Changement de la chaine de distribution

 

Suite à bruit coté droit, j ai vérifié ce matin les tendeurs, enfin celui du cylindre AR car l AV pas terrible d accès sans démonter le réservoir d huile, verdict, un peu moins de 7 mm, donc y a de l opération à cœur ouvert en perspective...    La moto approche les 65 000 km de montagne, souvent en duo et chargé.

Je vais bien préparer tout ça en lisant et relisant vos CR et la RMT   

J ai fait un panier vite fait, environ 300/350 € de pièces sans les huiles et LDR et outillage spécial, ça comprend qq pièces  peut etre inutiles à changer comme les cages à aiguilles des pignons de distrib, mais bon, tant que c est ouvert....

Je complèterais au besoin le sujet

@ suivre surement deuxième quinzaine de juin/ début juillet, en attendant, on va rouler soft  

Pour ceux que ça intéresse, pour la vérification du tendeur de chaine de distrib AR, il faut déshabiller la moto, sortir la rampe d injection et la boite à air, mettre le cylindre au PMH et suivre le manuel, y a donc au moins 03H00 de boulot rien que pour ça.... Le cylindre avant, c est pire, faut enlever le réservoir d huile....   

Là ça va être du beau bricolage...mais tu gères bien l'affaire je ne me fais pas de soucis...

Bon courage Laurent...  

Une sacrée partie de "mécano" au vue des tutos !!!

Va falloir faire de la place dans le garage pour tous les boulons !

Bonne préparation en attendant le grand moment.

BF.

Salut, dommage que tes chaines de distri n'aient pas tenue plus longtemps que ça. Mais quelque part cela me rassure un peu de voir que ma moto n'est pas la seule à avoir besoin de nouvelles chaines de distri 
Si tu fais un cr, je me ferai un plaisir de le lire  

Je suis passé chez KTM ce matin, le mécano n a pas décelé de bruit suspect, c est le bruit " normal" d une 990 en qq sorte....

Sur ses conseils, je vais changer les joints d échappement car le collecteur "bouge" un peu dans le H ce qui pourrait occasionner le petit bruit métallique.... et surtout mes pétarades à la décéleration ( mais c était prévu de toute façon)

Faudrait que je prevois le kit pompe à eau également....

Je lui ai soufflé "Et la distrib?" réponse " OH NON, pas à ce kilométrage" donc.... WAIT AND SEE.....

Je vais surveiller ce bruit et lors de la prochaine grosse révision ( dans 10 000 km environ) je recontrolerais les tendeurs et si besoin, je changerais à ce moment là ( 75 00Okm)

Je garde la liste des pièces sous la main, au cas où....

Suite....

Je vais devoir y passer quand même, le bruit s amplifie et surtout à chaud.... Mais tjs de façon aléatoire....

La prochaine révision est dans moins de 1 500 km à 67 500 km, je suis en train de faire la liste des pièces... ça va piquer     , mais bon, ce sera fait.... Y a pas mal de petites pièces, genre joints et vis qui ne coûtent pas très cher mais au final, ça va dépasser les 400€ rien qu en pièces et avec l extracteur.....

Si tout va bien, je ferais ça en septembre car je pense que KTM ferme au mois d Aout comme tous les ans....

Référence Article Qté Prix
405182420 CAGE A AIGUILLES K18/24/20 - (7,74 €) 1 7,74 € 
603061001 JOINT CUIVRE DIN7603- 6X10X1 - (0,66 €) 1 0,66 € 
603082131 JOINT CUIVRE DIN7603- 8,2X13X1 - (0,72 €) 1 0,72 € 
603162013 CU-JOINT SPY DIN7603 16X20X1,3 - (1,02 €) 2 2,04 € 
625069010 ROULEMENT À BILLES 6901 V C3 - (11,22 €) 2 22,44 € 
7700240251 O-RING 24X2,5 VITON - (1,32 €) 1 1,32 € 
770160021 JOINT OR - (0,78 €) 2 1,56 € 
770250030 JOINT OR DUKE 96 - (0,48 €) 2 0,96 € 
770290020 JOINT TORIQUE 29X2 VITON - (2,22 €) 2 4,44 € 
888040050 CLAVETTE DEMI-LUNE - (0,66 €) 1 0,66 € 
912060255 VIS 6 P CREUX DIN0912M6X2510.9 - (0,48 €) 8 3,84 € 
984080305 VIS A T. CYL.DIN7984-M8X3010.9 - (0,66 €) 8 5,28 € 
60029009000 EXTRACTEUR ROTOR - (18,36 €) 1 18,36 € 
60029009110 VIS APPUI EXTRACTEUR ROTOR - (36,36 €) 1 36,36 € 
60030040100 JOINT COUV. CYL. MATRI.CS0,5MM - (19,44 €) 1 19,44 € 
60035048000 ALU-GASKET 6X10X1.5 - (1,08 €) 2 2,16 € 
60035053000 JOINT CARTER DE POMPE A EAU 03 - (4,20 €) 1 4,20 € 
60036001000 RAIL DE GUIDAGE 03 - (4,20 €) 2 8,40 € 
60036002000 TENDEUR RAIL CPL. AVT 03 - (5,16 €) 1 5,16 € 
60036003000 TENS. CH. TRANSM. HYDR.75YM 03 - (32,70 €) 2 65,40 € 
60036013000 CHAINE DENTEE 88 MAILLON 6,35P - (57,36 €) 2 114,72 € 
60036102000 TENDEUR RAIL CPL. ARR 03 - (5,16 €) 1 5,16 € 
60139093000 Bougie LKAR8BI - 9 - 990ADV/SM - (18,36 €) 2 36,72 € 
61005005000 JOINT ECHAPPEMENT 05 - (5,52 €) 2 11,04 € 
61135054044 WATER PUMP SHAFT W. SEAL RING - (41,64 €) 1 41,64 € 
Total de votre panier : 420,42 €

Petite question concernant les tendeurs, j ai pas trouvé sur le manuel...

Il faut les remettre en place tel quel ou il y a une manipulation a faire pour les remettre en position initiale ?

pas besoin de les remplacer systématiquement si is ne désolidarisent pas ?

Salut,

Petite info, moi j'avais pas mal de bruit de distri (environ 60.000km) et j'ai donc fait controler la moto par mon concess.
Il m'a simplement changé les tendeurs et le problème (le bruit donc) a disparu. Pas de changement de chaine ni de gros démontage... J'ai pas eu de facture exhorbitante, c'est passé dans ma grosse révision.
J'ai d'ailleurs récupéré les vieux tendeurs, c'est une pièce assez simple au final...

Tu es sûr que juste changer les tendeurs sans tout faire tomber ne suffirait pas ?

là tu m intéresse   parce que la facture n est plus la meme   et au pire c est pas perdu, ça sera remonté lors du changement de chaine

T as une photo des tendeurs et si tu avais les valeurs avant changement ça serait le top    

Merci d avance   

Idem que Mimile,

Suite à un bruit de chaîne de distribution venant du cylindre avant, j'ai contrôlé mes tendeurs. A l'avant j'étais en dessous de la valeur limite de 6 mm et à l'arrière à environ 7 mm.
Du coup, vue que ma moto n'a que 54000 km j'ai décidé de ne changer que les tendeurs, et de faire une bonne vidange au passage. Depuis aucun problème et le bruit à disparu.
Pour info, le tendeur avant original n'avait quasiment pas d'huile à l'intérieur quand je l'ai démonté d'où la faible valeur de jeu mesurée...
Donc avec les 2 tendeurs, un peu d'huile et un filtre, tu peux t'en tirer aux alentours de 130€ si tu fais tout toi même.   

Oui le prix était dans ces eaux là...
J'ai du garder les vieux tendeurs quelques part, mais j'ai pas mesuré quoi que ce soit moi même...

Les miens m'ont semblé bien plein d'huile...

Comme vous êtes 2 a avoir fait la manip, je sens que je vais être le troisième pour le prix c est clair que ça vaut le coup d être fait  

Pour la photo des tendeurs, c est bon j ai trouvé

La suite.....

Ce WE balade de 800km et tjs ce bruit de distrib qui devient de plus en plus présent.....

qq précisions toutefois....

ça ne semble le faire qu'au ralenti.... plus quand le moteur est chaud..... moins quand l huile est plus froide donc plus épaisse....

J ai commandé les tendeurs pour commencer, si ça se trouve, ça ira très bien comme ça, sinon, ça sera la totale   

Je pense aussi à un problème de by pass de pompe à huile, elle est dans les cartons, j ai prévu de la changer à la prochaine révision (70 000 ) dans moins de 2 000 km.....

En attendant je roule cool....

Il y a parfois des soucis de pression d'huile qui peuvent avoir des origines diverses comme le filtre encrassé, des gicleurs "bouchés", le by-pass qui ferme mal (limaille ?) et parfois un joint de pompe fuyard (ce qui était le cas sur ma moto au début).
J'ai aussi parfois des bruits de chaines au ralenti et à chaud uniquement mais ça ne dure pas, c'est aléatoire.
Du moment que ça ne se produit qu'au ralenti et rarement je ne pense pas que ça puisse faire du mal au moteur (?).

Joint de pompe fuyard??  tu peux préciser, stp

Christophe a écrit:Il y a parfois des soucis de pression d'huile qui peuvent avoir des origines diverses comme le filtre encrassé, des gicleurs "bouchés", le by-pass qui ferme mal (limaille ?) et parfois un joint de pompe fuyard (ce qui était le cas sur ma moto au début).
J'ai aussi parfois des bruits de chaines au ralenti et à chaud uniquement mais ça ne dure pas, c'est aléatoire.
Du moment que ça ne se produit qu'au ralenti et rarement je ne pense pas que ça puisse faire du mal au moteur (?).

Attention que tu as une machine à carbu, il y a de fortes chance pour que ton ralenti soit plus bas qu'une EFI, remonte un peu le ralenti pour voir, il se pourrait que les bruits de chaines disparaissent!

laurent73 a écrit:Joint de pompe fuyard??  tu peux préciser, stp

oui d'après le mécano ! (qui est vraiment un bon à ce que j'en sais : JC Pécheur à St Hubert)
moi non plus je n'ai pas bien compris Laurent... mais ai-je bien compris ce qu'il m'a dit ?!
Il me semble qu'une pompe à huile doit faire la vie du moteur, elle est inaccessible, non ?

Pour ce qui est du ralenti Milegas, il est à 1400tr/min mais comme tu dis parfois ça descend un peu sans savoir pourquoi, c'est peut être bien là qu'on entend la chaine ?
Mais même à 1300tr ça ne devrait pas le faire.

Laurent73 a écrit:Sur ses conseils, je vais changer les joints d échappement car le collecteur "bouge" un peu dans le H ce qui pourrait occasionner le petit bruit métallique.... et surtout mes pétarades à la décéleration

Ca m'est arrivé, ça faisait comme un bruit de chaine bien métallique. J'ai regardé ma chaine .... rien. Puis au bout d'un moment le joint est carrément sorti, ben ça fait tout drole ! Tu as l'impression d'etre en echappement libre quasiment.
Et resserer le collier dont la vis est complètement grippée avec la trousse KTM au milieu d'une traversée de la France de 1200km sous la pluie en pleine nuit Et avec la remontée des durite de freins AR vers  l'ABS pile poil devant la vis ! Encore heureux j'avais une frontale sous la main !

Donc moralité : resserage de ces deux colliers régulier avec un petit coup de WD40 de temps en temps pour diminuer l'oxydation.

Vérifiez aussi l'état des joints graphite si vous pouvez quand ça se desserre car le graphite s'en va et il ne reste que l'espèce de treillis métallique du joint qui bouffe le collecteur coté moteur à force (déjà vu un tube percé juste avant le joint comme ça ! - mais le gars devait pas regarder très souvent)

Lebleudu26 a écrit:Donc moralité : resserage de ces deux colliers régulier avec un petit coup de WD40 de temps en temps pour diminuer l'oxydation.

J'ai eu la même panne l'an dernier au Maroc, le graphite était inexistant !

Par contre, pour ce qui est de la boulonnerie d'échappement (voire même d'autres assemblages) je ne saurais que trop vous recommander la pâte de montage, ou graisse au cuivre, c'est la même chose

Tendeurs reçus, le montage se fait sans trop de soucis, faut quand meme dégager la boite à air pour le cylindre AR, ne pas oublier de mettre le cylindre AR au PMH



J ai huilé et amorcé les tendeurs avant le montage



Pour le cylindre AV, pareil, mise au PMH et pour avoir un peu de place, il faut légèrement déplacer le reservoir d huile en elevant les 3 vis de fixation plus les deux sur le radiateur



résultat après un essai de plusieurs dizaines de KM et bien, y a plus de bruits de distrib

petite opération à faire avant les gros travaux, de toute façon si je dois changer les guides, j ai déjà les tendeurs

Si ça vous dit, j ai d autres photos et je pourrais détailler un peu plus l opération...

Hello, j'avais commandé y'a quelques temps les tendeurs, car j'avais en conditions chaudes parfois.. un distri qui claquait. J'ai démonté le tendeur avant, c'est environ vers les 7mm, ma moto à 70 000km. Le problème pour faire la mesure avec le tendeur neuf il faut le remplir d'huile? Où c'est vraiment la chaine qu'on mesure dans cette procédure?

Alors Laurent73, Mimile, nono73410, vous avez fait combien de kilo.(version québécoise) avec ces tendeurs ?

En fait, il y a juste à changer les tendeurs, le LC8 c'est comme sur les Merco, on change la distri. à 500 000 kms...

Pour ma part 88 000, ça tient toujours

Penses-tu qu'il est possible de mettre en place ces tendeurs sans mettre le moteur aux PMH ?

Je sais que la mise aux PMH sert à mesurer la côte des tendeurs, mais imaginons que je veuille faire cette manip. sans démonter le haut des culasses, et sans clé "6 pans" de 14mm pour tourner le moteur, penses-tu qu'il y aurait une mauvaise incidence sur la distri., les tendeurs et le moteur ?

Bon, pour ma part, j'en suis pas à 60000kms, et encore moins 88000kms, mais je compte bien y arriver et les dépasser un jour !!!

Les compteurs/moteur de LC8 Adventure avec plus de 150000kms me laisse songeur...

Pour l'instant, j'use d'autres brêles, en attendant une vraie Aventure !

L avantage du pmh c est que les soupapes sont toutes fermées et que la chaîne doit être moins en tension du coup et y a pas de risque que le moteur tourne par inadvertance, surtout si on a mis l outil de blocage à 4€

Une clé Allen de 14 ne coûte pas très chère non plus et c est bien utile

Par expérience, il vaut mieux investir dans un minimum d outillage pour travailler en toute sérénité, je dis ça, je dis rien