remplacement transmission
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Re: remplacement transmission
jouster Sam 11 Avr 2009, 23:40
Chris a écrit:
= Culture mécanique proche du ZERO [i]
Sèche donc tes larmes ...on est tous là pour t'aider
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Re: remplacement transmission
milegas Dim 12 Avr 2009, 01:35
Je rajouterai que avec élastomère, je trouve le bruit du kit chaine plus présent...
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 16:39
bon, ça y est, je l'ai montée 
reste plus qu'à faire un Tutoriel
Attention, la chaine, en étant neuve, est trop courte pour du 17x45
on est obligé d'inverser les butées
reste plus qu'à faire un Tutoriel
Attention, la chaine, en étant neuve, est trop courte pour du 17x45
on est obligé d'inverser les butées
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 18:34
Petit guide pour le changement de couronne ( mécanique basique )
passage d'une 42 dents à une 45 dents
Je passe les détails sur la dépose de la roue arrière
une fois que la roue est déposée on déboite le porte couronne du moyeu de la roue...
il est juste emboité mais lorsque les silents block "amortisseurs de transmission" sont neuf, il faut un peut forcer
une fois fait, on se retrouve avec ces deux éléments séparés
pour le démontage de la couronne, je la fixe au sol avec quelques vis pour faciliter le déblocage et le démontage des écrous ,
ça à l'avantage de maintenir les têtes des vis (particulières) dans leurs logements
avec une Clef de 17, on dévisse les six écrous
on déboite sans effort la couronne de son porte couronne
et voila tout est démonté
si vous ne faites que le changement de couronne , il suffit de refaire les opérations précédentes en sens inverse
en n'oubliant pas de serrer les vis de fixation de la couronne à 50 Nm
Attention, dans le cas du montage d'une couronne 45 Dents , allez voir plus loin le problème de la longueur de chaine
La Suite pour la comparaison et le Montage de la 45 Dents
voila les deux couronnes superposées
et cote à cote
l'écart de diamètre n'est pas négligeable et ça va poser un petit soucis( facile à contourner )
pour son montage sur le porte couronne, je préfère maintenir les têtes de vis à la main dans leur logement à cause des
rivets qui sont en sur épaisseur et qui rendent inefficace l'astuce de la fixation de l'ensemble avec des vis à bois
il est aussi préconisé de mettre du Frein filet sur les filetages des vis
pour le serrage au couple de 50 Nm des vis de la couronne, on reprend la fixation sur planche et on utilise autant que
possible une clef dynamométrique
on emboite l'ensemble ré assemblé dans le moyeu de la roue en vérifiant
la présence des six silent-blocks
et voila, la roue est prête à être montée
ATTENTION
Pour le cas du montage d'une couronne de 45 Dents associée à un pignon de 17 Dents sans changer la chaine d'origine...
on est obligé d'inverser les deux butées
Ce n'est pas une préconisation .... c'est une bidouille .....
Donc, si vous l'appliquez, c'est en connaissance de cause
@ suivre
)passage d'une 42 dents à une 45 dents
Je passe les détails sur la dépose de la roue arrière
une fois que la roue est déposée on déboite le porte couronne du moyeu de la roue...
il est juste emboité mais lorsque les silents block "amortisseurs de transmission" sont neuf, il faut un peut forcer
une fois fait, on se retrouve avec ces deux éléments séparés
pour le démontage de la couronne, je la fixe au sol avec quelques vis pour faciliter le déblocage et le démontage des écrous
,ça à l'avantage de maintenir les têtes des vis (particulières) dans leurs logements
avec une Clef de 17, on dévisse les six écrous
on déboite sans effort la couronne de son porte couronne
et voila tout est démonté
si vous ne faites que le changement de couronne , il suffit de refaire les opérations précédentes en sens inverse
en n'oubliant pas de serrer les vis de fixation de la couronne à 50 Nm
Attention, dans le cas du montage d'une couronne 45 Dents , allez voir plus loin le problème de la longueur de chaine
La Suite pour la comparaison et le Montage de la 45 Dents
voila les deux couronnes superposées
et cote à cote
l'écart de diamètre n'est pas négligeable et ça va poser un petit soucis( facile à contourner
)pour son montage sur le porte couronne, je préfère maintenir les têtes de vis à la main dans leur logement à cause des
rivets qui sont en sur épaisseur et qui rendent inefficace l'astuce de la fixation de l'ensemble avec des vis à bois
il est aussi préconisé de mettre du Frein filet sur les filetages des vis
pour le serrage au couple de 50 Nm des vis de la couronne, on reprend la fixation sur planche
et on utilise autant que possible une clef dynamométrique
on emboite l'ensemble ré assemblé dans le moyeu de la roue en vérifiant
la présence des six silent-blocks
et voila, la roue est prête à être montée
ATTENTION
Pour le cas du montage d'une couronne de 45 Dents associée à un pignon de 17 Dents sans changer la chaine d'origine...
on est obligé d'inverser les deux butées
Ce n'est pas une préconisation .... c'est une bidouille .....
Donc, si vous l'appliquez, c'est en connaissance de cause
@ suivre
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Re: remplacement transmission
pons michel Dim 12 Avr 2009, 18:40
Bonsoir
pour le rivetage comment a tu fais ?
Sinon elle a de la gueule la couronne
perso j'ai remplacé le psb par un 16. quand je vais remplacer mon kit chaine je pense remonter le 17 d'origine et mettre une couronne avec trois dents de plus ce qui doit me donner le meme rapport logiquement
bonne soirée
pour le rivetage comment a tu fais ?
Sinon elle a de la gueule la couronne
perso j'ai remplacé le psb par un 16. quand je vais remplacer mon kit chaine je pense remonter le 17 d'origine et mettre une couronne avec trois dents de plus ce qui doit me donner le meme rapport logiquement
bonne soirée
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Re: remplacement transmission
pons michel Dim 12 Avr 2009, 18:44
le pignon 16 dents des 2009 a de élastomère ou pas ?
Les rapports de boite ont peu etre changés
quand je pose la question du rivetage c'est pour la chaine
Les rapports de boite ont peu etre changés
quand je pose la question du rivetage c'est pour la chaine
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Re: remplacement transmission
milegas Dim 12 Avr 2009, 19:21
Il a gardé la chaine, donc pas de rivetage, sa chaine était neuve Michel..pons michel a écrit:le pignon 16 dents des 2009 a de élastomère ou pas ?
Les rapports de boite ont peu etre changés
quand je pose la question du rivetage c'est pour la chaine
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 19:27
Salut Michel
, elle est neuve ....
je n'ai pas changé la Chainepons michel a écrit:
pour le rivetage comment a tu fais ?
, elle est neuve ....C'est exactement ce que je viens de fairepons michel a écrit:
quand je vais remplacer mon kit chaine je pense remonter le 17 d'origine et mettre une couronne avec trois dents de plus ce qui doit me donner le meme rapport logiquement
Oui, comme les 17 dents d'origine des millésimes précédentspons michel a écrit:
le pignon 16 dents des 2009 a de élastomère ou pas ?
non, les rapports de boite sont rigoureusement les mêmes sur le Manuelpons michel a écrit:
Les rapports de boite ont peu etre changés
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 19:27
milegas a écrit:Il a gardé la chaine, donc pas de rivetage, sa chaine était neuve Michel..pons michel a écrit:le pignon 16 dents des 2009 a de élastomère ou pas ?
Les rapports de boite ont peu etre changés
quand je pose la question du rivetage c'est pour la chaine
oups, j'étaits en train d'écrire ma réponse
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Re: remplacement transmission
milegas Dim 12 Avr 2009, 19:44
Grilled!jouster a écrit:milegas a écrit:Il a gardé la chaine, donc pas de rivetage, sa chaine était neuve Michel..pons michel a écrit:le pignon 16 dents des 2009 a de élastomère ou pas ?
Les rapports de boite ont peu etre changés
quand je pose la question du rivetage c'est pour la chaine
oups, j'étaits en train d'écrire ma réponse
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Re: remplacement transmission
AT man Dim 12 Avr 2009, 19:47
j ai bientot 31000 kms et ma chaine commence a faire du bruit...je vais bientot la changer mais apres les adv days...j espere que ca tiendra bon!
pourtant mes pignon et couronne ne sont pas si usés que ca..
pourtant mes pignon et couronne ne sont pas si usés que ca..
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 20:01
regarde les dents de mon pignon à 19000 Km sur ma 2007
ça ne veut pas dire que le tient est forcément pire mais sur le mien sur cette photo est HS
compare le profil des dents avec le neuf à côté
ça ne veut pas dire que le tient est forcément pire mais sur le mien sur cette photo est HS
compare le profil des dents avec le neuf à côté
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Re: remplacement transmission
pons michel Dim 12 Avr 2009, 20:19
manque de concentration de ma part effectivement chaine neuve pas de rivetage ;néanmoins si l'un d'entre vous fait ses rivetages qu'il donne le type de sertisseuse qu'il utilise il y a tellement de modéle que pour le moment j'hesite à investir
bonne soirée
bonne soirée
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Re: remplacement transmission
ericlebelge Dim 12 Avr 2009, 20:21
Et après essais ça dit quoi de rouler en 17/45, y a t'il un léger mieux 
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 20:45
La Suite pour le Montage d'un pignon
depuis le millésime 2009, les Adventures on un pignon de 16 dents monté d'origine..
tous les millésimes précédents était équipé d'origine en 17 Dents .
pour Comparaison, voila le 16 Dents d'origine (sur les 2009) et le 17 Dents que je vais monter (d'origine avant 2009)
les deux sont avec élastomère
ce qui suit est évidement valable quelque soit la taille du pignon
Tout dabord le premier tutoriel créé pour expliquer le montage d'un pignon de sortie de boite de 16 Dents
Je laisse la parole à son Hauteur
En Complément des Explications De milegas , voila une astuce qui évite de déposer la Roue
il suffit de:
retirer complètement l'écrous de de sont Axe et l'entretoise d'appuis des tendeurs
Pousser l'axe jusqu'à ce que l'entretoise d'extrémité de l'axe se sorte le la vis de tension
Le reste en Images toujours en se basant sur le Topo de Milegas
Démontage du Cache du Pignon ( 3 Vis avec une Clef de 8 )
voila le Pignon au grand jour ici un 17 sur ma 2007
débloquer l'écrou en dégageant le replis de la rondelle frein
après avoir mis la boite en prise ( 1° rapport ), dévisser l'écrou de blocage avec une Clef de 32
retirer la rondelle Frein
dévisser les deux vis du récepteur d'embrayage ( 2 vis avec une clef de 8 ) et le dégager sans toucher à son raccord hydraulique
retirer l'entretoise du récepteur d'embrayage et protéger la tige qui reste sur le carter là, c'est ma 2009
tirer sur le pignon et la chaine en même temps jusqu'à pourvoir dégager la chaine du pignon
[b]voila, la place est libre pour acceuillir l'autre pignon (là,c'était ma 2007) pour éviter cette oxydation, il suffit de
pulvériser une graisse de montage
voila le nouveau pignon en place ( il est un peut barbouillé de graisse de montage )
on remonte la rondelle frein que l'on rabat sur l'écrou que l'on aura serré à 100 Nm
on remonte l'entretoise du récepteur d'embrayage que l'on aura bien nettoyé
regarder bien au fond du logement de tige du récepteur, sa ressemble à une bille... attention qu'elle y soit
il n'y a plus qu'à le remettre en place
au remontage du cache du pignon, ATTENTION , au bout de mon index, j'empeche un ecrou "non prisonnier" de tomber.... c'est
le seul comme ça
C'est finis
depuis le millésime 2009, les Adventures on un pignon de 16 dents monté d'origine..
tous les millésimes précédents était équipé d'origine en 17 Dents .
pour Comparaison, voila le 16 Dents d'origine (sur les 2009) et le 17 Dents que je vais monter (d'origine avant 2009)
les deux sont avec élastomère
ce qui suit est évidement valable quelque soit la taille du pignon
Tout dabord le premier tutoriel créé pour expliquer le montage d'un pignon de sortie de boite de 16 Dents
Je laisse la parole à son Hauteur
milegas a écrit:
il faut:
-enlever le cache pignon avec les trois vis, attention il y a un ecrou sur la vis superieur gauche qui ne tient pas, ne le perd pas..
-enlever le recepteur d'embrayage (pas de purge tu enleves les deux vis qui le tiennent attention au joints!!!
il y a une superposition avec une piece en plastique noir sur laquelle il y a des joint toriques..)
-Sous ce cache pignon il y a le pignon et autour une baguette metallique qui se retire en en enlevant un ecrou de 10 fixant
la baguette et une roulette qui sert surement pour la chaine (attention a la petite rondelle intercallé entre le cadre
et la roulette!!!) ,enleve aussi la partie en plastique qui est sous la baguette metallique.
-Ensuite tu demonte ta roue arriere car meme en detendant la chaine a fond avec le pignon d'origine ca reste trop court..
-Ensuite avec un plat ou un vieux tournevis plat tu ecartes la rondelle frein anti rotation qui empeche l'ecrou qui tient
le pignon de se desserrer..
-Puis tu met la premiere et tu prend le grosse clé fournie avec l'outillage KTM qui te sert a demonter la roue arriere..
cette clé est la bonne pour desserrer le pignon tu la met en place et avec la rallonge KTM tu arrive a debloqué l'ecrou
avec un marteau (plutot une petite massette..en tapant doucement ca vient facilement..)
-Maintenant tu sors ton pignon que tu remplaces par le 16 dents et remontage en sens inverse, l'ecrou qui bloque le pignon
a serré moderement et remettre la rondelle anti rotation avant, la roue arriere, la baguette metallique avec son bout de plastique
dessous, le recepteur d'embrayage avec ca cale en plastique dessous, et enfin le cache pignon a savoir que l'ecrou qui est mobile
se met facilement dans son logement afin de pas s'embeter a visser dans le vide..
En Complément des Explications De milegas , voila une astuce qui évite de déposer la Roue
il suffit de:
retirer complètement l'écrous de de sont Axe et l'entretoise d'appuis des tendeurs
Pousser l'axe jusqu'à ce que l'entretoise d'extrémité de l'axe se sorte le la vis de tension
Le reste en Images
toujours en se basant sur le Topo de MilegasDémontage du Cache du Pignon ( 3 Vis avec une Clef de 8 )
voila le Pignon au grand jour ici un 17 sur ma 2007
débloquer l'écrou en dégageant le replis de la rondelle frein
après avoir mis la boite en prise ( 1° rapport ), dévisser l'écrou de blocage avec une Clef de 32
retirer la rondelle Frein
dévisser les deux vis du récepteur d'embrayage ( 2 vis avec une clef de 8 ) et le dégager sans toucher à son raccord hydraulique
retirer l'entretoise du récepteur d'embrayage et protéger la tige qui reste sur le carter là, c'est ma 2009
tirer sur le pignon et la chaine en même temps jusqu'à pourvoir dégager la chaine du pignon
[b]voila, la place est libre pour acceuillir l'autre pignon (là,c'était ma 2007) pour éviter cette oxydation, il suffit de
pulvériser une graisse de montage
voila le nouveau pignon en place ( il est un peut barbouillé de graisse de montage )
on remonte la rondelle frein que l'on rabat sur l'écrou que l'on aura serré à 100 Nm
on remonte l'entretoise du récepteur d'embrayage que l'on aura bien nettoyé
regarder bien au fond du logement de tige du récepteur, sa ressemble à une bille... attention qu'elle y soit
il n'y a plus qu'à le remettre en place
au remontage du cache du pignon, ATTENTION , au bout de mon index, j'empeche un ecrou "non prisonnier" de tomber.... c'est
le seul comme ça
C'est finis
Dernière édition par jouster le Dim 12 Avr 2009, 23:00, édité 3 fois
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 20:46
ericlebelge a écrit:Et après essais ça dit quoi de rouler en 17/45, y a t'il un léger mieux
pas encore essayé
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Re: remplacement transmission
AT man Dim 12 Avr 2009, 21:32
au fait c est quoi le risque de rouler avec une chaine usée? ca casse?
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 22:55
AT man a écrit:au fait c est quoi le risque de rouler avec une chaine usée? ca casse?
dans le pire des cas, oui
le plus grave est si elle commence à s'enrouler autour du pignon ( déjà vu ...)
éclatement du carter à la clef
dans le meilleur des cas, ton pignon de sortie de boite perd ce qui reste de dents et il n'entraine plus la chaine ( déjà vu aussi mais pas sur une Adventure
)le premier problème est que ta chaine ne s'use pas de la même façon sur toute sa longueur .....
donc sur un tour de chaine tu passe de trop tendu à pas assez tendu
je l'avais illustré en photo ici :
usure transmission secondaire
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Re: remplacement transmission
Zinzan Dim 12 Avr 2009, 23:36
Merci pour ce tuto, j'aurai aimé l'avoir avant de renoncer car j'avais l'impression que j'allais vider ll'huile du recepteur... quel boulet ce Zinzan. 
Zinzan
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Re: remplacement transmission
jouster Dim 12 Avr 2009, 23:41
ça fait plaisir de te revoir ici
le tutoriel qui synthétise tout ça est dans la rubrique " Do It Yourself "
le tutoriel qui synthétise tout ça est dans la rubrique " Do It Yourself "
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Re: remplacement transmission
mac Mar 14 Avr 2009, 15:13
J'ai 2 suggestions au sujet du changement de dimension du pignon de sortie de boite de 17 à 16 dents pour les modèles 2009.
Tout d'abord, vous avez pu apprécier la souplesse du 2009 et je me demandais si le fait d'éloigner la chaine (grâce au pignon de 16) du support (en plastoc )récepteur d'embrayage ne le protège pas d'éventuels bourrages (en tout terrain) et des vibrations quand la chaine est naze.
Souplesse et fiabialité...?
Tout d'abord, vous avez pu apprécier la souplesse du 2009 et je me demandais si le fait d'éloigner la chaine (grâce au pignon de 16) du support (en plastoc )récepteur d'embrayage ne le protège pas d'éventuels bourrages (en tout terrain) et des vibrations quand la chaine est naze.
Souplesse et fiabialité...?
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Re: remplacement transmission
ericlebelge Mar 14 Avr 2009, 16:10
Je ne fait pas du TT donc 
mais avec le 17/45 ce qui est sûr c'est que la chaine force moins sur le PSB, puis on raccourcis l'empattement donc on gagne en maniabilité mais... on perd en stabilité à haute vitesse, ce qui n'est pas primordial avec l'Adventure
mais avec le 17/45 ce qui est sûr c'est que la chaine force moins sur le PSB, puis on raccourcis l'empattement donc on gagne en maniabilité mais... on perd en stabilité à haute vitesse, ce qui n'est pas primordial avec l'Adventure
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Re: remplacement transmission
AT man Mar 14 Avr 2009, 19:43
bon je pense que mon kit chaine est mort , il fait pas mal de bruit et il commence a avoir des points dur...
si je commande un kit chaine pour l adv 2009 , normalement c est du 16x42?
moi sur la mienne j ai du 16x44....quelle difference?
est ce que ca peut se faire tout sans outillage particulier?
autre soucis , mes vis qui sont dans le bras oscillant ont l air tres grippées....je crois que c est aurel qui avait fait changer son bras oscillant car le concess avait foiré son filetage non?
et ces vis ont elles une importance autre que pour le reglage de tension de chaine?
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Re: remplacement transmission
@cris@ Mar 14 Avr 2009, 23:21
en 44 à l'arrière tu tires un poil plus court
regarde le tuto de jouster, rien de compliqué, un cliquet normal suffit.
les vis sont grippées c'est normal ... si tu ne les a pas graissé régulièrement.
A ma connaissance, ses vis n'ont pas d'autres fonctions, mais elles sont très utiles ... pour centrer la roue.
Démonte ta roue, enlève l'axe et sort les avec une douille de qualité, ça devrait venir.
have fun
ps : tu peux réssusciter ton kit pour quelques km avec un bon nettoyage au gazoil, et regraissage à l'huile derrière
regarde le tuto de jouster, rien de compliqué, un cliquet normal suffit.
les vis sont grippées c'est normal ... si tu ne les a pas graissé régulièrement.
A ma connaissance, ses vis n'ont pas d'autres fonctions, mais elles sont très utiles ... pour centrer la roue.
Démonte ta roue, enlève l'axe et sort les avec une douille de qualité, ça devrait venir.
have fun
ps : tu peux réssusciter ton kit pour quelques km avec un bon nettoyage au gazoil, et regraissage à l'huile derrière
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Re: remplacement transmission
megan1 Mer 15 Avr 2009, 10:51
POUR UN VIS GRIPPER 3 SOLUTION
1 mettre du dégrippant tres regulierement...
2 avec un chasse plus gros que la tête de la vis en question, un petit marteau, tu donne des petit coup sur la tête pour la décoller. attention pas avec une massette des coup sec et bien fran. apres qulque petit coups tu prend ta clef et tu desserre si ça vient pas tu re tape ainsi de suite.
3 si ta vis bouge un peut a la clef tu serre et tu desserre plusieurs fois, comme quant on utilise un taro, ça permet de nettoyer le filet.
pour moi ça marche presque a tous les coup.
ensuite si tu y est arriver, je ne te conseille pas de mettre de la graisse, car la graisse retient les poussières et en séchant ça fait une sorte de colle, moi je met rien dessus au montage et quand jais fini et l'or de l'entretien du kit chaine j'arrose de wd40 par dessus les tête, et les filets uniquement sur les parti extérieure (que l'on voie) comme ça la poussière si colle, mais pas dedans, jais toujours fait comme ça et c'est nickel...
a oui un truc: quand je règle ma chaine, je ne serre que très peut ces vis, voir je les desserre un peut quand la roue et bloquer. voili voilou.
1 mettre du dégrippant tres regulierement...
2 avec un chasse plus gros que la tête de la vis en question, un petit marteau, tu donne des petit coup sur la tête pour la décoller. attention pas avec une massette des coup sec et bien fran. apres qulque petit coups tu prend ta clef et tu desserre si ça vient pas tu re tape ainsi de suite.
3 si ta vis bouge un peut a la clef tu serre et tu desserre plusieurs fois, comme quant on utilise un taro, ça permet de nettoyer le filet.
pour moi ça marche presque a tous les coup.
ensuite si tu y est arriver, je ne te conseille pas de mettre de la graisse, car la graisse retient les poussières et en séchant ça fait une sorte de colle, moi je met rien dessus au montage et quand jais fini et l'or de l'entretien du kit chaine j'arrose de wd40 par dessus les tête, et les filets uniquement sur les parti extérieure (que l'on voie) comme ça la poussière si colle, mais pas dedans, jais toujours fait comme ça et c'est nickel...
a oui un truc: quand je règle ma chaine, je ne serre que très peut ces vis, voir je les desserre un peut quand la roue et bloquer. voili voilou.
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