Husky 701 Enduro

J'ai de grandes jambes et je travaille ma souplesse, façon Jean Claude van Damme  


Et non, le montage n'est pas chiant. Y a une video sur Youtube qui explique comment faire :

Keker c'est pas obligatoire de changer. Sur mon 690 j'ai fait 15000 km avec et j'ai jamais changé. Juste que c'est désagréable de tomber sur ce point mort et de taper un rupteur pour rien. Si en changeant la pièce ca améliore je vais le faire! Tout comme l'amortisseur de direction, j'ai envie d'essayer car je n'en ai jamais eu mais la moto va très bien comme ça.

keker52 a écrit:@ Adv67 : tu as changé aussi ?

Non, car je n'ai aucun problème avec les rapports sur ma 2016. Ca ne saute pas. Jamais.


Par contre pour le modèle 2018 Husky a changé les pièces suivantes dans la boite de vitesses par rapport au modèle 2017:

Engine - SHIFTING MECHANISM:

76834005133 Shifting shaft assembled
54834014000 RETURN SPRING 03
61434024000 LOCKING LEVER CPL.
60034023100 ARRESTING LEVER SPRING 07
76834115001 Shift locker
76634012144 Shifting drum cpl.
Note - a bolt present on the 17 is no longer on the 18 -> 0025060166 HH collar screw M6x16 TX30

(infos prises sur ADVRider)

Merci pour ces infos.
J'ai parlé de ta moto a 1 pote (nanard 52)
Il veut vendre sa 450 wrf pour la 701
....a suivre. ...

ADV67 a écrit:

keker52 a écrit:@ Adv67 : tu as changé aussi ?

Non, car je n'ai aucun problème avec les rapports sur ma 2016. Ca ne saute pas. Jamais.


Par contre pour le modèle 2018 Husky a changé les pièces suivantes dans la boite de vitesses par rapport au modèle 2017:  

Engine - SHIFTING MECHANISM:

76834005133 Shifting shaft assembled
54834014000 RETURN SPRING 03
61434024000 LOCKING LEVER CPL.
60034023100 ARRESTING LEVER SPRING 07
76834115001 Shift locker
76634012144 Shifting drum cpl.
Note - a bolt present on the 17 is no longer on the 18 -> 0025060166 HH collar screw M6x16 TX30

(infos prises sur ADVRider)

J'ai bien fais d'attendre 2018 alors !

fab990 a écrit:

ADV67 a écrit:

keker52 a écrit:@ Adv67 : tu as changé aussi ?

Non, car je n'ai aucun problème avec les rapports sur ma 2016. Ca ne saute pas. Jamais.


Par contre pour le modèle 2018 Husky a changé les pièces suivantes dans la boite de vitesses par rapport au modèle 2017:  

Engine - SHIFTING MECHANISM:

76834005133 Shifting shaft assembled
54834014000 RETURN SPRING 03
61434024000 LOCKING LEVER CPL.
60034023100 ARRESTING LEVER SPRING 07
76834115001 Shift locker
76634012144 Shifting drum cpl.
Note - a bolt present on the 17 is no longer on the 18 -> 0025060166 HH collar screw M6x16 TX30

(infos prises sur ADVRider)

J'ai bien fais d'attendre 2018 alors !

Quand tu aura la tienne on pourra comparer comme ça je verrais si je fais la modification

Normalement mi-février. Mais ma 2016 n'a aucun souci avec des vitesses ratées.

Ca t'arrive souvent sur ta 2017 Damien?

Non je chipote pour pas grand chose mais quand ça arrive ça m'agace en plus la 6 tu l'a passe à 140 donc ça fait longtemps que j'ai fait caca au froc
Je trouve la boite pas exceptionnel par rapport à la 990 donc si on peu améliorer pour pas trop cher c'est bien.

le barbu a écrit:Non je chipote pour pas grand chose mais quand ça arrive ça m'agace en plus la 6 tu l'a passe à 140...

Tu lui as mis une couronne de 38 ou quoi?

Je passe la 6 à 90/100 mais j'ai une dent de moins sur le PSB.

Montage du filtre K&N type RU-1750 avec chaussette anti-poussière à la place de la grosse boite de filtre à air.
Montage d'un petit filtre sur l'aération du carter. La batterie bleue est une Shido lithium, ça enlève 2kg.
Le moteur respire nettement mieux et plus librement, moteur plus plein en bas et mi- régimes, la différence est assez impressionnante.




Puis montage du phare LED Cyclops 4000 lumens à la place du H4. Ventilateur intégré dans le phare.
Maintenant on peux parler d'éclairage.  

ça respire mieux , hein

Nettement mieux oui!

La différence de poids:

ADV67 a écrit:

le barbu a écrit:Non je chipote pour pas grand chose mais quand ça arrive ça m'agace en plus la 6 tu l'a passe à 140...

Tu lui as mis une couronne de 38 ou quoi?

Je passe la 6 à 90/100 mais j'ai une dent de moins sur le PSB.

Je suis d’origine et ça mouline grave 😂 ça plafonne à guère plu de 170. Après on a pas beaucoup de pistes ou on peu aller si vite en France. Mais c’est vrai que j’e passe la 6 que sur route mais à 60 sur un filet de gaz.

ADV67 a écrit:La différence de poids:

T'as pas peur en hiver ?
J'avais une Batterie au lithium sur la XL600LM. Dès que la température extérieure descendait à 0°C, la batterie n'avait plus rien dans le sac. Heureusement que j'avais un kick, sinon, je ne repartais pas.
Du coup je garde la batterie pour l'été

ADV67 a écrit:Montage du filtre K&N type RU-1750 avec chaussette anti-poussière à la place de la grosse boite de filtre à air.
Montage d'un petit filtre sur l'aération du carter. La batterie bleue est une Shido lithium, ça enlève 2kg.
Le moteur respire nettement mieux et plus librement, moteur plus plein en bas et mi- régimes, la différence est assez impressionnante.




..................................

J'ai fait la même chose hier soir avec un Unifilter et chaussette mais j'ai laissé la sonde à l'exterieur du filtre, fixée sous la selle. Il ne reste plus qu'à fabriquer la caisse à ...........................bieressss.... 

Batterie lithium sur les trois machines même en hiver et aucun souci  

Pour le filtre moi j'ai la boite à air du kit evo 1 et apres 2500 km dont facilement la moitié en tt, je viens d démonter pour nettoyer et c'est nickel, un petit coup de soufflette mais il y avait presque rien donc je pense que pour le moteur une bonne boite à air c'est quand même pas mal!! Après pour emmener du bazar j'ai les gros sac pour les gros trip et sinon il y a tout ce qu'il faut chez enduristan
Pour la batterie c'est pas mal le poids gagné quand même !

Pouz a écrit:
T'as pas peur en hiver ?
J'avais une Batterie au lithium sur la XL600LM. Dès que la température extérieure descendait à 0°C, la batterie n'avait plus rien dans le sac. Heureusement que j'avais un kick, sinon, je ne repartais pas.
Du coup je garde la batterie pour l'été

Non ça fait 4 ans que j'utilises des Shido lithium sur mes différentes motos et je n'ai jamais eu aucun souci au démarrage en hiver ou par temps froid. Au contraire, il y a plus de CCA (cold cranking amps) au démarrage que sur une batterie plomb-acide.

@AV: ma sonde est relogée dans le col du filtre K&N donc bien dans le flux d'air aspiré.

Je vais mettre une caisse alu à outils dans l'espace gagné et j'utiliserai le réservoir Rade 6L pour les longs voyages. Mais je n'ai pas eu besoin du réservoir sur la TranSpy en juin dernier. J'arrive toujours à 250km d'autonomie et parfois 280-300km quand je pousse un peu sur la réserve. C'est suffisant pour la plupart des balades ici en Europe.

Aujourd'hui réception du sabot AXP. Epaisseur 8mm en PHD, taillé dans la masse et avec protection du maitre-cylindre frein AR.
Première impression: plus léger que mon sabot alu powerparts, plus costaud et enveloppe mieux les parties à protéger.
https://www.axp-racing.com/fr/product/hdpe-8mm-xtrem-skid-plate-black-ax1472

J'hésite entre le sabot Axp et celui-là, celui d'Axp va jusqu'à la biellette ?

Oui la biellette est protégée avec l'AXP.
L'AXP est beaucoup plus léger (moitié?) que le sabot Adventure Spec mais l'AS est plus large et donc protège mieux les carters moteur. C'est toujours un compromis poids vs protection.

ADV67 a écrit:Oui la biellette est protégée avec l'AXP.
L'AXP est beaucoup plus léger (moitié?) que le sabot Adventure Spec mais l'AS est plus large et donc protège mieux les carters moteur. C'est toujours un compromis poids vs protection.

Non il suffit de laisser celui d'origine 😂 Pour l'instant je trouve qu'il fait parfaitement son travail

J'avais entendu que les sabots alu résonnait les bruits du moteur. C'est vrai ou bien ?

Oui c'est vrai. Mais tu peux coller une couche de caoutchouc à l'intérieur du sabot pour y remédier.

@Barbu: chacun son truc mais je trouve le sabot d'origine trop étroit et faiblard, il ne protège pas assez bien à mon gout. OK pour le sable et la boue mais pas pour les pistes caillouteuses.

Écoute je suis partis sur le même principe qu’avec mon 990 adventure, si ça casse je change! Sa a jamais bougé sur le 990 pourtant ça a avais bien tapé. Sur la 701 je pensai que après les barjots y serais complètement mort et il a rien du tout. Après c’est sur qu’un sabot large qui protège le sélecteur ça peu être bien aussi.

Le poids de la 701, pesé par un proprio néerlandais qui est sur Advrider et sur le forum NL:

Poids mesuré sans les rétros, protège-mains et repose-pieds passager (en tout 2,25kg).
Moto d'origine neuve donc avec toute l'usine à gaz pour l'Euro4.
Avec la batterie (3,13kg) et échappement d'origine (4,8kg) . Pesée avec les huiles et LDR mais sans essence.