transformer une adventure Standard en S

je l'ai fait y'a deux ans, j'avais trouvé toutes les refs sur adv-rider, et j'avais commandé chez KTM.

Pour l'amortisseur, il y'a une bague sur le rebond à changer, et une calle à mettre sous le ressort.

Pour la fourche, on change en gros certains tubes interne de l'hydraulique + le réglage du rebond (plus grand) et on met des cales sur les ressorts (j'ai mis ceux de la 950SE)

il faut aussi rallonger la ou les béquilles.

si c'était à refaire, j'irai pas à 265mm, je ne suis pas un petit gabarit et c'est vraiment très haut, et comme la moto est lourde et large, c'est pire qu'un cross / enduro.

De plus, elle devient vraiment excellente dans le franchissement / lent et technique (surtout avec la batterie sous la selle et le sabot 4K), mais je trouve qu'elle est vraiment beaucoup moins stable dans le rapide et surtout dans la glisse.

l'idéale doit être entre 230mm et 245mm, comme les R ou les premières 950.

Okay merci pour ton retour et ton analyse sur les modifications que tu as faites.
Je vais voir alors sur quel "prépa" de suspension je me dirige. Pour moi l'augmentation du débattement c'est surtout un gain pour le passage dans les cailloux, ou les passages "étroit".
C'est également gagner en confort. Bref c'est pour paré a toutes éventualités en tt loin de chez moi.
Parcontre la moto risque d'être moins maniable a basse vitesse a cause de son poids "encore plus" haut perché... Le fait d'être a 245mm n'est pas si bête non plus effectivement. Les concepteurs de chez ktm on du y réfléchir avec le retour d'expérience qu'il on eu sur les modèles S a 265mm de débattement.
Si comme tu dis elle devient instable a haut vitsse en 265mm cela ne vaut pas le coup en effet, plutôt resté sur un débattement a 245m.

Merci pour ton retour.

En 210mm c'est trop bas, je tapais tout partout et c'était même dangereux pour les pieds / chevilles.

En 210mm ce que j'aimais, c'était les demi tour sur place, la simplicité générale et surtout le drift. Elle tenait mieux, partait moins facilement et était plus stable.
Après, en 265mm, ça reste stable, mais bien moins qu'en 210mm.

Par contre j'ai une meilleure traction, ça c'est pas mal avec cette moto !

Yaya, tu mesures combien ? Si moins d'1,90m, ça me paraît chaud de monter à 265...

T as changé tes ressorts de fourche d origine ?

Salut Laurent73,

Non, je mesure moins d'1.90m. je messure 1,80m.
Je n'ai pas changer les ressorts d'origine, en sois le fonctionnement de la fourche est "correcte".


Après pour ce qui est de la hauteur, ça ne me dérange pas plus que ça. J'ai toujours eu des machines hautes, certes moins lourdes.

ferdinotch a écrit:je l'ai fait y'a deux ans, j'avais trouvé toutes les refs sur adv-rider, et j'avais commandé chez KTM.

Pour l'amortisseur, il y'a une bague sur le rebond à changer, et une calle à mettre sous le ressort.

Pour la fourche, on change en gros certains tubes interne de l'hydraulique + le réglage du rebond (plus grand) et on met des cales sur les ressorts (j'ai mis ceux de la 950SE)

il faut aussi rallonger la ou les béquilles.

si c'était à refaire, j'irai pas à 265mm, je ne suis pas un petit gabarit et c'est vraiment très haut, et comme la moto est lourde et large, c'est pire qu'un cross / enduro.

De plus, elle devient vraiment excellente dans le franchissement / lent et technique (surtout avec la batterie sous la selle et le sabot 4K), mais je trouve qu'elle est vraiment beaucoup moins stable dans le rapide et surtout dans la glisse.

l'idéale doit être entre 230mm et 245mm, comme les R ou les premières 950.

Tu aurais encore la liste des pièces avec les référence a changer pour la passer en 265mm ?