KTM adventure 1190 r

Highly developed LC8 V-two cylinder with double ignition, the latest Keihin motor management, electronic fuel injection with drive-by-wire and anti-hopping clutch
- Performance: 110 kW/150 hp, torque: 125 Nm, 15,000 km Inspection intervals, low fuel consumption
- 230 kg with a full tank
- Multilevel combined BOSCH-ABS, multilevel BOSCH Traction Control (MTC), multiple programmable electronic WP suspension (EDS)
- New innovation: Offroad modus for ABS and MTC!
- Very stable latticed tubular frame made of extremely rigid chrome- molybdenum- steel
- High quality suspension components from WP Suspension
- Tubeless road tires on wire spoke wheels with airtight rim – 120/70-19 front; 170/60-17 rear
- Adjustable footrests, seat height, handlebar position and windshield
- The very latest VDO combi instruments

The 1190 Adventure R at a glance
- Highly developed LC8 V-two cylinder with double ignition, the latest Keihin motor management, electronic fuel injection with drive-by-wire and anti-hopping clutch
- Performance: 110 kW/150 hp, torque: 125 Nm, 15,000 km inspection intervals, low fuel consumption
- 235 kg with a full tank
- Multilevel combined BOSCH-ABS and multilevel BOSCH traction control (MTC)
- New innovation: Offroad modus for ABS and MTC!
- Fully adjustable WP USD telescopic fork with separate rebound and compression damping
- Fully adjustable rear WP shock absorber
- Suitable for the asphalt, tubeless Enduro tires on wire spoke wheels with airtight rim -90/90-21 front; 150/60-18 rear
- Adjustable footrests, handlebar position and windshield
- The very latest VDO combi instruments
http://www.mynewsdesk.com/se/pressroom/ktm-sportmotorcycle-scandinavia-ab/pressrelease/view/ktm-presenterar-tvaa-helt-nya-motorcykelmodeller-795381

La R en vue grand format :
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/256726_286020494847377_31067849_o.jpg

Je ne vois pas la R plus haute que la standard?

"traduction Google"


L'aventure 1190 en bref

- LC8 V à deux cylindres avec double allumage, la dernière Keihin de gestion du moteur, injection électronique avec drive-by-wire et anti-hopping embrayage

- Performance: 110 kW/150 ch, couple: 125 Nm, 15.000 Intervalles d'inspection km, faible consommation de carburant

- 230 kg avec un réservoir plein

- Multilevel combiné-ABS BOSCH, plusieurs niveaux de contrôle de traction BOSCH (MTC), de multiples suspension WP programmable électronique (EDS)

- Nouvelle innovation: Offroad operandi pour ABS et MTC!

- Très stable cadre treillis tubulaire en extrêmement rigide chrome-molybdène-acier

- Haute qualité à partir de composants de la suspension WP Suspension

- Pneus sans chambre à air sur le fil de la route des roues à rayons avec jante étanche à l'air - 120/70-19 avant, arrière 170/60-17

- Repose-pieds réglables, hauteur d'assise, la position du guidon et pare-brise

- La toute dernière VDO combi instruments



La R 1190 Adventure en bref

- Très développé LC8 V à deux cylindres avec double allumage, la dernière Keihin de gestion du moteur, injection électronique avec drive-by-wire et anti-hopping embrayage

- Performance: 110 kW/150 ch, couple: 125 Nm, 15.000 intervalles d'inspection km, faible consommation de carburant

- 235 kg avec un réservoir plein

- Multilevel combiné-ABS BOSCH et à plusieurs niveaux de contrôle de traction BOSCH (MTC)

- Nouvelle innovation: Offroad operandi pour ABS et MTC!

- Entièrement réglable WP USD fourche télescopique avec rebond séparée et amortissement de la compression

- Entièrement réglable Amortisseur arrière WP choc

- Convient pour l'asphalte, les pneus sans chambre à air sur le fil Enduro roues à rayons avec jante étanche -90/90-21 avant; 150/60-18 arrière

- Repose-pieds réglable, la position du guidon et le pare-brise

- La toute dernière VDO combi instruments

milegas a écrit:Je ne vois pas la R plus haute que la standard?

La taille des roues est différente.......

Certes mais ca ne donne pas plus de débattement en tt!

Moi rien que l'esthétique... ça y est, j'ai de nouveau la nausée... BUUURRRPPP
De plus les évolutions techniques annoncées n'augurent rien qui puisse me rassurer en terme de simplicité d'intervention.
Ils auraient commercialisé la 690 rally, éventuellement en montant un moteur 750 twin... ça m'aurait bien plu.
Je persiste donc à rester profondément amoureux de ma 950 à carbus.

Mis à part le nez que je trouve "bizarre" le reste de la machine ne me déplaît pas...

Il y avait une 950 super enduro concurrente des HP2 BMW 155 kg le top en off road.

La surenchère de la cylindrer me semble dommageable pour l'esprit trail. A quoi sert 150 ch dans les chemins ? Le poids est par contre super important quand le terrain devient difficile

Pleine de chevaux, de kilos, d'électronique, pour devenir aussi con que la concurrence...

Parts de marché, qu'ils disent

Les fabricants me font tous ierch...

Ktm perd son âme , mais elle conviendra à 90 % des trailleurs qui ne sortent pas des routes

A voir en vrai et à essayer surtout...

Ils auraient dû lui trouver un autre nom qu Adventure, je sais pas moi.... super SMT ou un truc dans le genre.... On n est plus du tout dans la même philosophie que les nôtres.... C est vraiment pour faire de la concurrence à BM ou Honda... et Ducat surtout...

A mon goût trop d’électronique pour barouder dans les gués, le sable ou la glace du parpaillon.... Par contre sur des routes défoncées et départementales, pas de soucis...

Mais 150CH, c est vraiment à celui qui va avoir la plus grosse....

niveau tarif ça va surement faire peur

On va garder notre blanche encore qq années....

Infos récupérées sur KTM Mania...

http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/256726_286020494847377_31067849_o.jpg

la nouvelle superduke ... AVEC UN MONOBRAS, j'adoOOOOre ça !!!!

Perso et pour l'avoir essayer sur ma 990s en 2 jeux de roues,
j'aime le fait qu'il ait fait le modèle de base en : 17 / 19 et la "R" en 18 / 21 originale et ça permet d'avoir la moto typée route ou sentier en fonction de l'utilité qu'on en a... est me réjouis de la retrouver avec des gommes a tétine pour voir comme ca doit en jeter...

pour le reste j'aurais préféré une bulle plus droite a double optique xénon par exemple et un réservoir un poil plus bas qui resterai dans la lignée de la moto de Rally d'on elle est dérivée a la base...

Et pour l'échappement me réjouis de voir ce qu'un Akra "montant" plus léger et plus "Fit" pourrait donner la dessus...
Bref voilà mon avis mais comme vous l'avez dit avant il faut l'essayer avant de se faire un opinion mitigé!
ET AU PIRE NOS 950 ET 990 GARDERONT LA COTE...;-))))

Moi je la trouve pas mal (surtout la R)
après il faut garder a l'esprit que c'est une moto pour voyager, niveau poids elle prend très peu car la notre doit bien faire 130 kg avec plein et crash bar.
Pour la puissance pour ceux qui comme moi roulent en duo avec valise ca fera pas de mal d'avoir plus on sera moins souvent la poignée a coin.
Et ceux qui veulent vraiment faire du TT prenez un 690 ca va tellement mieux!!

La 990 reste au catalogue il me semble non?
Si c'est le cas pourquoi faire une fixette sur une 1190 en TT?

la SMT reste au catalogue pas le 990 adv, il on déja arrèté la production je croit qu'on peu déja plu en commander des neuves a part si il on en stock

Ça c'est con, KTM ne fait que creuser l'écart entre la 690 et la 1190!

tjs sur KTM mania

https://servimg.com/view/11617474/2618

A part le pot, je la trouve sympa...

ou

pour le TC (tous chemins, ne parlons pas de TT), c'est de + en + que pour le style ,
par contre, en temps que trail routier, là, ça va déménager! .

alors que dans l'automobile ont réduit les cylindrées grâce à l'augmentation des performances en moto on augmente la cylindrée

KTM Vox,
la réponse est le retour aux 2T, si tu parcours la toile, il semblerait même que cette évolution technique (donc révolution du procédé)
soit en cours dans certains bureau d'études, évolution répondant aux futures nomes antipol. à venir, à peine croyable et stupéfiant
quand on a connu un SUZ RG 500 en pleine accélération!
mais pourquoi n'est-elle pas diffusée? (je ne parle que de l'info, sans parler des ventes).
Cela doit ressembler à ce que l'on vit en ce moment avec la propulsion électrique, coûts/intérêts et lobbying en tous genres.

Pour en revenir à ce 1190ADV ou ADVR, quel(s) tarif(s) en vue ?

KTMVox a écrit:alors que dans l'automobile ont réduit les cylindrées grâce à l'augmentation des performances en moto on augmente la cylindrée

quand je vois la fiabilité des moteurs de voitures, je me dis que l'augmentation de cylindrée n'est une si mauvaises choses pour la moto.

@tonyalamaison j'ai une auto de 10 ans jamais eu de souci
d'après les tests auto c'est l'électronique de certains modèles qui pose pb mais les voitures n'ont jamais été aussi fiables