Carto maison......en téléchargement

Ne penses-tu pas que cela serait mieux si on décalait toute la table vers le bas, plus ou moins suivant si on veux du rendement plus ou moins tôt???

laurent73 a écrit:Après réflexion, La base de la courbe est quasi idéale..... Plus d'à coup et des montées en régime franches......

J'ai essayé l'évo 25-05-13, puis en décalant les valeurs vers la droite, puis vers la gauche, non décidément je reviens à ta 20-04-13 qui est tip-top, tu as créé l'excellence, y'a rien à jeter

Pour mieux m'en convaincre, je viens de la ré-essayer moto chargée en mode prête-au départ (J-2) et c'est vraiment la courbe qui convient le mieux pour le voyage en duo super chargé, et/ou sur les chemins. Ça économise le pilote et la machine, ça évite de faire trop patiner l'embrayoire en ville, et tout ça sans trop castrer le restant.
En tout cas, je pars pour un voyage de 4 semaines avec cette courbe, quitte à en remettre une plus velue au retour, pour faire le kéké autour de chez moi

Bonjour,

Bon je viens de recevoir mon câble de connexion....
Il y a toujours un inquiétude à le brancher sur la moto, enfin on va y arriver!

Je cherche la courbe dont parle Patlec, qui est référencée 20-04-13, je n'ai pas su la trouver dans les divers post....

Quelqu'un peut m'aider?

Cordialement,

Didier

MP

Bien reçu Titi, je vais peut-être l'installer demain soir. Encore merci.
Didier

Salut la clique,
Juste un petit passage par la case Tune-écu pour vous dire où j’en suis.(avant que l'on m'interne )
En partant des excellentes cartos de Laurent qui sont déjà très abouties j’ai un peu patauger pour essayer d’améliorer 2 points (toujours les mêmes) qui me taraudent.
Le premier, le plus gênant, l’effet cheval a bascule dans les bouchons entre 2500 et 3000t/mn.
Pour bien situer le niveau d’ouverture des papillons j’ai fait çà :
Pour mieux cibler la zone critique qui sur ma moto (compte tenu de la modif de la poignée, des pots, du filtre, de l’age du capitaine et du taux hygrométrique de la baguette de mon boulanger) ce situe a +ou- 10%. Donc sur mes valeurs j’ai bridé sensiblement cette zone pour un résultat assez bon, malgré une vilaine rupture des courbes.
Pour le deuxième, réduire au maximum l’à-coup sans pour autan trop bridé les montées en régime. Donc réduire les valeurs dans les premiers 40% et ouvrir plus vite au dessus.
J’ai donc une énième version la 3.9.3 (qui me convient et adapté aux paramètres de ma moto et du boulanger) que je peux partager si des bêtas testeurs sont partant.

@Didier: De nada, tout le plaisir est pour moi. Plus on est de fous moins il y aura de ..............

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MP;)

Tu as fais ce que je n ai jamais eu le courage de faire..... Le coup de la poignée et des repères....

Tu me l envois?

La poignée  
sí esta noche   
Et si, après tests positifs et validation, tu pourras la mettre en libre service pour contaminer tout le monde 

Hop chemin des Etroits aller retour pour ceux qui connaissent.....

Très bien cette carto TITI, c'est rond, c'est plein, ca pousse bien en haut en restant souple en bas.... du bonheur.

T'as les deux papillons sur ta bécane... moi j'ai viré le supérieur.

Didier

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+1 effectivement le gros travail est fait uniquement sur la carto des papillons auxiliaires.
Maintenant si tu as ressenti une évolution positive c'est la différence entre la carto 2010 que tu dois avoir d'origine et la 2011 qui est nettement mieux.

J'étais en carto origine 2009. La carto doit jouer sur l'ouverture des deux papillons supérieur et inférieur non?
Pas du tout spécialiste.... mais je t'assure que la moto est différente... la base de la carto de TITI c'est du 2011 origine ou full?  

Ou peux être une base smt ??

Non KM 601 c'est de l'adventure.

En effet. Donc c'est la différence des années..

Quand j'aurais un peu de temps je remonte les papillons....

Deux évo ou plutôt peaufinage de la 25-05-13 sont en cours de test...

1 évo Titi31 avec lissage par le bas...

1 évo Laurent73 avec lissage par le haut...

Faut entendre lissage en affichage mode F7 comme évoqué dans le sujet "Tune ecu".... La base étant bonne, on s’efforce de trouver "LA" solution pour l effet "cheval à bascule"...

Je vous rassure, nous allons bien tous les deux.... entre deux tranxen/valium pour Titi et 2 sky pour moi...


J ai rien touché aux valeurs de base, j ai simplement "lissé" un peu la courbe en affichage F7 sur les zones de transition à partir de 5%  d ouverture...

Le  résultat est, il me semble, une réponse plus franche, mais moins brutale à l ouverture  des gaz avec  un peu moins de bruit d admission

On garde la souplesse en bas.... Le moteur semble plus linéaire, façon de parler....


J ai réfléchi à cet affichage en mode F7 à quoi il pouvait correspondre en roulant.... Je pense, mais c est un avis perso que :
 
* à ouverture égale du pap principal, il y a plusieurs régimes moteur possibles en fonction du rapport engagé, de la charge de la moto et si ça monte ou ça descend, enfin tout un tas de paramètres.....

 

* de là, on lit les valeurs du pap aux en mode F7 en fonction de ces régimes .... et on s apercoit que pour une même valeur d ouverture du pap principal  ( on va dire 3 %) il y a multitude de possibilité d ouverture des pap aux en fonction du régime moteur...

 

vous suivez tjs??? ....

 

donc si on a une courbe avec de grosse variation ( en mode F7), les pap aux vont bouger énormément.... d où une possibilité d'à coup et/ou de cheval à bascule.....tjs avec une ouverture constante du pap principal...

 

Donc en lissant en mode F7 on est censé diminuer ces à coup..... ça c est la théorie....

 
Titi31 préfère lisser par le bas et sa courbe en F7 est très linéaire sous 10% d ouverture.... avec du coup une forte ouverture des pap aux d un coup, d ou les bruits d admission...
 

je préfère lisser par le haut en évitant les cassures sous 3 250/3 500...... ce qui donne une réponse plus linéaire et moins brutale....

Bon tout ça c est avec nos petits bagages d apprenti sorcier de la mécanique à injection et le self made man.... donc aucune certitude sur ce que j avance.......

Dis nous ce que vous en pensez????
 

N oubliez pas les doliprane ......


Pour ma part la version évo est très satisfaisante sur la transition entre les bas et haut régime et ce en duo et chargé.... Je vous dis pas en solo... 

D autre part, un sujet spécifique devrait être crée sous peu avec les carto en téléchargement avec un fichier texte expliquant les modif... En gros un self service de carto...

Je pense que ce sujet sera verrouillé pour les réponses pour garder toute sa clarté, les créateurs de carto pourront me les envoyer par mail avec le fichier texte explicatif et je me chargerait de les mettre à dispo de tout le monde....

Le sujet n est pas encore clos....

Bon après 800 km de test avec la 13-06, j ai remis la 25-05 qui est plus démonstrative....  La 13-06 est plus linéaire donc moins marrante....

J'ai remis les papillons.... C'est tout bon, de bas en haut!
Didier

P'tain Laurent la rechute!

Pour le moment, je touche plus à rien, c est trop de la balle cette carto du  25-05-13

Pour ceux qui souhaiteraient rester en 106 ch et non en full ( question d'assurance) j ai fait une carto 25-05-13 en 106....

laurent73 a écrit:Pour le moment, je touche plus à rien, c est trop de la balle cette carto du  25-05-13

Pour ceux qui souhaiteraient rester en 106 ch et non en full ( question d'assurance) j ai fait une carto 25-05-13 en 106....

Quand tu dit 106 cv je me pose plusieurs questions, quand j'ai acheté la mienne mon concess ma dit qu'elle faisait 106 cv mais elle n'était pas bridée qu'il avait une carto full mais que pour la R. Donc existe il une carto full réelle avec l'injection et l'allumage différent?
Ou est' ce que c'est juste les papillon qui sont ouvert a fond?

Les adventures 990 sont bridées par les papillons secondaire à partir de 2009, si la courbe des papillons secondaire est standard c'est 106 chevaux, si la courbe des papillons secondaires et à 100% partout elle est en full à 115 chevaux, si retrait des papillons secondaire c'est full 115 chevaux également sur une R ou pas.
A savoir que les concessionaires on moins de pouvoir sur les carto que nous avec TuneEcu, ils dependent directement de KTM et ne modifient pas les courbes comme nous pouvons le faire ici...
Je le tiens d'un concess...