Présentation de mon YAMAHA 200 IT

laurent73 a écrit:Albert, je bave sur tes motos a chaque fois....  

Pour la technique des lego, il faut une bonne préparation, mais le résultat est plus que correct

@ milegas : Y avait benjoy qui voulais faire une sortie TT par chez lui

Je sais qu on y mange très bien

Ça pourrait être sympa...

Ça vous dirait une sortie TT vintage sur un WE dans l avant pays Savoyard ?

Laurent, tu pense que ma exc pourrait bientôt faire vintage ? 2004....

Au rythme des nouveautés. ..c vite démodé. ..

Ben non Keker, il faut une moto d'au moins 25 ans! C'est pas du vintage une 2004!

Allez encore une pour les longues soirées d'hiver, je suis en plein dans la resto de ma 350 de '86:

25 ans!
encore 2 ans pour ma 400 alors

Rinho a écrit:25 ans!
encore 2 ans pour ma 400 alors

Bon on appliquera une tolérance de 10% sur les 25 ans

Mais on est en train de pourrir le fil de Laurent concernant son 200 IT


J'ai ce trou de 3 à 4 cm sur le cache latéral à boucher, c'est réalisable avec la technique des légos?

Oui mais en plusieurs passes donc quelques jours car il faut laisser l'acetone s'evaporer

25 ans......j'en ai 2 qui sont elligibles

ADV67 a écrit:

Mais on est en train de pourrir le fil de Laurent concernant son 200 IT


J'ai ce trou de 3 à 4 cm sur le cache latéral à boucher, c'est réalisable avec la technique des légos?

Pas grave, on parle d anciennes enduro

Pour le trou, pas de soucis normalement, comme l a dit AV, tu peux le faire en plusieurs passes, ça te permettra en plus d ajuster au mieux la couleur, les différentes couches ne se verront pas

Il faut bien préparer le support pour une bonne accroche, et ne pas trop en mettre sur l intérieur car avec les vibrations ça a tendance à se décoller

Tiens nous au courant de ta restau ça nous intérèsse

@ Rinho : tu m étonnes qu il ne veut pas la vendre

@ Patof : Faudra t occuper de ton 400 WR automatique, ça doit etre terrible à conduire pardon, piloter plutot...  Pour la sortie, c est encore bien gelé ici

Je suppose que vous connaissez : http://www.leguidevert.com

Une vrai mine d or pour les anciennes motos de TT

Oui, depuis quelques instant!

laurent73 a écrit:Je suppose que vous connaissez : http://www.leguidevert.com

Une vrai mine d or pour les anciennes motos de TT

Oui j'y suis enregistré depuis quelques temps. Une mine d'or en effet!

Merci pour vos conseils. J'ai une caisse de légos mais je dois encore acheter de l'acétone puis je me lancerai.

@Keker: bien vu: plaque phare US sur les XR obligé!
J'ai fait venir celle-ci des US car introuvable chez nous.

Magnifique!! la 350XR c'est ma première moto, je devais avoir 16 ou 17 ans a l'époque. C'est la dessus que j'a appris a ........................................
détordre et roder des soupapes. il faut vraiment faire attention au tendeur de chaine de distribution, il parrait marcher parfaitement sauf que de temps en temps il saute. Donc a changer si tu change la chaine de distri.

C'est sur la 600 xl que j'avais refait la distrib a seulement 24.000 km...un pote sur sa recente dominator avais eu à un peu plus de 26000...

...mono honda ?....ou proprios un peu nerveux de la gachette ??? les deux ???

sur les XR pas eu le temps je les ai gardées un an chacune avant de passer à l'orange des 1996...et plus jamais quitté depuis...

Des XR il y en avait beaucoup par chez moi...pour la rando ou l'enduro...

souvenirs ,....

Moto N°1 : MTX 200 R 1984 ----EN 1984..... 14000 Frs neuve !




Moto N°2 : un peu equipée MTX200R - 85.....Une fin 84 destockée en fait...11000frs !




Moto N°3 : 600 xlr - 1984.....En 1986




Moto N°11 : en plus de l'africatwin 750 92' une 600 xr 1988 :



Moto N° 13 la xr600 de 1993 :




Moto N°14 : la 250 exc 1996, 1ere orange caramel de chez KTM !! (avant celle de Laurent73 !)




Moto N° 15 : le 360 exc modele tres rare !!! et très puissante...Bing Bing les coups de pistons !



Bon j’arrête là parque si je vais au bout je vais bloquer le fofo...suis à N°44 en ce moment...



Bon on reste dans l'epoque de la IT 200 de Laurent 73 pour revenir au sujet principal....

keker52 a écrit:.../...
sur les XR pas eu le temps je les ai gardées un an chacune avant de passer à l'orange des 1996...et plus jamais quitté depuis...

Amusant, presque pareil pour moi...
Une seule XR-R (89) en 95 et je suis passé a la LC4 en 96.
Seule entorse, j'ai roulé avec une GS1150 pendant 4 ou 5 ans... mais toujours proprio de cette 400 de 1993 (ou 92... faudrait que je verifie le numero de serie)

En faut j'avais commandé une 640 lc4 qui tardait a arriver je me suis rabattu sur une 250 2 temps... la 250 exc et là c'était la révélation !!!

Tu peux nous dire la différence entre le 250 et le 360?

Le fiston à acheté un 360 pour pièces y a le moteur à refaire, mais ça c est pas un problème

Ça serait pour le supermot

le barbu a écrit:Magnifique!! la 350XR c'est ma première moto, je devais avoir 16 ou 17 ans a l'époque. C'est la dessus que j'a appris a .........................................

Merci! Pour moi pareil, c'était ma première moto cette XR350 en............1985!
C'est bien pour cela que je me retape un 350: que des souvenirs!
Après il y en a eu bien 35 ou 40 je pense, un peu comme chez Keker. Mais je n'ai pas un beau book comme lui!
C'est une bonne idée ça. Malheureusement il y a eu des motos ou je n'ai même pas de photos. Cette '88 XR600 est superbe!
J'ai eu 8 Honda XR en tout: des 250, 350, 400, 500 et 600. Jamais la 650, un peut trop moderne pour une XR et un peu lourd donc j'avais basculé pour la Enduro 690R.

Cette année ça fait 15 ans que je roule avec des KTM: ma première était une EXC300 modèle 99.

Mais je pense qu'on fait mieux d'ouvrir un nouveau post genre "photos de nos anciennes".

On a pas de bol c'est un forum de vieux on va avoir des listes a rallonge, on a pas fini!!
Par contre personne n'a eu de 600TTR?

@ Patof : Faudra t occuper de ton 400 WR automatique, ça doit etre terrible à conduire pardon, piloter plutot...  Pour la sortie, c est encore bien gelé ici [/quote]

C'est pas un auto , mais c'est vrai que c'est que du bonheur dans les chemins des Monts du Lyonnais   ! En fait c'est un moteur avant tout le reste, on est jamais à fond, par contre le freinage est d'époque ... J'ai refait dernièrement tout l'arrière (amorto/bras oscillant), j'essaie de la remettre comme a l'origine, je l'ai depuis plus de 25 ans et compte bien la garder... Côté DR yapuka remonter le haut moteur et il sera prêt a peter aux côtés de ta belle bleue !

La suite....

Achat du boitier d amortisseur... et de la butée d amorto...


ATTENTION....

Apparemment deux diamètres de tige dispo pour le 200IT, bien vérifier avant commande du boitier, la mienne est en 12.5mm

On remplace l ensemble joint par le boitier et on remonte dans le sens inverse....



mise en place du clips...





Le reste inchangé ....

Ça faisait longtemps....

Je me remet sur l'amortisseur....

Mise en peinture du ressort de KTM 500 Rotax ( plus dur que l origine )



Remise en huile et en pression de l amorto avec bague de guidage et butée neuve... Reste à remonter la rotule et le ressort...

qq nouvelles

suite au changement de bague de l amortisseur, la moto est plus basse de qq cm de l arrière, c est surement dû à l épaisseur plus importante de la bague par rapport au montage d origine     m enfin, pas trop grave... ça permet à ma fille de se familiariser avec la moto  

Par contre, j ai un soucis, la moto ne veut plus prendre les tours, ça régule dès que je mets du gaz....

Pour la carburation, je suis en montage d origine, aiguille vers les crans du milieu, avec le couvercle de la boite à air enlevé, la bougie est en bon état et noire...

Je pense à un problème d allumage qui commencerait à donner des signes de fatigue....

vous en pensez quoi?



Test d allumage...

Bougie sur la culasse : étincelles

fil de bobine sur les goujons : étincelles mais pas très franches....

test de la bobine....



1.5 Ohm au lieu de 1 +/- 15%



entre 400 et 900 en passant du calibre 200 à 2000 et ça ne tient pas.... au lieu de ...

Je pense en effet que c'est ta bobine si tu as mesuré tout le reste par procédé d'élimination.  
J'ai eu cela l'été dernier sur ma XLV750, la résistance du stator était devenu infini (=fil cassé dans l'embobinage) du coup elle tournait que sur 1 cylindre. J'ai dû la remplacer puis ça marchait à nouveau parfaitement.

Merci, tu as un MP

Ma bobine est une F6T411 qui apparemment est bien connue chez yam...

http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=&id=304578

est ce que je peux la remplacer par un autre modèle ou est ce que je risque de cramer qq chose ?

je suis pas fort en 2 temps mais il me semble qu'un probleme de bobine créerai plus un ratatouillage qu'une mauvaise montée dans les tours, non?
Est_ce que tout coté debit essence est ok ? (hauteur de cuve, clapets...?)

J ai changé l antiparasite, la bougie, contrôler /varier l avance, contrôler le carbu, niveau de cuve hauteur d aiguille au milieu, joint spi de vilo coté allumage....

voilà comment elle tourne....

https://youtu.be/xFlNNzFp0Kc



J ai repris les bases avec les coupe circuit, pas mieux...

j ai contrôler la bobine allumage, le cdi et le stator avec la RMT, en fonction du peu de fiabilité de mon testeur, voilà ce que  j obtiens



test de la bobine....



1.5 Ohm au lieu de 1 +/- 15%



entre 400 et 900 en passant du calibre 200 à 2000 et ça ne tient pas.... au lieu de ...



et le CDI

fils blanc/rouge avec le noir 981 ohms !!!!!! aurais je fais une erreur de calibre ????

test de l alimentation du CDI ( venant du stator )

fils marron et noir 292 ohms au lieu des 420 +ou - 10%






est ce que mon CDI est grillé ???

est ce que ma bobine du stator n est pas en train de me lâcher ?

est ce que ma bobine HT est encore bonne sachant que je n arrive pas à avoir de valeur pour le secondaire ??? ou est ce mon testeur qui n est pas assez fiable ?

Il y a forcement un probleme, mais à ce point la, j'essayerais de voir avec un autre multimetre avant d'acheter des pieces