Carto maison......en téléchargement

Bonjour a tous , voila je me rend a l évidence ma meule consomme " trop " d essence et d après ce qui me suivent , beaucoup de retour sur l odeur , du genre essence pas brûlé ect ect . je n ai pas tune ecu , du moins le câble , j ai un peu la trouille de me lancer dans ces méthodes digne d un sorcier . pour info la réserve se déclenche vers 200 km .

Salut,

quelle est ta configuration ? (échappement nottament).

hello ackrapo avec chicane et un filtre bmc ,je n ai jamais branché tune ecu , mais au vu des discussion je suppose avoir la carto ackra

Sans avoir branche tunecu. Il est impossible de déterminer la carto. Avec le câble et tout ce qui a déjà été écrit sur le site et sur le site tunecu, c est très facile a faire. Le plus long est de vider la binouse........

j ai toujours eu une apréhenson de brancher la meule , pour tant je fait mon entretien moi même ....

Tu peux brancher et lire la carto sans rien modifier.

je vais me lancer

rebonjour a tous , me voila en possession du câble , donc la cartographie est bien l acrapovic , je cherche surtout a réduire ma consommation que je trouve assez élevé , ou si il y as des pocesseurs des millésimes 2007 , avoir leur retour sur quel cartographie je pourrai installé . j ai eu des retour sur cet carto ( acra ) qui était assez gourmande quel que soit le régime moteur , j ai moi même essayé en roulant que se soit cool , ou soutenu , la réserve s allume a 200 km a 10 km prêt . merci pour vos retours

Bon ben j'ai replongé

J'avais des pétarades en décélération et ça tournait pas terrible, et comme je voulais depuis des années tester la carto de SMT, et ben, c 'est fait....

Résultat :

Plus de pétarades, la moto fait moins de bruit, le moteur est plus rond, un peu plus docile en bas avec une sacré allonge....

Bref, je ne regrette l'essai....

J'ai mis une carto stock de chez KTM, Akra bien sûr car j'ai le pot kivabien

OK, à tester ...

Merci pour ces courbes que je pourrais tester le moment venu.

coucou

J'ai reçu mon câble Diagnostic-USB, je vais pouvoir enfin regarder dans les entrailles électroniques de la bête.

ici j'ai trouvé une liste bien remplie de cartos KTM: https://www.drz-club.ru/TuneECU/KtmMapsList.html
Y compris la standard (OEM) si jamais je dois retourner aux bases.


J'ai ouvert une carto au hasard dans TuneECU pour me familiariser.

Je vois ceci:

Injection d'air = SAS, exact? Le mien est enlevé, je devrai décocher l'option.
Sonde O2: les miennes sont en place, je laisse coché.
Papillons aux: je n'y ai pas touché, je laisse coché.
Contrôleur de ralenti = stepper motor? J'ignore le rôle de cette fonction si elle est cochée.
EPC: bridage des rapports 2 et 3; je vais le décocher, on ne refuse pas un peu de patate gratuite

Echec dès le début pas de connexion avec la moto.
Apparemment, le portable du boulot ne me permet pas d'installer les pilotes du câble adaptateur série/usb.
Faudra que je trouve quelqu'un dans ma région (Namur, Belgique) qui peut me prêter un pc portable quelques minutes.

Questions
- à quoi sert ce connecteur qui est à côté du diagnostic?

On le voit aussi ci-dessous, à gauche sur la photo, les fils sont d'un côté vert pâle et vert/rouge et de l'autre côté vert pâle et gris.



Quant au connecteur isolé qui est en bas à droite sur la photo (fils bleu-blanc et bleu-noir), une idée de son utilité?
Sur les schémas ça s'appelle "résistance de terminaison de bus CAN1".
Ce n'est pas le bitonio pour rouler avec une essence d'octane inférieur, j'ai vérifié.

Hello tout le monde

Bon je commence a trifouiller dans les cartos, pas évident de s'y retrouver dans ce topic (j'aurais bien aimé la carto TT+++)


Le weekend prochain de vais brancher ma sonde lambda avec l'Innovate histoire de vois ce que ça donne niveau AFR (j'ai une 2008 avec carto Akra table papillons modifiée), je pense que je vais y coller aussi le détecteur de cliquetis
Parce que j'ai bien envie de regarder au niveau des avances a l'allumage histoire d'adoucir le comportement a bas régime/faible ouverture, et du coup profiter des Map Low Octane Fuel, ça me permettrais d'avoir une carto route et une carto TT plus douce

SamC a écrit:Hello tout le monde

Bon je commence a trifouiller dans les cartos, pas évident de s'y retrouver dans ce topic (j'aurais bien aimé la carto TT+++)


Le weekend prochain de vais brancher ma sonde lambda avec l'Innovate histoire de vois ce que ça donne niveau AFR (j'ai une 2008 avec carto Akra table papillons modifiée), je pense que je vais y coller aussi le détecteur de cliquetis
Parce que j'ai bien envie de regarder au niveau des avances a l'allumage histoire d'adoucir le comportement a bas régime/faible ouverture, et du coup profiter des Map Low Octane Fuel, ça me permettrais d'avoir une carto route et une carto TT plus douce

As tu trouvé cette carto ?
Est ce que ce n'est pas celle déposé par Laurent page 10 ?

Coq a écrit:Echec dès le début pas de connexion avec la moto.
Apparemment, le portable du boulot ne me permet pas d'installer les pilotes du câble adaptateur série/usb.
Faudra que je trouve quelqu'un dans ma région (Namur, Belgique) qui peut me prêter un pc portable quelques minutes.

Je pensais avoir un problème, et j'ai deconnecté tuneecu, il se connectait par defaut sur le COM3 serie, je pensais que c'etait ca, puisque dans le gestionnaire de périphérique c'etait bien noté com3, et j'ai remplacé par le port USB, ca a fonctionné tout de suite...

[quote="rZ'Nysroch"]

SamC a écrit:Hello tout le monde
As tu trouvé cette carto ?
Est ce que ce n'est pas celle déposé par Laurent page 10 ?

Si ça doit être celle-ci

Bonjour,
Je relance le sujet des cartos.
J’ai les silencieux Akrapović Titane Carbone (Sans la ligne complète) et depuis hier un filtre K&N (Séduit par le côté réutilisable de la chose).

Je roulais depuis le début avec la carto d’origine.
J’ai essayé 5 minutes de rouler après avoir monté le filtre KN, trouvant que ça pétaradait un peu, je suis passé sur la carto Akra mais j’ai maintenant l’impression que c’est pire niveau pétarades.
C’est surtout à la décélération.

C’est signe d’un réglage trop pauvre les pétarades normalement non ?
Pas envie de ruiner des soupapes en 5.000km…

Que me conseillez vous ?

Si t as une 2011, tu peux essayer une carto de SMT, tu prends la AKRA du coup, la moto est plus agréable, perso j'adore et en plus je consomme un peu moins

Après tu peux tjs modifier les pap aux en plus... c'est en cours...

laurent73 a écrit:Si t as une 2011, tu peux essayer une carto de SMT, tu prends la AKRA du coup, la moto est plus agréable, perso j'adore et en plus je consomme un peu moins

Après tu peux tjs modifier les pap aux en plus... c'est en cours...

Elle donne quoi de plus la carto SMT ?
Dans le comportement de mon Adventure je n'ai rien à redire, juste que ça pétarade et que j'ai peur d'abîmer le moteur sur le long terme.

Est-ce que le "Full" sur une ADV de 2011 c'est 106 chevaux ou il y a moyen de gratter un peu en bricolant la carto ?

laurent73 a écrit:Bon ben j'ai replongé

J'avais des pétarades en décélération et ça tournait pas terrible, et comme je voulais depuis des années tester la carto de SMT, et ben, c 'est fait....

Résultat :

Plus de pétarades, la moto fait moins de bruit, le moteur est plus rond, un peu plus docile en bas avec une sacré allonge....

Bref, je ne regrette l'essai....

J'ai mis une carto stock de chez KTM, Akra bien sûr car j'ai le pot kivabien

Full c est 115 de mémoire... 106 c est version française

laurent73 a écrit:

laurent73 a écrit:Bon ben j'ai replongé

J'avais des pétarades en décélération et ça tournait pas terrible, et comme je voulais depuis des années tester la carto de SMT, et ben, c 'est fait....

Résultat :

Plus de pétarades, la moto fait moins de bruit, le moteur est plus rond, un peu plus docile en bas avec une sacré allonge....

Bref, je ne regrette l'essai....

J'ai mis une carto stock de chez KTM, Akra bien sûr car j'ai le pot kivabien

Full c est 115 de mémoire... 106 c est version française

Ok pour le SMT.
Par contre le 115, tu fais comment pour l'avoir ?
Il y a une case à décocher ou c'est une carto spécifique ?

EDIT :
J'ai trouvé la réponse pour le full , quelques pages plus en amont.
Il faut mettre 100% dans les valeurs des papillons auxiliaires qui descendent en haut régime.

Par contre, je trouve cela étonnant que la carto de la SMT et de l'Adventure soit compatibles.

ADV et SMT ca reste les memes moteurs... y'a juste peut etre une difference de comportement (SMT plus agressive ?)
C'est pareil pour les 690, Enduro et SMC... (j'ai pas comparé le contenu mais ce sont 2 fichiers differents).

C'est la même base moteur certes mais j'irais pas jusqu'à affirmer que c'est exactement le même.
En comparant la carto Akra du SMT et l'ADV, il n'y a quasi-aucune valeur qui est identique, et ceci sur toutes les tables de la carto ou presque, ce qui tend à prouver que ce ne sont pas exactement les mêmes moteurs.
(Oui, c'est peut-être pas la preuve parfaite puisque ça dépend de ce que l'on veut en tirer du moteur mais ça soulève quand même question à mon humble avis.)

Après ce constat, je ne me risquerai pas trop à charger une carto complète SMT dans mon ADV.
Par contre, la courbe des paps. Aux. à l'air bien plus lisse et "logique" sur SMT.
Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de copier / coller que la table des paps Aux d'une SMT sur une ADV ?
Ca donne quoi ?

Faudrait comparer les ref des arbres à cames, des injecteurs et des tubulures d'echappement (diametre).... sorti de là, je ne vois pas ce qui pourrait etre different et affecter ce choix