Diminution liquide de refroidissement

guy cassini a écrit:
D'où le dicton : " Qui ne surveille pas sa pompe à eau finit en Scudo ! "

Guy, ça suffit avec les histoires d'O, la censure risque de frapper !...

dites elle est où cette durite ? Au dessus de la boite à air mais cachée sous la boite à gant (ne se voit pas trop )ou bien c'est celle qui vient plus bas et que se "clipse" sur la partie basse ?

C'est celle qui débouche sur le dessus de la boite a air, sur la partie avant. (en tout cas sur ma 990 2006).
Donc il faut démonter la boite a gant pour y accéder...

RM13 a écrit:C'est celle qui débouche sur le dessus de la boite a air, sur la partie avant. (en tout cas sur ma 990 2006)...

donc sous la boite à gant quoi ... Bon ben je démonte ...

J'ai déjà passé la journée le nez dans ma bagnole ...

pedrole a écrit:il se trouve où le joint spy de pompe à eau ?

voila

Merci jouster, en voyant ça je me rend compte que j'aurai pu le changer seul ce joint. Je pensais qu'il fallait démonter le carter d'embrayage complet pour pousser le joint par derriere...
Bon, tant pis j'espère au moins que chez KTM, ce sera fait correctement...

RM13 a écrit:Merci jouster, en voyant ça je me rend compte que j'aurai pu le changer seul ce joint. Je pensais qu'il fallait démonter le carter d'embrayage complet pour pousser le joint par derriere...
Bon, tant pis j'espère au moins que chez KTM, ce sera fait correctement...

Ce qui est bizarre c'est que sur le lien de 950info, il démonte tout le carter et vidange l'huile pour le coup...

pedrole a écrit:

RM13 a écrit:C'est celle qui débouche sur le dessus de la boite a air, sur la partie avant. (en tout cas sur ma 990 2006)...

donc sous la boite à gant quoi ... Bon ben je démonte ...

J'ai déjà passé la journée le nez dans ma bagnole ...

Bon je viens de jetter un oeil...

Diable de la mayo pour moi aussi !!!
Vous n'imaginez pas le choc pour un belge de voire de la mayo ailleurs que sur des frites !!!( c'est même pire pour un belge d'adoption comme moi dont les fondements de mon processus d'intégration tiennent à ce genre de petite vérités...)
Vous préconisez l'arrêt complet de la machine ?
Je roule très régulièrement avec et cette mayo ( foi de petit belge ) ne date certainement pas d'hier ...
Bon je vais relire attentivement ce post depuis le début et regarder déjà les ptites annonces de fiat d'occase...
Gaby, quelle motorisation conseilles tu pour le Scudo ?

pedrole a écrit:

RM13 a écrit:Merci jouster, en voyant ça je me rend compte que j'aurai pu le changer seul ce joint. Je pensais qu'il fallait démonter le carter d'embrayage complet pour pousser le joint par derriere...
Bon, tant pis j'espère au moins que chez KTM, ce sera fait correctement...

Ce qui est bizarre c'est que sur le lien de 950info, il démonte tout le carter et vidange l'huile pour le coup...

En effet, c'est ce qui m'a induit en erreur, mais sur le lien de 950 info, ils remplacent le joint spy + l'axe de rotor et la il faut effectivement accéder par l'arrière du carter pour enlever le circlip qui maintien l'axe...

pedrole a écrit:
Bon je viens de jetter un oeil...

Diable de la mayo pour moi aussi !!!
Vous n'imaginez pas le choc pour un belge de voire de la mayo ailleurs que sur des frites !!!( c'est même pire pour un belge d'adoption comme moi dont les fondements de mon processus d'intégration tiennent à ce genre de petite vérités...)
Vous préconisez l'arrêt complet de la machine ?
Je roule très régulièrement avec et cette mayo ( foi de petit belge ) ne date certainement pas d'hier ...
Bon je vais relire attentivement ce post depuis le début et regarder déjà les ptites annonces de fiat d'occase...
Gaby, quelle motorisation conseilles tu pour le Scudo ?

A ce stade, se serai interressant de savoir qui a de la mayo dans cette durite... si toute les Adv de plus de 25000 km en ont, alors ma théorie tombe a l'eau ! (c'est le cas de le dire !)

ma 2007 ne consommai pas une goute d'eau à 35 000 Km .....

les seuls appoints que j'ai fait l'ont été après les révisions ( purge du circuit )
au bout d'une cinquantaine de Km ...

ils représentaient a peut près la valeur du Mini au Maxi ...

ensuite, jamais aucun ajout jusqu'à la révision suivante

jouster a écrit:ma 2007 ne consommai pas une goute d'eau à 35 000 Km .....

les seuls appoints que j'ai fait l'ont été après les révisions ( purge du circuit )
au bout d'une cinquantaine de Km ...

ils représentaient a peut près la valeur du Mini au Maxi ...

ensuite, jamais aucun ajout jusqu'à la révision suivante

Comme moi jusqu'a 24000 kms, ce que j'aimerai savoir c'est si par un phénomène normal de condensation, cette durite de reniflard ne se charge pas de plus ou moins de mayonnaise au fil des kilomètres, meme sans conso de liquide...
Allez les gars, a vos tournevis !

rectification

je suis en scudo a cause de mon accident en moto il y a 5 semaines

ha lala! les mauvaises langues

le scudo ,lui ! n'a pô de soucis d'eau

gaby74 a écrit:

le scudo ,lui ! n'a pô de soucis d'eau

Vu comment tu le charge, gaffe a la surchauffe !!!

gaby74 a écrit:rectification

le scudo ,lui ! n'a pô de soucis d'eau

Normal vu qu'il est réfrigéré par 4 glaciéres

guy cassini a écrit:

gaby74 a écrit:rectification

le scudo ,lui ! n'a pô de soucis d'eau

Normal vu qu'il est réfrigéré par 4 glaciéres

Euh...j'ai pas vu beaucoup d'eau dans les glacières...

RM13 a écrit:Merci jouster, en voyant ça je me rend compte que j'aurai pu le changer seul ce joint. Je pensais qu'il fallait démonter le carter d'embrayage complet pour pousser le joint par derriere...
Bon, tant pis j'espère au moins que chez KTM, ce sera fait correctement...

Au moins ça te coutera moins cher...si y'a moins de démontage y'a moins de main d'œuvre..

milegas a écrit:

RM13 a écrit:Merci jouster, en voyant ça je me rend compte que j'aurai pu le changer seul ce joint. Je pensais qu'il fallait démonter le carter d'embrayage complet pour pousser le joint par derriere...
Bon, tant pis j'espère au moins que chez KTM, ce sera fait correctement...

Au moins ça te coutera moins cher...si y'a moins de démontage y'a moins de main d'œuvre..

Tiens milegas, si tu démontais ta durite pour voir si toi aussi tu a de la mayo (pas dans l'assiette hein !)...

RM13 a écrit:

milegas a écrit:

RM13 a écrit:Merci jouster, en voyant ça je me rend compte que j'aurai pu le changer seul ce joint. Je pensais qu'il fallait démonter le carter d'embrayage complet pour pousser le joint par derriere...
Bon, tant pis j'espère au moins que chez KTM, ce sera fait correctement...

Au moins ça te coutera moins cher...si y'a moins de démontage y'a moins de main d'œuvre..

Tiens milegas, si tu démontais ta durite pour voir si toi aussi tu a de la mayo (pas dans l'assiette hein !)...

oui a l'occas je regarderai..

Bon on est plusieurs à avoir les mêmes symptômes ( moi aussi j'ai des coupures de puissance ... je croyais que c'était mes réservoirs...)

D'où vient ce tuyau où va t il ? J'ai pas encore eu le temps de chercher dans le manuel ....
J'y jetterai un oeil demain au boulot

pedrole a écrit:Bon on est plusieurs à avoir les mêmes symptômes ( moi aussi j'ai des coupures de puissance ... je croyais que c'était mes réservoirs...)

D'où vient ce tuyau où va t il ? J'ai pas encore eu le temps de chercher dans le manuel ....
J'y jetterai un oeil demain au boulot

Le fameux tuyau vient d'au dessus du carter d'allumage..voir photo..

Peut être y a t'il un T avec un autre tuyau entre la partie encadré en rouge et l'entrée dans la boite a air sur le corps d'injection avant, je n'ai pas pu voir..

Aujourd'hui, sur la demande de RM13 j'ai ouvert la bébête pour voir si, sur une machine de 30000 kms ne consommant pas d'eau on retrouve les même symptômes que celle de RM13 qui bouffe de l'eau..
La réponse est non..
Les photos:
Dans cette photo on devine le simple dépôt gras couleur huile que j'ai trouvé dans la durite, pas de mayonnaise a cet endroit..

Le même dépôt sur une clé allen, on voit nettement qu'il n'y a pas de mayo:


Puis on voit sur cette photo que le puis d'injection du cylindre avant est juste gras et non humide..le flash est trompeur il fait briller un peu:

Et le puis d'injection du cylindre arrière identique..

Voila ca confirme donc le diagnostic de RM13 et des autres qui on eu ce souci, en temps normal pas de mayo dans ce tuyau et pas d'humidité dans le puits d'injection du cylindre avant..
Ça pourra surement servir a d'autre..

Zut ! toutes ces belles photos ça donne envie de passer à l'injection

salut à tous!!

pour continuer dans la mayo, le mecano de chez ktm m'a dit que dans le carter d'embrayage, il y en avait bcp plus que dans le reniflard,d'ou l'importance de demonter, si le spi et l'axe ont morflé
un autre gars à qui c'est arrivé,a descendu son moulin(paliers,coussinets...)en -de 10000kms

legégé a écrit:salut à tous!!

pour continuer dans la mayo, le mecano de chez ktm m'a dit que dans le carter d'embrayage, il y en avait bcp plus que dans le reniflard,d'ou l'importance de demonter, si le spi et l'axe ont morflé
un autre gars à qui c'est arrivé,a descendu son moulin(paliers,coussinets...)en -de 10000kms

le miens est mort a 55000km