kit filtre ITG et reglage carbu

salut
depuis quelque temps (et quelque révision) j'envisage de viré la boite a air très chiante a remonté
pour la remplacé par un filtre itg ou équivalent
je crois que quelqu'un ici a dejas fait se genre de montage

Oui, moi sur la 950SE.

Voici le montage sur un 950 ADV:

Les photos ne sont pas "contractuelles"  

Il s agit d un 990 car il y a la rampe d injection et la sonde, et vu les patins, ça doit être une SMR ....  

Ce n est pas grave, car le montage est le même mais le socle est different en fonction si c est une 950 ou une 990, à savoir avant de commander

En plus tu peux monter des cornets de RC8, moins hauts

Sur une 950, faudra revoir la carburation...

Oui en effet, photos d'un membre chez ADVrider au dessus. Ca montre bien la plaque et le filtre ITG qui remplacent avantageusement le boitier à air.

Voici des photos du kit ITG sur ma 950 SE:

il se compose de quoi le kit car les prix que j'ai trouvé c un peut chere pour un filtre mousse et une tôle alu

C'est vachement pratique ce truc !

Ca donnerait presque envie d'en racheter une ! LOL

( meme pas en reve ! )

PAZ a écrit:il se compose de quoi le kit car les prix que j'ai trouvé c un peut chere pour un filtre mousse et une tôle alu

Tout est dans le lien ci-dessous, avec les options possibles. Pas donné mais génial ce produit! Plus de boite à air, tout est accessible.
Le moteur reprends un bonne santé, du couple et 10CV! Ca RESPIRE!
il faut changer les gicleurs pour des plus grands.
http://www.sw7performance.com/lc8-filter-kits.html

Sinon , il y a la version "eco maison" . Il y a qqes mois , du fait d'un usage uniquement route , je souhaitais modifier cette satanée boite à air , tout en conservant une filtration de qualité. Après des études poussées , des calculs validés par la Nasa, différents passages chez Tech 3 avec réglages par Monsieur Guy Coulon (ma référence !) , j'ai trouvé une alternative.Il suffit de supprimer la partie basse et fixer la partie haute , et bien sur régler le tout (carburation ) .On voit ce montage dans pannes et bugs , sujet "l'etoile de la mort"

oups !pannes et bugs ,  page 3 titre :boite de vitesse , l'étoile de la mort , ca va aller plus vite

Edit: la photo en question:

J'ai le modèle Rottweiler Performance - boite à gant Snap Out,  un peu cher si on prend la boite Factory pro Jet !

Réglage gicleurs dixit ADV67

1mn pour accéder à tout !
J'en suis super content et la moto marche mieux qu'une 990 puisque j'en avait une avant ! Et quel bruit ...
Je ne changerai pour rien au monde !

Sympa ces filtres à air...
Mais sur le 990, on ne peut pas trop toucher à l'injection si ce n'est par Tunecu, les papillons, oui, les temps et volumes d'injection, je ne préfère pas...

j'ai trouvé sa
http://www.bps-racing.com/pieces-auto/peripheriques-moteur/filtres-a-air-et-admissions/filtres-a-air-mousse/filtre-itg-mousse-pour-carburateur-sans-plaque-de-support-13jc-34.html
sa a l'air d'etre le même

Sur ma 990 j'ai celui la avec un pré filtre que je huile comme sur les cross et enduro.

http://www.rottweilerperformance.com/rottweiler-intake-system-adventure-990/


http://www.rottweilerperformance.com/pre-filters/


J'en suis enchanté, les reprises sont plus remplies, et dans les bas tours elle est beaucoup plus douce.
L'entretien est également beaucoup plus rapide.

Si tu te fabriques le support ça reste raisonnable niveau tarif

j'ai juste encore l'étanchéiter aux niveaux de la fixation sur les carbu qui me pose problème

Découpes les joints d un vieux filtre à air

C'est surtout le rangement supplémentaire alors disponible qui me fait de l’œil.

Et il est vrai que faire sa plaque ne doit pas etre tres compliqué par contre j'aurais tendance à plus faire confiance à la technique de fermeture Rotweiller qui me semble avoir moins de distance entre les points d'accroche (droite-gauche plutot que avant-arriere).
A faire le pas, je crois que j'irais plutot vers eux... quoi que... en fabricant son support, on peut ajouter une levre coté interieur du filtre.
Un petit cordon de graisse au remontage et hop, etancheitée garantie

Je dois avoir le plan avec les cotes pour les 990

Loup59 a écrit:Sur ma 990 j'ai celui la avec un pré filtre que je huile comme sur les cross et enduro.

http://www.rottweilerperformance.com/rottweiler-intake-system-adventure-990/


http://www.rottweilerperformance.com/pre-filters/

Salut Eric, merci pour le retour.
Ce système de filtre me plait bien et je risque bien de passer le cap, (mare des 10000 vis a dévisser)  mais je me pose quelques questions:
Lorsque l'on opte pour la fixation rapide "Snap out" le fond de la boite a gant doit être supprimé? perte du rangement.
Pour la grosse durite de retour sur la BAA origine, il faut prévoir un filtre? lequel tu as mis?
As tu changer les cornets d'admission pour des RC8, plus court?
Pour la carto, juste un reset et basta?
Tu l'as fait venir des US?

Rinho a écrit:...j'aurais tendance à plus faire confiance à la technique de fermeture Rotweiller qui me semble avoir moins de distance entre les points d'accroche (droite-gauche plutot que avant-arriere).

Aucun problème avec le kit ITG après 7.000km et pas mal de piste.
Le filtre se clipse autour de la plaque avec une lèvre prévu pour ça. Ca ne bouge pas d'un mm. Puis de toute facon il faut graisser un peu entre le filtre et la plaque. Je graisse le filtre avec la même huile (Twin Air) que les filtres à mousse enduro et en été avec la poussière je rajoute une chaussette Twin Air comme pré-filtre.

ADV67 a écrit:Aucun problème avec le kit ITG après 7.000km et pas mal de piste.
Le filtre se clipse autour de la plaque avec une lèvre prévu pour ça.

Ok, je pensais qu'il etait juste posé, mis en pression par les 2 1/4 de tour.

TITI31 a écrit:
Ce système de filtre me plait bien et je risque bien de passer le cap, (mare des 10000 vis a dévisser)  mais je me pose quelques questions:
Lorsque l'on opte pour la fixation rapide "Snap out" le fond de la boite a gant doit être supprimé? perte du rangement.
Pour la grosse durite de retour sur la BAA origine, il faut prévoir un filtre? lequel tu as mis?
As tu changer les cornets d'admission pour des RC8, plus court?
Pour la carto, juste un reset et basta?
Tu l'as fait venir des US?

J'ai mis le Snap out sur ma 950, le fond de la boite à gant reste la, zero perte de rangement.
Quel bonheur de demonter cette boite en 2 secondes!
Me reste plus que les vis de la boite à air, mais deja rien que ca la vie devient rose (rose -orangé tout de meme).
J'ai cru comprendre que, pour ceux qui le demandent (et le payent) il y a un bidule en plus pour remettre la mise à l'air dans le filtre

Eric, aussi

TITI31 a écrit:

Loup59 a écrit:Sur ma 990 j'ai celui la avec un pré filtre que je huile comme sur les cross et enduro.

http://www.rottweilerperformance.com/rottweiler-intake-system-adventure-990/


http://www.rottweilerperformance.com/pre-filters/

Salut Eric, merci pour le retour.
Ce système de filtre me plait bien et je risque bien de passer le cap, (mare des 10000 vis a dévisser)  mais je me pose quelques questions:
Lorsque l'on opte pour la fixation rapide "Snap out" le fond de la boite a gant doit être supprimé? perte du rangement.
Pour la grosse durite de retour sur la BAA origine, il faut prévoir un filtre? lequel tu as mis?
As tu changer les cornets d'admission pour des RC8, plus court?
Pour la carto, juste un reset et basta?
Tu l'as fait venir des US?

Salut TITI31, pour répondre à tes questions, voici en image le montage.
1) Toute la boite à gants reste en place, l'avantage juste une vis à desserrer pour retirer l'ensemble.








L'avant vient se bloquer dans les deux tétons. (Livré avec la plaque).



Idem sur les cotés.




Démontage du filtre d'origine, pour la mise en place du filtre en mousse. (photos ci-dessous récupéré sur ADVrider).












Il faut dévisser le clapet en deux, pour venir le visser sur la plaque du support du filtre.








Passer la durite entre les corps d'injection.


Pour avoir discuté par téléphone avec un technicien de chez Rotteweiller, celui-ci m'a préconisé de réaliser ce montage au niveau de la durite sur le dessus d'une cornet. (cylindre avant ou arrière possible).
Mes cornets sont de la RC8, plus court, ce qui permet d'avoir un meilleur flux d'air.




Il est également possible d'effectuer un montage avec un filtre sur la durite.
Par contre sur le forum ADVrider certains se plaignent de retour d'huile, et également deux 990 qui auraient pris feu par des retours d'huile en tombant sur le cylindre. enfin je ne fait que de relater ce que j'ai pu lire sur ADVrider. Je n'ai pas la preuve, et j'avoue que je suis dubitatif....

Voici le montage avec ce filtre.









Certains également fabriquent la plaque du support du filtre.



J'ai trouvé cela, mais ce n'est pas complet au niveau des cotes.







Comme ADV67, en été je rajoute une chaussette par le dessus. Je roule depuis 7000 Kms avec la carto AKRA modifié par Laurent73.

De l'huile sur le cylindre, je ne crois pas, mais de l'huile sur un echappelent chaud, ca oui!

testé dans ma jeunesse, en refaisant l'appoint de nuit sur une Escort... inflammation instantanée
Heureusement que, capot ouvert, il n'y a rien d'inflamable a proximité du collecteurt et que je n'avais renversé que l'equivalent d'une cuillere.
En revanche, dans les entrailles d'une moto avec du plastic et de l'essence partout...

Waou, çà c'est de la réponse, clair, detaillé, precis. Je reconnais bien là ton coté perfectionniste, merci Eric.
J'avais dans l'idée de concerver la partie basse de la BAA pour revenir facilement a la config stock, voir même caissoner la partie basse(corps d'injection) pour la preserver des salissures,  c'est pour cela que la solution du petit filtre a air me tentait bien.
Pour le kit, une adresse pour commander peut être? Tout les sites sont en anglais et je pipe rien
CPR Rottweiler et ITG ne sont pas la même fabrication?