bien lisse, on voit clairement la fourche qui travaille de haut en bas comme si la roue était ovale...

Rien de bien méchant mais c'est vraiment ch*ant car à part ça ces pneus sont vraiment super pour la route !!!
Les pneus n'ont que quelques centaines de kilomètres et je n'ai aucun défaut visible tel que Laurent

J'attend un retour de mon revendeur qui a constaté le soucis et doit prendre contact avec Dunlop (Belgique ?)

milegas a écrit:Le Dunlop D908RR!

BulldogWM a écrit:Oui, mais qu'en est il de de sa longévité, résistance et tenue de route ? ( VS TKC 80)

Je viens d'acheter une paire de ces pneus D908RR, mais je voudrais finir les TKC80 avant de changer la monte....
Je vous donnerai mes impressions sur route et sur chemins dans un moment.

Ces pneus là je ne pense pas qu'ils aient de "coupure" entre deux crampons, ou alors provoquée par un caillou bien saillant

Bon ben, même punition pour moi.
Après avoir constaté dés le montage des nouveaux TR91, une oscillation de bas en haut entre 55 et 65 Km/h (vraiment pénible dans la circulation ), j'ai rouler quelques temps comme ça et puis n'y tenant plus, j'ai demandé à mon monteur de pneus qu'il me commande un Bidge battlewing pour l'avant. J'ai été ce matin pour le faire monter et là, j'ai constaté la même entaille dans le TR91 que ceux qui l'ont constaté

Mon monteur de pneus étant un type très sympa, ne m'a rien fait payer pour le bridge et m'a dit qu'il s'arrangerait avec Dunlop

J'attends de ces nouvelles pour savoir ce que Dunlop compte faire. Je suis fan de cette marque depuis pas mal d'années, j'ai usé beaucoup de D207, Roadsmart et quelques Roadsmart II, mais là quand je vois le taux de problème sur le 21 pouces en TR91, je pense qu'il y a clairement un problème !
J'espère vraiment qu'ils vont faire ce qu'il faut pour solutionner ce prob, car j'aime beaucoup ces TR91.
Quoique le Bridgestone Battlewing 501 ne m'a pas l'air mal du tout

nb : Je ne suis pas fan des mixages de marques pour les pneus mais là je n'ai pas le choix...

Riton a écrit:Bon ben, même punition pour moi.
Après avoir constaté dés le montage des nouveaux TR91, une oscillation de bas en haut entre 55 et 65 Km/h (vraiment pénible dans la circulation ), j'ai rouler quelques temps comme ça et puis n'y tenant plus

Je reviens de Nevers, et effectivement, ce que je n'avais pas réellement senti non chargé, là avec valises alu remplies,
ce défaut devient comme une évidence de 50 à 60/65 km/h, tout l'avant "sautille", c'est vraiment chiant et de nuit ça se voit
très bien avec l'éclairage dans les panneaux de signalisation

Arf pas cool je compatis

Euh... On en est où, 100% ont le problème ?
Ou y-a-t'il quelqu'un sur le forum qui n'a pas ce soucis avec le TR91 à l'avant ?

oui moi !
Rien à signaler sinon que c'est de très loin le meilleur pneu que j'ai eu sur la 990 jusqu'à présent.

je touche du bois...

Bonjour

Pour ceux qui n'auraient pas suivi les post depuis quelques jours, je suis de chez Dunlop. Ce problème d'ouverture de joint est connu chez nous, assez rare en regards du volume produit par notre usine de Montluçon, correspond à un période de fabrication qui est cernée maintenant. Il n'y a pas de danger à rouler avec cette ouverture de joint. Vous pouvez vous rendre chez votre revendeur Dunlop et lui demander une reprise pour examen technique. Le pneu nous sera retourné et pris en garanti s'il s'agit bien d'une ouverture de joint. Tout se passe avec votre revendeur, vous n'avez rien à gérer en propre. N'hésitez pas à insister auprès de votre revendeur, certains se faisant parfois tirer l'oreille pour mettre en place cette procédure de garantie.

Bonne semaine .....

Est ce qu on pourrait savoir de quelle période de fabrication il s agit ? savoir si un gros volume a été fabriqué ? parce que ça m ennuierait de recommander et d avoir les mêmes problèmes...

Et pour le mouvement de bas en haut, est ce en rapport avec la coupure de joint : https://ktmadventure.motards.net/t6747-probleme-vibration-avec-dunlop-tr91?highlight=vibration

Merci d avance pour vos réponses.....

Pour l'instant 1500 Kms de pur bonheur et pas d'entailles...

Difficile de répondre sur les dates, car c'est très disparate. Il n'y pas de DOT particulier qui ressorte. Pour faire simple, ceci est essentiellment un problème de liaison pour couvrir le raccord de joint. Peut être une inconstance de la colle, ce qui rend aléatoire ce défaut. C'est donc incertain. Tout a été revu chez nous depuis quelques mois. Le plus important est que la liaison entre la bande de roulement et la carcasse est parfaite donc aucun risque en utilisation.

Ok, merci

et pour le problème de vibrations de haut en bas?

cela ressemble à un saut . Dans ce cas, le pneu est en cause, mais pas forcément

Il faut revoir l'équilbrage, si possible en dynamique et non en statique (Cela dépend de l'équipement du monteur de pneu), Souvent, il suffit de faire glisser le pneu d'1/4 de tour sur le jante et refaire l'équilibrage.

En général, il y a 2 points jaunes sur le flanc du pneu. Cela indique le point le plus lourd du pneu. Ces deux points doivent être montés à l'opposé de la valve afin que les masses non suspendus en mouvement s'annulent le plus possible. Cela permet de réduire les masses d'équilibrage

Vous pouvez ensuite équilibrer la jante sans pneu pour savoir si cela vient de là. Voil, choc, Autant de raisons qui engendre une vibration à l'avant de la moto.

Si rien ne vient de ces deux points, la recherche doit s'orienter vers les roulements de roues, de colone de direction, le rayonnage de la roue .....

On m'a toujours dit que le point sur le flanc indiquait le point le plus léger du pneu et donc qu il devait se positionner au niveau de la valve..
C’est aussi ce que l on trouve sur le site Dunlop pour le point jaune ( paragaphe équilibrage ) :

http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_frfr/mc/what_sets_dunlop_apart/tyre_care/


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