[Tutau] Jeu de soupape et vidange, pas à pas

Pour les cartons, c est Rémy qui m a soufflé l idée dans son post sur la restauration de son haut moteur.... Je l ai adapté avec un carton.... Le but final étant de prendre un morceau de bois et d'y dessiner en gros (ou photo) la forme du carénage pour avoir un support en dur et durable pour les vis....





Pour le nettoyage, j ai utilisé un produit nettoyant carbu en bombe, tu peux utiliser un autre produit, non gras, car les cochonneries se collent sur les parois encore plus vite...

Le résultat est un ralenti plus franc, un peu plus haut et régulier....

Je pense qu il faut nettoyer régulièrement ou alors virer la durite de reniflard d huile sur le dessus du filtre ( cf modif de Christophe) Je l avais fait sur ma 205GTI avec l adaptation du filtre K&N, ça encrassait bcp moins......

Petite précision concernant le gicleur de graissage de l embrayage..... Je ne l ai pas démonté pour le nettoyer et comme je n avais pas le compresseur du copain, j ai simplement mis en route le moteur en prenant soin de mettre mon doigt à la place de la vis-bouchon et en l enlevant progressivement....

Résultat :

Vous savez tout de suite si le gicleur est bouché ou pas....

Hello,

Sauf erreur de ma part, il y a une erreur dans le tuto.
Cela concerne les repères d'alignement des arbres a cames... les points pour le cylindre avant et les croix pour le cylindre arriere (vu depuis le coté selecteur de vitesse, dans les 2 cas)



Une autre de mes interrogation concerne la valeur d'ajustement.
Aurel donne des valeurs 950 et 990, mais ces dernieres sont données sans distinction de la cylindrée dans le manuel pour "950/990 modéle 2003-2007"
Qu'elle est donc la bonne valeur pour une 950 ?
La meme que pour que 990 d'aprés ce que je lis

tu trouveras tout ici :

Ou sur ton manuel du propriétaire....

Merci !
en effet la source est fiable !
(je n'ai pas le manuel utilisateur)

Les manuels KTM me semblent a des années de la qualité de leur motos
Le chapitre "réglage de soupape" n'est pas complet... il faut lire "démontage/remontage" et la encore, aller verifier dans "spécifications techniques" pour etre sur d'utiliser les bonnes valeurs


Enfin bref... j'ai passé ma vie dans les manuels techniques, de différentes marques et j'ai bien constaté que l'ergonomie de ce genre d'ouvrage est loin d’être parfaite dans beaucoup de cas... mais nous, on aime no motos quand même!

L'histoire des valeurs est donc éclaircie (merci jms74), les valeurs sont donc identiques sur 950 et sur 990, contrairement a ce qui est ecrit dans le tuto.
Puis l'histoire des repères qui semblent différents... en tout cas différents sur la mienne... suis je le seul ? (je demande au proprio de 950)
Pas au Canada en tout cas (confirmé par un proprio de 950 2003, mécano de formation)

Je ne veux pas faire mon pénible, mais il me semble que c'est une correction importante a ajouter, non ?

Hello

Besoin d'aide....

Je dois changer une pastille d'échappement sur le cylindre avant , jeu à 0.22 au lieu de 0.25/0.30. Mais je n arrive pas desserrer ces cochonneries de vis BTR de 5mm qui tiennent le pont d'arbre à came.....

J ai l impression que la clé Facom va casser

Ca vous la fait aussi??????

Salam,

Quelques petits coups secs de marteau (125g pas plus) sur les têtes de vis.

MAYAOU

+1 pour les petit coup sec, ça décolle les filets...

J avais pas osé....mais ça marche.....

Merci à vous...

Me reste plus qu'à aller chez mr KTM pour avoir la pastille qui va bien....

J ai interverti les pastilles à l'échappement, comme j avais un peu plus de jeu d'un coté que de l autre..... Comme ça c est réglé....

Si vous vidanger le circuit de refroidissement en même temps que le jeu au soupapes, vous pouvez enlever le radiateur, ça fait de la place pour bricoler.... et en plus il reste pas mal de LDR dedans.....

Salut, ce tutoriel est une bénédiction !! merci beaucoup !

Juste une précision à vous demander, quelles sont les préconisations en matières de tolérances pour la mesure du jeux sur un ADV 2011 ?
merci

Page 188 du manuel d'utilisateur....

ha oui évidemment, je n'ai même pas pensé à regarder, étant persuader que de telles infos se trouveraient dans le manuel d'atelier...
Merci !

aurel a écrit:Chapitre 2. "Une erreur = moteur cassé"
C'était pour vous mettre la pression le titre du chapitre 2 Vous allez voir que en fait y'a rien de sorcier... let's go!

Ça pour l'ami Denis et moi, ça ne veut rien dire. Et puisque nous avons l'esprit scientifique nous avons décidé VOLONTAIREMENT d'expérimenter les conséquences. Calage foireux du cylindre arrière (arbre à came échappement vraisemblablement décalé d'un cran), voilà donc le résultat :



Et voilà deux magnifiques poussoirs transformés en presses-papier souvenirs ! Après une frayeur quand au bruit du moteur (comme des coups de marteau ), de nouveaux poussoirs et un calage correct, elle tourne comme une horloge. C'est costaud quand même ces machines et pas rancunière pour un sou !

Ne nous remerciez pas, on l'a fait avec plaisir rien que pour vous !

Si j'avais fait ça, je crois que j'aurais été un peu dégouté de faire moi-meme la mécanique.
J'ai échappé à pire lors de mon réglage de jeu aux soupapes : une pastille m'a échappé alors que je n'avais pas bouché le puits de bougie. Impossible de la retrouver jusqu'à ce que je regarde dans l'huile présente à coté du poussoir
Le bonheur de savoir que je ne devais pas démonter tout le haut moteur

C'est en faisant des erreurs que l'on apprend. Mais ça aurait pu coûter cher à toi comme à moi

Bravo à Aurel pour cet excellent Tuto !
Extrêmement complet et bien illustré, tu as dû y passer un sacré bout de temps, tout ça pour la collectivité, c'est vraiment sympa
Ça fourmille de petits détails bien appréciables pour gagner du temps et s'éviter de galérer, tout est déjà tracé

Même s'il faut démonter pas mal de choses, j'ai trouvé l'opération relativement aisée (par rapport à un Desmo Ducati par exemple ) Enfin, je m'attendais à pire, mais finalement les outils passent à peu près correctement partout. J'ai aussi apprécié la qualité du LC8, c'est vraiment un beau moteur. J'ai particulièrement aimé les petits ponts de paliers d'A/C, ils sont splendides

J'ai 2 échapp à corriger impérativement et 2 adm pile à 0.10 que je vais reprendre en même temps. Pour cette fois, j'ai décidé de commander des pastilles neuves, ne serait-ce que pour en avoir qq'unes d'avance, mais la plupart du temps je les passe sur une pierre avec de l'huile fine, pour les mettre à la cote voulue, enfin quand il n'y a que qq centièmes à grignoter

Encore merci pour ton ouvrage

[

Oui oui je sais, mais le Harley d'ici, heu .... comment dire .... Enfin tu vois, quoi  

J'ai commandé chez mon désormais dealer KTM habituel, sur le net  

Salut les amis ,
je cherche la ref de la vis sans fin pour bloquer le moteur au PMH ..... je sais ce que sais de galerer juste pour une pige qui va bien alors je voudrais l'acheter direct

mon problème est que je ne la trouve pas sur le site cross road quelqu'un connais la REF ? a moins que quelqu'un est la vis et puisse me fournir e pas et la taille de la dite vis

merci messieurs

super merci

Trxman76 a écrit:Salut les amis ,
je cherche la ref de la vis sans fin pour bloquer le moteur au PMH ..... je sais ce que sais de galerer juste pour une pige qui va bien alors je voudrais l'acheter direct

mon problème est que je ne la trouve pas sur le site cross road quelqu'un connais la REF ? a moins que quelqu'un est la vis et puisse me fournir e pas et la taille de la dite vis

merci messieurs

0113 080802

impeccable

on trouve tout sur ce forum

merci messieurs

J'ai eu un probleme au demontage de mes cames .j'ai enlever le pont des cames du cylindre arriere avec le moteur bloquer en position pour le cylindre avant .il y avant de la tension sur les cames et tout a foutu le camp.

Comment replacer mes cames arriere a partir des repere de ceux du cylindre avant.

Merci

Aie!
C'est pas bien du tout ca

Pas vraiment de difficulte pour tous remettre mais il te faut absolument mettre le moteur dans la position permettant le reglage des soupapes sur le cylindre en question.

Le probleme est que tu as peut être endommagé le pontet, les filetages des vis ou la culasse.
l'endroit ou tourne l'arbre a came (moitie pontet, moitie culasse) a un ajustement tres precis... la mise en travers de l"arbre (lors du demontage sous pression) a peut etre endommage cet précision en déformant les portées
Pas de probleme pour remonter, ca va marcher, mais tu risques d'avoir de l'usure prematurée a cet endroit.

Lors du remontage, prete bien attention au pontet, verifie si les 4 pieds reposent bien a leur place, sans jeu (essaye aussi avant de remettre l'arbre a came)

On va attendre que les francais se reveillent... certain ont peut etre deja vecu cela et ont des commentaires