kit filtre ITG et reglage carbu

Je suis en train de me faire mon kit ITG pour la 950 :
- platine alu commandée chez un gars en Grèce sur AdvRider : 45€ livrée. Partie Lundi, arrivée chez moi jeudi http://advrider.com/index.php?threads/base-plate-for-ktm-990-itg-foam-air-filter.866394/
- filtre à air ITG JC-30-65 commandé chez Merlin, 85€ avec le port. Livraison en cours... https://fr.merlinmotorsport.co.uk/p/itg-megaflow-filtre-a-air-jc30-itg-jc30
- j'ai commandé 2 gicleurs de 170 chez KTM (Réf : 60031023170

Par contre les gicleurs de ralenti en 45 ne sont pas dispo chez KTM
J'ai trouvé des sites qui vendent des gicleurs Keihin mais je ne suis pas sûr du modèle à commander.
Je n'ai pas trop envie de démonter les carbus juste pour voir la référence... ça prend quand même un peu de temps
L'un de vous aurait-il me renseigner ?
Par avance, merci

http://www.pjmotorsports.com/keihin-jets.html#main%20jets

http://www.shogunmoto.com/accessoire/gicleur/principal/gicleur-origine-keihin---P6216

Ce gars fait aussi du rechemisage inox pour les maitres cylindre d'embrayage
(parait que quand on change le piston, ca ne dure pas aussi longtemps car alu usé aussi)

X@v a écrit:
- j'ai commandé 2 gicleurs de 170 chez KTM (Réf : 60031023170

meme taille pour les 2 cylindres?

Rinho a écrit:meme taille pour les 2 cylindres?

Yep.
J'avais mis 160/165 avec les Zakras et en fait, le cylindre avant était bien alors que l'arrière était trop riche. Du coup, pas de jaloux, pareil pour tout le monde !

Sur ma 950SE ça tourne très bien avec le gicleur de ralenti en 42, pas eu besoin de le changer!
Moto très souple et ne cogne pas du tout dans les bas régimes.

Sur le forum LC8 Allemand un gars vends un kit ITG neuf avec platine et cornets plus courts pour 220€ pour la SE:
http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=34834

J'avoue que c'est tentant comme modif.
Plus de ravail (nettoyage plus frequent) mais economiquement on doit s'y retrouver assez vite
A t'on des retour concernant des motos qui prennent feu (retour de flamme vers la mousse plutot que le couvercle du boitier) ?
Les mousses sont ignifuges, mais il y a quand meme de l'huile.

La conso est directement dependante du poignet droit, mais 170 ca change quelque chose de ce coté la? (je suis en 160/165, 9L en offroad)

Mon filtre est monté depuis le week-end dernier, c'est juste... whouahhhh !

Le moteur est encore plus souple en bas et quand les chevaux déboulent, ça envoie du gros bois ! J'adore
Le pneu arrière ne va pas y gagner en espérance de vie...

Mes réglages :
Gicleurs ralenti : 42 (origine)
Vis d'air : 2 tours 1/4
Gicleurs principaux : 170 (Av et Arr)
Hauteur des flotteurs : 3mm (origine)
Aiguilles d'origine au 3ème cran

Echappement 2en1 avec 1 Akra équipé d'une chicane Wings (un poil plus grosse et moins longue que la chicane Akra).

Aucun hoquet ni pétarade avec cette config, ça tourne rond et ça pousse velu
Bon, par contre, ce n'est pas super discret...

Quelques photos du montage :


Mise en place des joints mousse sur les carbus. Ils sont là pour garantir l'étanchéité carbu/plaque de support du filtre (en alu)



La plaque est positionnée et maintenue en place par les cornets. On voit en haut, le reniflard d'huile qui vient du carter d'allumage.



Vue du dessous, on voit que le reniflard n'est pas super bien positionné...



... mais ça passe pile-poil entre les 2 carbus



On n'oublie pas de huiler la mousse, 2 quarts de tours et c'est en place. Gaz !

Ta plaque vient de Grece, non ?
D'ou viennent tes joints mousse?

Rinho a écrit:Ta plaque vient de Grece, non ?

Yep, voir post en haut de la page

D'ou viennent tes joints mousse?

Ils sont livrés avec la plaque

Je ne me souvenais plus que Gefr fournissait les joints avec

Certains bricolent meme pour limiter les monté d'air chaud du moteur


Ou en carbone, en passant par un mouile avec une vieille chambre a air sacrifiée



Je viens de voir que Merlin fourni aussi la base plate, sans trou pour 25euro
Ca laisse du travail, mais en comptant le port, on gagne une 20taine de piece?

Oui mais avec les frais de port, tu arrives à peu de choses près au tarif de Gefr, 45€ frais de port inclus... et prêt à l'emploi

X@v a écrit:Oui mais avec les frais de port, tu arrives à peu de choses près au tarif de Gefr, 45€ frais de port inclus... et prêt à l'emploi

Disons que tu dois pouvoir economiser une 20aine d'euro (puisque tu payes deja le port pour le filtre seul).

Mais la tout de suite, je suis en train de bricoler 2 ou 3 trucs en alu... c'est assez pénible a decouper sans scie electrique avec lame qui va bien (tout mon electro est resté au Canada, 120V 60Hz oblige)... et j'en ai marre de scier de l'alu

La plaque est dispo localement (GT2i), brute, pour 47euro... je PM Gefr

Les pieces (mousse et plaques) sont en route

Je voudrais commencer faire un montage "safe", qui va marcher tout de suite sans passer des heures de test... je viens de commander 170/172/175

Sur le net on trouve des gars qui sont autour de 180 en MJ au niveau de la mer (comme moi), mais avec Akra double alors que je n'en ai qu'un (mais chicane plus grosse d'un Leo Vince)

Concernant l'aiguille, je pense suivre les conseil de Mousitsas, avec 2.5
3 serais trop riche et la raison d'une conso un peu élevée (réserve s'allume a 190Km en usage piste).

Dans le discussion de Mousitsas j'ai aussi trouvé une info interessante... je me demandais pourquoi certain ont des MJ inferieurs a la valeur OEM ??
En fait leur aiguilles sont tellement differentes (et pilote sur 45) que leur plage "deborde" sur celle du principal, il faut donc les diminuer.
Les aiguilles Factory Pro semblent d'ailleurs avoir plutot un design pour de la grosse puissance tout de suite (wheelie sur 3 rapport), mais pas sur que rouler loin et vite soit optimisé, pas plus que la conso

C'est dans ces moments la que j'aimerais avoir une injection, pour tuner sans tout demonter... mais 10Kg de plus sur la balance

Derniere minute... Chez Katoche la taille maxi est 170
Comme Xav, je ne sais ppas (plus) exactement a quoi ressemble les gicleurs principaux, je me limite donc a 168/170 pour commencer.

Le gain ne sera peut etre pas enormes par rapport a 160/165, mais je gagnerais deja en facilté d'accés, espace, ce qui etait la raison premiere

J'avais acheté un kit factory pro avec mon kit ITG. Le moteur est très souple en bas régime, jamais d'à-coups même en très bas régime.
Je pense que 180 est définitivement trop grand. Les conseils de Mousitsas sont superbes, il sait de quoi il parle et il a fait des multiples essais.
Mais chaque moto et différente, il faut donc essayer.
Mon setting:
Gicleur principal: 168/170 (au lieu de 155 / 160)
Position de l'aiguille en 3ieme position (au lieu de 2ième)
Gicleur de ralenti: 42 (d'origine)
Vis de richesse: ouvert 2 tours
Ma conso est de 7,5L /100 en moyenne. Pas vraiment économique mais avec la 990ADV 2008 j'étais jamais en dessous 7L non plus. Puis avec le Safari 30L je m'en fous un peu...

Chaque moteur est different, en effet...
Appel de Ktm tout a l'heure, rien entre 165 et 170.
Je vais donc commencer avec 165 (que j'ai deja) et 170

Je verrais plus tard pour pousser la chose., je voudrais d'abord me bricoler un truc pour le reglage des vis de richesse, meme si d'apres Mousitsas c'est plutot le niveau de cuve qui est important
Il est vrai que beaucoup de watt tout de suite (FP) est le plus rigolo et le plus utile en TT.
Les pneus doivent souffrir

J'avais mes anciens 160/165 sous la main, alors j'ai sorti le pied à coulisse

Ce sont ces modèles là :



On les trouve ici, pas cher (3.50€ contre une dizaine d'euros chez KTM )

http://www.pieces-moto-kristen.fr/gicleur_principal__p109798.html

J'ai pas mal étudié les différentes config rapportées sur ADVriders et on y trouve des infos vraiment disparates...
Je reste dubitatifs sur les choix de certains de monter de gros gicleurs principaux (dans les 180 de mémoire) d'un côté en baissant la hauteur de cuve de l'autre (flotteur à 4mm) ce qui appauvrit le mélange.
Doit y avoir une subtilité qui m'échappe...

Avec mes réglages, très proches de ceux d'ADV67, c'est souple et même très souple en bas, et ça pousse velu jusqu'à la zone rouge sans trou ni hoquet

Et ça lève aussi en 3 en tirant un peu sur le guidon ou en profitant d'une petite bosse

Je n'ai pas encore fait de mesures de conso, on verra ça à la Toussaint

Je ne suis pas un pro non plus, mais j'ai compris qu'il y a 3 plages gerés par Main Jet, flotteur, aiguille, vis d'air.
Ces plages se superpose plus ou moins, tout comme l'action de ces elements, le but et d'avoir le moins possible d'accoup ou trou entre chaque plage.

Le Main jet ne joue que sur la derniere plage, haut regime, mais il faut commencer par lui avant tout.

Merci pour le lien, je vais commander un 175 (et a se prix un 170, au cas ou celui de ktm n'arrive pas) pour faire mes essais

Finalement, il s'agit de gicleur Keihin KEC
J'en ai trouvé aussi chez https://www.3as-racing.com/A-35000-gicleur-principal-keihin-kec.aspx
Plus cher (presque le double) mais dispo en taille intermediaire (168, 172,...)
Du coup j'ai commandé chez eux, 168/170/172 (Ballot, j'y ai commandé des semelles pour mes bottes, Lundi)

Flex jets?
http://advrider.com/index.php?threads/home-made-flex-jets-for-one-handed-on-the-fly-tuning.1179106/

ADV67 a écrit:Flex jets?  
http://advrider.com/index.php?threads/home-made-flex-jets-for-one-handed-on-the-fly-tuning.1179106/

Je suis encore a la recherche d'un cable compteur... sinon j'ai un reste de cable inox, il n'y a pas vraiment d'effort, ca devrait aller (je ne pense pas qu'il se defasse si on tourne a l'envers)

Materiel recu, j'ai attaqué cet aprem (apres un gros nettoyage, sortie Baronnies oblige)

Je m'aperçois que mes cornets ne son pas bien plan... idem pour vous?
Ca m'embete!
Je pense que je vais y mettre quelque chose, genre silicone ou pate a joint plutot (demontable)