[Revision] CR et photos de vos révisions "home made"

exact, je revisualise le trucavec le filtre, les cornetset tout.. bon, la modif, a mon avis, c'est comme sur le 103SP, aucun gains réel

ça fait un peu plus de bruit, mais bon.... j ai remis la trappe d origine à l occasion de la révision des 75 000 après le super WE de la Stella....

donc grosse révision des 75 000 ....

ce que j ai fait...

en préventif,

le bouchon de radiateur  ( à faire )
le relais de démarreur, inutile mais bon, c est fait....

suppression du SLS, il était temps  

j ai viré le calorstat



jeu au soupape, une seule pastille à changer....

nettoyage en grand de la rampe d injection = disparition des pétarades à la décélération

graissage de la came du moteur pas à pas.... IMPORTANT, je pense... j en dirais plus sur le sujet quand j aurais un peu plus de recul ....

bougies, vidange etc... etc....

A fiare avant les vacances de septembre, un train de pneu....

Petit retour sur le calorstat viré.... c est super en été.... Par contre en hiver, j ai remis la grille de radiateur d origine car la température ne monte pas... rien de grave, mais faut le savoir

Suite de la révision hivernale....

Après la fourche, la roue avant...

Suite à ma crevaison de cet été sur l autoroute et le montage d un fond de jante en scotch américain, j ai tout repris...

Petits coups de brosse sur les têtes de rayons avec un coup de frameto car la rouille faisait son apparition  



Changement de pneu ( malgré le peu d usure, mais plus confiance suite au roulage à plat ) et chambre à air neuve...

Changement des joints et des bagues sur la roue avant... A 80 000 km, c est pas trop grave



Montage ( enfin) de la prolongation de GB acheté ici même

Voici la suite de ce poste qui date !

Par un frais matin d'hiver, une vis de mon embrayage s'est fait la malle.  

Le jour de cet incident, je n'avais que les connaissances d'un vidangeur de moto et je n'étais guère chaud pour pratiquer des investigations moi-même en profondeur sur ma moto...
Mais il le fallait, cette moto, je l'ai acheté neuve en 2005 (modèle 2004) avec le budget d'un mec de 23ans(un crédit quoi ou presque!), une folie, mais cette moto le valait bien, je le savais.

Pour cette merveille, j'ai plutôt préféré laisser faire le concessionnaire. A regret, deux trous du cul qui ont depuis fermé leur garage, la concession d'Annecy, ce n'est que mon avis, mais si ils ont fermés y a de bonnes raisons.
Bref, ma Katoch n'y a pas eu les bons soins qu'on attend quand on met plus de 11000 balles dans une moto, pas de souci, elle a survécu, pas eux.

Les années passent (Ouf, il ne va pas nous raconter sa vie! ), seulement et encore 36000kms au compteur, car depuis qu'une vis s'est fait la malle dans mon embrayage, j'ai décidé de prendre les choses en mains et de devenir le mécano de ma putain de moto !!!

J'avais des notions, mais là à cause de cette vis, il fallait démonter pas mal de chose.

Avant de vous expliquer ce que j'ai fais, je voulais remercier l'aide précieuse que représente ce Forum dans la recherche d'info(faut fouiller, mais il y a tout ce qu'il faut!)et en particulier Laurent pour sa disponibilité    

Et donc pour commencer, bah j'ai ouvert et découvert çà :



La vis, la rondelle et le ressort ont bien usinés l'intérieur du carter(la photo a été prise après avoir ébavuré le carter, donc çà brille un peu tellement j'ai bien poli, héhé, on voit quand même qu'il a pris cher).

Après cela, il a fallu:

- Voir si des copeaux ne trainés par derrière la cloche, donc j'en ai profité pour :
- Installer l'évolution du By-pass de la pompe à huile,
- Vérifier si le changement de la tige d'embrayage évolution avait été effectué,
- Installer l'évolution du récepteur d'embrayage (en attendant de se payer un Oberon),
- Nettoyer et changer le joint du gicleur d'huile :



Photo pour situer, car petite astuce pour récupérer le gicleur au fond de son logement...l'aspirateur!(avec tissus pour éviter de chercher le gicleur au fond du sac)



J'ai continué, parce que tant qu'à avoir ouvert le couvercle d'embrayage, j'ai:

- Vidangé le liquide de refroidissement pour réviser la pompe à eau, changer ses joints, et démonter le radiateur pour le nettoyer.

Et puis finalement, j'ai aussi fais tout çà:

- Réglage du jeu aux soupapes, inspection des AAC.
- Suppression du système SLS.
- Changement des gicleurs, relevage des aiguilles et nouveau réglage des carburateurs.
- Contrôle tension chaîne de distribution.
- Perçage des trous pour l'évacuation de l'humidité dans le bras oscillant.
- Contrôle entretien du faisceau électrique et de ses organes sensibles.
- Polissage de toute ma ligne d'échappement

Tout çà a pris deux ans   , car je n'avais soit pas le temps, soit pas l'argent pour m'équiper en outillage ou pièces, mais surtout je voulais pas la redémarrer sans avoir fait çà.

C'était long deux ans sans Adventure.  

Le 21/03, dernier check à tout ce que je peux, un réservoir branché, un extincteur pas loin, contact et pompe à essence qui ronronne, ok, mi-starter et le doigt sur le démarreur moins d'une seconde à l'affût d'un bruit suspect, ok (en tout cas, plus de bruit de ouf ), allez deuxième coup de démarreur et... VROOOOM, TouTouTouTouTou...!!!!! Royal !  

La graisse au cuivre des jonctions d'échappement s'évapore et dégage un peu de fumée, je coupe le contact 2 min pour checker.
Mince, grosse fuite d'essence derrière le réservoir gauche !
Je remonte la piste et tombe sur une fuite au niveau de la jonction des durites aux carburateurs.

Que faire  

Une heure passe (pas à çà près)
Je me dis que peut-être ils avaient besoin de cela pour gonflé au contact de l'essence après ces deux ans à sec...bingo, je redémarre avec la trappe du filtre à air ouverte, et aucune fuite en vue !

Aillez, le grand moment de remonter dessus est venu (avec extincteur, s'il vous plait!), Le Test.



Pouah ! Enorme ! Les modifs autour du carbu valent le coup, çà pousse encore plus qu'avant! Re-énorme!  

D'autres modifs viendront (surtout, j'attends mes plaquettes arrières pour un grand tour),

Mais tout çà pour vous dire que maintenant et grâce aux intervenants des nombreux sujets, j'ai une vision claire et globale de ma KTM 950 Adventure.

Merci à vous tous    

Cool cette renaissance!

Bien vu le coup de l aspirateur

Attention toutefois : important-relation-avec-les-concessionnaires


Donc si tu pouvais modifier ton sujet en supprimant le nom du concessionnaire en question

Et si tu veux je peux déplacer ce sujet spécifique en le mettant : ICI

Ca le vaut bien

Bravo! Content pour toi et ta 950!

Texte modifié, je ne nomme plus cet ex-garage, qui est de toute façon déjà fermé, et çà me satisfait, héhé

Et si tu veux je peux déplacer ce sujet spécifique en le mettant : ICI Ca le vaut bien a écrit:

Si je peux à mon tour aider, c'est avec plaisir !

Révision des 82 500 (à 83 000 passé mais bon), une petite donc...

Au niveau des surprises:

la batterie qui n avait qu un et demi et 13 000 km, en cause, ce n était pas une vraie gel

le cosse du régulateur qui a fondue peut être en liaison avec l état de la batterie    

Sinon rien de particulier....

La réparation de la bavette de GB arrière tient

Installation de la fixation rapide de boite à gant, ça semble être le bonheur

bonjour a tous ! voile je profite de l hiver pour réviser la grande ,
au programme

fourche amortisseur parte en révision
vidange des fluides , freins , ldr , lhm , et on finira part l huile
graissage de la colonne , et du bras oscillant ,
des photos suivront
contrôle soupapes .

bonne apres midi

bonjour,

je viens de faire la vidange, toute simple. Je ne connais pas encore bien la mob, et ca se fait bien. Mais j'y ai quand mème passé près de 4 heures! tout est très bien étudié, monté, mais c'est très compact. Avec de la pratique, ca doit pouvoir se faire en 2h30 je pense, mais guère moins.

38000km, zéro limailles dans les filtres. C'est bon signe

Le livret d'utilisation est assez clair et suffisant.

J'admire ceux qui se lancent dans des opérations plus lourdes (sans en avoir l'obligation impérieuse, bien sur)

GAZ!

Bonjour
J'aimerai bien me lancer aussi pour faire la vidange mais je n'ai pas accès au tuto d'Aurel.
J'ai bien lu les descriptions mais serait-il possible d'avoir accès aux photos ?
J'ai envoyé un mail à un administrateur mais je n'ai pas eu de réponse.
C'est ma toute 1ère KTM, je l'ai achetée récemment et aimerai voir comment elle faire sous le carénage.
je vous lis depuis longtemps et j'ai toujours été passionné par cette machine
À bientôt

Bonjour Laurent
J'avais déjà vu ce post mais les photos ne s'affichent plus.
J'avoue être plus rassuré si j'avais pu les voir. ☺️

En bas de page, il y a un lien pour le téléchargement en PDF, dis moi si ça marche

Oui pour le 2 mo, mais il me semble que le premier lien fonctionne encore

Ah oui celui-là oui

laurent73 a écrit:En bas de page, il y a un lien pour le téléchargement en PDF, dis moi si ça marche

Oui j'ai réussi à le télécharger
Merci
Je vais potasser maintenant

Début de la révision des 90 000 km ( 91 143 )

Déjà mauvaise nouvelle, j ai éclaté le sabot moteur , surement lors de la montée du col du Joly avec Hilario



Remise à neuf de la roue avant, avec démontage complet, nettoyage, contrôle / graissage des roulements, changement des disques (merci X@v )qui sont hors côte et pneu neuf





QQ rayons commencent à se piquer, les têtes de rayons présentent un peu de corrosion, les disques étaient à 4.3mm, mais vu qu on roule quasiment tjs en duo et en montagne voir avec les bagages, je trouve qu ils ont bien tenu.....

la suite plus tard

Démontage complet de la mandarine, pour une mega verification partie cycle/electricité/suspension de la Mandarine.
Sous l'oeil maternel de l'Orange Bleue

La suite...

Comme j avais le kit réparation des roulements de roues, j ai changé les roulements avants et arrières, ils avaient plus de 90 000 donc par précaution....mais ils auraient encore pu tenir....

En suivant le tuto de Rémi, ça va tout seul  








J en ai profité pour mettre des goujons pour la fixation du couvercle de filtre à huile....





Démontage/ nettoyage/ graissage complet des freins, changement des joints avants, l arrière ayant déjà été fait, il y a qq temps....

Attention, sur les étriers avants, les pistons ne sont pas du même diamètre (30 et 32), gaffe au remontage





Bien entendu, vidange/filtre, jeu au soupape (OK), changement du kit chaine, vidange /purge de tous les liquides (sauf fourche), pneus neufs..... etc...etc....

Montage du 2 en 1....




Pour l instant, je suis en attente d un fond de jante pour l arrière, KTM n ayant pas ça en stock forcément!!!!!!


Faut bien la préparer pour la saison

jolie révision , c 'est beau l amour merci pour le partage

A chaque fois que je vois tes photos de bricolage dans ton garage, t'es assis sur le cul à bricoler par terre !
C'est pour te mettre dans l'ambiance "panne de voyage" ou parce que t'as jamais de place, comme moi, sur l'établi ?