Usure transmission secondaire

Voila demain je fait changer ma transmission secondaire

Presque 26000 Km , je suis pourtant loin du réglage de tension Maxi , et pourtant j'ai un pignon de 16 dents ...

alors pourquoi la changer

D'abord , une fréquence de réglage de tension hallucinante ( environ tous les 400 Km ) et c'est pourtant absolument nécessaire ( claquement sonore contre je ne sais quoi ) ....
Et pourtant , elle est lubrifiée plus que fréquemment .....

Ensuite, de plus en plus de vibrations ressentie du guidon aux cales pieds ....

enfin bref , voila quelques photos pour illustrer son usure :

Sur les deux premières photos, c'est la différence d'allongement de la chaine sur deux endroits différents
évidament, Je n'ai pas modifié la tension de chaine entre les deux photos

[img][/img]

[img][/img]

Voila la mesure sur 18 rouleaux comme le préconise la notice ( ils considèrent que la chaine est à changer à 272 mmm ( sur la photo l'angle est mauvais , en réalité il y a 274 mm là ou il y a le point blanc )

[img][/img]

[img][/img]

Je fait aussi changer le patin de bras oscillant, je verrais après pour son autopsie

Plus elle est usée, plus elle s’use vite…

J’ai fait 30 000 avec mon premier kit (dont 4 à 5 000 km de "vrai" sable) et 18 000 avec le deuxième (même nombre de km de tout terrain dont moitié en sable). Pourquoi ?

1ier kit : graissage tous les 500 km environ, même dans des étapes de sable.

2ième kit : On m’a conseillé de ne pas graisser quand c’est du sable.
J’ai donc beaucoup moins graissé au Maroc l’année dernière, et j’avais carrément laissé ma bombe de graisse en consigne à l’hôtel quand j’ai fait le Maroc cette année. Résultat : la transmission s’est usée 2 fois plus vite

Tu as bien raison de tordre le coup a de fausses croyances JMO

Pour conclure l'examen de ma transmission HS qui à été changée aujourd'hui à 25790 Km


Le pignon de 16 Dents monté à 17763 Km est Mort

La couronne à encore un bel Aspect

La chaine est vraiment HS, des points dur sur certains rouleaux et un beau cintrage latéral une foi démontée

Les vibrations qui étaient apparue au guidon et aux cales pieds ont disparue mais, attention, il peut y avoir d'autres causes à ces vibrations( pneumatique arrière entre autre ( malheureusement vérifié )

Le Patin de bras oscillant est pour ainsi dire intact

Bonjour à tous.
Je n'ai pas encore changé mon kit chaine mais cela est normal car je n'ai que 19000 km. Par contre, pour apporter de l'eau au moulin, avec ma petite expérience TT, je pense que le graissage de la chaine dans le sable ou pour rouler sur terrain sec et donc poussiéreux n'est pas bon : ça fini par faire comme une patte à roder qui se met dans les rouleaux et les joints toriques.
Pour ce qui concerne la tension et la surveillance de l'état du kit chaine, il faut veiller à maintenir une tension plutôt lache de la chaine, surtout sur de machine à fort débattement de suspension. Plus la chaine est tendue, plus elle se détend, s'allonge et tire sur la gueule du pignon et roulement de sortie de boite.
Dernier point à noter : j'ai souvent passé 2 à 3 pignons de sortie de boite pour 1 couronne et 1 chaine. En le surveillant et changeant régulièrement dès que les dents se creusent et se penchent, j'ai rallongé la durée de vie de l'ensemble du kit.
A+

Salut , j'ai pas assez de recul au niveau des kilomètres mais j'utilise l'astuce donnée par MAYAOU dans un post précédent sur "comment tendre sa chaine?", une petite cale en bois de 6 cm placée entre la chaine et le bras oscillant et de la graisse en bombe apparemment adaptée au sable , j'pense qu'avec çà , çà doit le faire ;



A+

"Repousse le sable"

La vache !

T'as pas essayé d'en mettre sur le pneu avant, pour voir ?

X@v a écrit:"Repousse le sable"

La vache !

T'as pas essayé d'en mettre sur le pneu avant, pour voir ?

C'est vrai , maintenant que tu m'y fait penser , j'ai fais pas mal de progrès de pilotage dans le sable depuis que j'utilise cette bombe magique!!!
En fait j'ai pas trop vu de différences sur les pistes que j'emprunte ou il y a beaucoup de poussière , de passage sablonneux , mais aussi beaucoup de passage de gués alors le soir la chaine est sèche , je pense qu'elle aime pas les gués ?(la graisse)
M'enfin au moins j'aurai fait pour le mieux ....

A+

A propos de la chaine, connaissez vous la cote entre les 18 rouleaux quand la chaine est neuve? on saist que c'est 272 mm si la chaine est cuite mais neuve?

salam,
j'ai déjà fait deux sérieux nettoyages au gasoil. Ce n'est pas du tout agréable mais très efficace pour lutter contre le développement des points durs. Je roule ensuite pour chauffer la chaine et graisse bien à la 10/40. Ensuite régulièrement je mets de l'ipone.
Au maroc, je graisse régulierement avec une petite bombe d'ipone.
Je dois avoir 26000 et la chaine est encore en bon état. Mon pignon de 16 doit avoir 10000 kms.
@+

La mienne a l'air en excellent etat, je la retend rarement et pourtant elle est a la cote maxi d'usure, d'ou ma question..