restauration Porsche 914 71"

Une belle histoire d'amour! Merci pour les photos Flo!

on reprend les hostilités

avant de remettre le réservoir, pour mettre de l'essence et faire vroom ...

il faut remettre tout loe système de ventilation en place.

c'est pas joli, il reste du rouge et du gris, trace des multicouches de peintures qu'a subi la voiture.




Après de nombreuses heures, c'est monté, cables réglés!

Quelques nouvelles du chantier

Le volant est décousu, et sec en plus, il va être imbibé quelques jours à l'huile de pied de boeuf.



le réservoir est remonté, pas évident les raccordements des durites par la petite trappe en dessous de l'auto.




l'isolant recollé à la néoprène




j'ai refait une tresse de masse pour lier le moteur à la coque:



quelques colis sont arrivés ces jours ci, quelques pièces provenant de chez porsche, dont ces petits caoutchouc pour durites rigide dans le compartiment moteur.




trouver des silent bloc pour fixer la pompe à essence neuve...



voila le montage du jour, j'ai mis 2 filtres étant donné ce que j'ai sorti du réservoir...



Tout est remonté en durite essence neuve renforcé, pour toute les durites de dépression dans le compartiment moteur, j'ai reçu des durites tressé EXTERIEUR, petit caprice full stock!


le volant recousu




une petite photo dans l'atelier

Du beau boulot tout ça ... Chapeau bas ..

Respect.....

Je ne savais meme pas ces opérations possibles !!!! Et encore moins qu'un type seul serait assez tenace pour les faire !!!!!

Je te dis bravo
Et merci de prendre le temps de partager tes photos !

dis donc, ça commence à prendre méchamment forme !!

le bout du tunnel n'est plus très loin.

a++

Bravo pour tout, le reportage et la passion
Si besoin d'info, je peux te mettre en relation avec Bernard Jubin de RMS (à Vannes), j'ai fait de l'assistance en VHC avec lui fin 90 et le chef d'atelier est un de mes anciens gars ainsi qu'un autre mécano

laurent73 a écrit:Respect.....

+1
MAYAOU

magnifique topic, beaucoup de courage !!

Beau boulot, beaucoup de patience et de la passion!
Vivement qu'on l'entende ronronner!

petit résumé de ces derniers jours, peu de photos, mais beaucoup d'heures.

on commence par le circuit d'allumage, après contrôle de la courbe d'avance, réglage des rupteurs.




nettoyage-controle-Remontage de la boite relais compartiment moteur,




choix du calculateur, ça été un choix visuel!




la suite, j'ai remonté le système d'embrayage, la tringlerie de boite, le pédalier et l'accélérateur, les durites de dépression d'injection, durite de reniflard d'huile (en prenant de la durite tressé extérieur 12mm ... comme d'origine.

un peu d'huile de boite, quelques litres d'huile dans le moteur... mise en pression du circuit d'essence, là c'est total qui est content, ça pisse de partout, les sertissage d'époque ont pas tenu, plus un injecteur qui fuit à l'extérieur...

avant



apres:




le moteur à craquer hier, mais surtout en intraveineuse, essence en directe via le boitier papillon. Elle toussote aujourd'hui, il faut que je mette plus d'essence dans le réservoir, 1l ne suffit pas ^^, et je vais peut être retiré un des pré filtres car la pompe à l'air de peiner. (et voir le tarage du circuit d'essence)

Je me suis attaqué à la peinture d'un échangeur d'échappement cet aprem, l'histoire de monter la ligne!

J'ai eu une pensée pour toi ce week end au Mans Classic !


De fantastiques mécaniques...avec des mécano autours d'elles, et les mains sous le capot souvent, mais quelles beautés, quels sons !!!

http://www.lemansclassic.com/
https://www.facebook.com/LeMansClassic
http://www.lmc2012-porscheclub.fr/

Il faut attendre 2 ans maintenant !!!

je sais, je suis sur le coup, mais cause cout... je ne suis pas aller au lmc

ça pèttttttttttttee

https://www.youtube.com/watch?v=mk5cPsjo7D4&feature=youtu.be


il me reste à trouver le soucis, pas des moindres, dès que la pompe à essence en mise en marche, soit par relai, soit par shint à la boite relais, la petite ne démarre pas et même pire, si je le met en cour de marche, ça la fait caler!

J'ai bien fait de mettre un mano de pression d'essence, car j'avais 3.2bars au lieu de 2bars (régulateur réglable)

Flo44 a écrit:ça pèttttttttttttee

https://www.youtube.com/watch?v=mk5cPsjo7D4&feature=youtu.be


il me reste à trouver le soucis, pas des moindres, dès que la pompe à essence en mise en marche, soit par relai, soit par shint à la boite relais, la petite ne démarre pas et même pire, si je le met en cour de marche, ça la fait caler!

J'ai bien fait de mettre un mano de pression d'essence, car j'avais 3.2bars au lieu de 2bars (régulateur réglable)

La Vidéo est "private" !!
HAAAAAAA j'veux l'entendre !!!!! ^^

j'ai modifier à l'instant, désolé

wahou
je découvre ce topic....

j'ai un profond respect pour les gars comme toi qui se lancent dans ce genre de projet
Bravo, chapeau l'artiste !!!!

et en plus il y a une belle Traction

Chouette!

le temps de la pause, et oui je bosse le 14 juillet ^^ j'ai identifié la panne, et résolu, la sonde thermique II précisément qui avait un fil coupé, donc comme si la voiture était en t°.. très basse, alors les injecteurs crachaient à fond. Fils ressoudé, plus quelques bricoles, voila la voiture à démarré au quart de tour, trop contentleflo
je refile au taf, demain je remonterai l'échappement!

après les quelques déboires mécaniques, j'ai repris aujourd'hui, je me suis attaqué à la tringlerie, qui était pas fraiche...



changement de toutes les bagues/billes de la tringlerie, certaines étaient bien fatigués.



la tringlerie refaite




après réglage, remontage du frein à main

la recompense , tu roules avec