Husky 701 Enduro

Donc 150 kg en ordre de marche ( configuration sortie usine ) sans essence.

ADV67 a écrit:Montage du filtre K&N type RU-1750 avec chaussette anti-poussière à la place de la grosse boite de filtre à air.
Montage d'un petit filtre sur l'aération du carter. La batterie bleue est une Shido lithium, ça enlève 2kg.
Le moteur respire nettement mieux et plus librement, moteur plus plein en bas et mi- régimes, la différence est assez impressionnante.




Puis montage du phare LED Cyclops 4000 lumens à la place du H4. Ventilateur intégré dans le phare.
Maintenant on peux parler d'éclairage.  

Question à 2 balles sûrement déjà posée...... :
Pas besoin de power commander pour ajuster l'injection avec ce type de montage sur un 701 ??
Ça fonctionne bien sur un 2017 ?

jersen a écrit:
Question à 2 balles sûrement déjà posée...... :
Pas besoin de power commander pour ajuster l'injection avec ce type de montage sur un 701 ??
Ça fonctionne bien sur un 2017 ?

Ca fonctionne bien sur un 2017. Pas besoin de PC-V mais il est conseillé de faire programmer la courbe "racing" de Husqvarna dans l'ECU pour avoir un mélange un peu plus riche, surtout dans les bas régimes et en charge partielle. Ce mapping (normalement programmé avec le kit boite à air ventilé et Akra) a le No 27012945000, certains concess le feront comme service gratuit pendant l'entretien.

ADV67 a écrit:

jersen a écrit:
Question à 2 balles sûrement déjà posée...... :
Pas besoin de power commander pour ajuster l'injection avec ce type de montage sur un 701 ??
Ça fonctionne bien sur un 2017 ?

Ca fonctionne bien sur un 2017. Pas besoin de PC-V mais il est conseillé de faire programmer la courbe "racing" de Husqvarna dans l'ECU pour avoir un mélange un peu plus riche, surtout dans les bas régimes et en charge partielle. Ce mapping (normalement programmé avec le kit boite à air ventilé et Akra) a le No 27012945000, certains concess le feront comme service gratuit pendant l'entretien.  

Ok top !!
Ouais c'est la carto installée quand tu montes le kit Evo 1 avec le couvercle de baa ouvert et le silencieux akra en fait...

Mais ça reste pas mieux d'avoir une boîte à air (même avec un volume minimal) pour avoir quand même un air tranquilisé un minimum avant de rentrer dans l'injection et pour avoir ce même volume dispo en permanence.
Ce filtre en direct ça doit être bien pour le couple mais ça doit pas jouer en faveur de la souplesse......, non ?

ADV67 a écrit:

Qui a dit que le 701 c'était exclusif ?
On peut tout faire avec !!

@Jersen: comparatif avec 3 possibilités sur une 701 de 2017:
Rouge = Akra + boite à air stock
Bleu = Kit Evo avec Akra, boite à air ventilé et carto "racing"
Vert = Filtre à air RU-1750 (K&N) et reprogrammation ECU

Couple moteur (Nm):



Puissance moteur (CV):

Tip top ces infos 👍👌

Wow le gain avec le cornet KN
Mais ça c'est dans le cas d'une modif de la map donc c'est optimisé à mort
Mais ça reste très intéressant.

Question au passage :
Dans le filtre cylindrique KN il y a toujours le cornet d'admission en caoutchouc ?

Question bonus :
Ça donne quoi niveau courbe le filtre KN monté avec juste une carto akra ?

Oui le filtre K&N type RU-1750 a bien un cornet d'admission en caoutchouc.

 Pour la question bonus: c'est à toi de jouer! Tu est le concepteur de la boite à air LC8 Jersen!  
Alors au boulot pour celle de la 690/701!

ADV67 a écrit:Oui le filtre K&N type RU-1750 a bien un cornet d'admission en caoutchouc.

 Pour la question bonus: c'est à toi de jouer! Tu est le concepteur de la boite à air LC8 Jersen!  
Alors au boulot pour celle de la 690/701!

Bonne réponse
Mais déjà le fait de savoir que juste une carto akra est suffisante pour fonctionner avec un filtre comme ça c'est une très bonne info
Pour moi il faut tranquilliser le flux d'air tout de même un minimum...
J'ai déjà une idée de conception

Les courbes de puissance c’est à la roue ou au vilo ? Je pense qu’avec la boite à Air et une repris sur mesure ca doit bien donner. Bon de toute manière il y a bien assez de cv comme ça pour l’instant.

le barbu a écrit:Les courbes de puissance c’est à la roue ou au vilo ? Je pense qu’avec la boite à Air et une repris sur mesure ca doit bien donner. Bon de toute manière il y a bien assez de cv comme ça pour l’instant.

Je dirai à la roue

Qu'est ce que tu entends par "une repris sur mesure"?

le barbu a écrit:Les courbes de puissance c’est à la roue ou au vilo ? Je pense qu’avec la boite à Air et une repris sur mesure ca doit bien donner. Bon de toute manière il y a bien assez de cv comme ça pour l’instant.

Puissance au vilo. KTM est très (lire trop) optimiste avec sa puissance de 74cv moteur stock.
Mais c'est la différence de puissance entre les différentes configs qui est intéressante.

Pour moi aussi il y a assez de puissance pour une enduro mais je cherchais plus de couple à bas et mi-régime dans ce moteur.
Et le nouveau moteur 2017/2018 en config d'origine a moins de gnaque en bas-régime que le moteur 2016.
La puissance dans les haut régime ne m'intéressent pas mais j'imagine que pour les pilotes de 701SM c'est un peu différent.

jersen a écrit:

le barbu a écrit:Les courbes de puissance c’est à la roue ou au vilo ? Je pense qu’avec la boite à Air et une repris sur mesure ca doit bien donner. Bon de toute manière il y a bien assez de cv comme ça pour l’instant.

Je dirai à la roue

Qu'est ce que tu entends par "une repris sur mesure"?

J’ai voulu écrire carto

ADV67 a écrit:

le barbu a écrit:Les courbes de puissance c’est à la roue ou au vilo ? Je pense qu’avec la boite à Air et une repris sur mesure ca doit bien donner. Bon de toute manière il y a bien assez de cv comme ça pour l’instant.

Puissance au vilo. KTM est très (lire trop) optimiste avec sa puissance de 74cv moteur stock.
Mais c'est la différence de puissance entre les différentes configs qui est intéressante.

Pour moi aussi il y a assez de puissance pour une enduro mais je cherchais plus de couple à bas et mi-régime dans ce moteur.
Et le nouveau moteur 2017/2018 en config d'origine a moins de gnaque en bas-régime que le moteur 2016.
La puissance dans les haut régime ne m'intéressent pas mais j'imagine que pour les pilotes de 701SM c'est un peu différent.

Moi je m’en sert des hauts régimes mais c’est parce que je maitrise pas la bête du coup dans les chemins en ligne droite je suis à fond 😂 ça m’a été reproché par fab et Philippe aux barjots y en avait marre du bruit et des cailloux qui volaient partout

Et question conso, ça donne quoi, la nouvelle carto ?
Sur la Triumph Tiger, la carto "aftermark exhaust" me faisait consommer 1L/100 en plus.

La carto EVO de chez Husqvarna fait consommer env 0,5L/100 en plus. Ca vaut bien la peine pour ramener les valeurs lamba dans des régions plus sûr en dessous de 1.0.

ADV67 a écrit:La carto EVO de chez Husqvarna fait consommer env 0,5L/100 en plus. Ca vaut bien la peine pour ramener les valeurs lamba dans des régions plus sûr en dessous de 1.0.

C’est pas évident de donner une conso sur ces machines car soit tu jardine donc consomme pas mal soit c’est roulant et du coup tu ouvre et ça consomme pas mal. Ce que je peu dire c’est que ça consomme un poil plus que la 450 a Keker mais je me rapelle plus combien c’etait. Peu de toutes manières

salut Albert

sur ta 2016 tu n'avais pas mis un "dongle Rotweiller " ? en sus de la carto ? (il y a une carto.spécifique sur les 2016 ?)

Merki

pour info , voila ce que dit Mr Husqy

Oui mais pour le kit EVO avec le boitier filtre à air ouvert Husqvarna préconise une carto spéciale dont j'ai donné la ref plus haut.

En effet pour ma 2016 j'avais le dongle Rottweiler pour enrichir le ratio air/essence.

Je vous confirme que sur ma 701 2017 j'ai le kit Evo 1 avec baa "ouverte" (mais pas trop en fait) et le silencieux akra
Et qu'avec tout ça j'ai une carto spéciale plus riche que celle d'origine (comme le dit ADV67)

ADV67 a écrit:@Jersen: comparatif avec 3 possibilités sur une 701 de 2017:
Rouge = Akra + boite à air stock
Bleu = Kit Evo avec Akra, boite à air ventilé et carto "racing"
Vert = Filtre à air RU-1750 (K&N) et reprogrammation ECU

Mais je relis le truc des courbes là....
La courbe verte c'est ta bécane avec le filtre K&N cylindrique et juste la carto akra du kit Evo 1  ???