l'adventure en 1190 ?

sirène du marketing oblige ...
les modèles trail > à 450 cm3 vont moins bénéficier de l'image "ready to race"
pour assoir leur positionnement ils ne font pas ( à mon avis) le bon choix ...

Je trouve que pour le off road il faudrait une moto de cylindrée plus petite car 230kg avec le plein c'est encore un peu lourd !!!
Un 750 par ex ??? avec 100ch aussi et 160kg
Pour la route un 1200 sera de trop en trail comme l'adventure, sauf s'il s'allège descendre sous les 200kg ?

Déjà posté ici :
https://ktmadventure.motards.net/t2469-l-adventure-en-1190

Personnellement si je re prends une LC8 c'est pour son gabarit moins pataud que les 1200cc et encore j'ai bien lorgné sur les 800cc de Triumph et BMW (qui font le poids d'une LC8 tiens !)

+1 je ne suis pas d'accord avec leur choix

Bonjour vous tous,

Pour le concept d’une 1200 je suis bien d’accord avec vous, sirènes du marketing oblige ..., plus lourd, plus confortable, plus Yam, plus BM, plus tout sauf que notre philosophie, des trails « terreux », est différente……,

Par contre sur la base d’un 800, je rejoins Christophe, avec le savoir faire de Ktm, un hybride de 690 enduro et de 990 Adventure pourrait être une alternative intéressante….

D’ailleurs ceux qui ont des 690 ne les montent t’ils pas en rallye et ceux qui ont des Adventure soit passent sur SE soit démontent, modifient, allègent, pour se rapprocher de plus en plus d’une Endventure .

Si Ktm nous sort un twin 800 cc, avec la protection de l’Adv, 180 kg, 90/95cv coupleux, mono disque, de vrais aptitudes TT, bien que mon 990 me comble, j’en connais beaucoup ici, moi y compris, qui vont y regarder a deux fois.

Toujours la quête du compromis idéal…….peut être le chainon manquant entre LC4 et LC8 ?

Désolé, je viens de relire le premier post, tout avait déjà été dit

Moi, je ne fais pas de offroad, ou alors très peu, un 1200 n'est pas un critère de choix pour moi, sauf si il est vraiment léger, sinon quitte a prendre un 12 lourds, je prendrai ptete un 1200 GSA...

Sujet fusionné

Selon Robert Prielinger, directeur du développement chez KTM à Mattighofen, la nouvelle Adventure 1200 bicylindre (modèle 2013) sera présenté fin 2012.
KTM pense à une déclinaison avec une version plus légère, voir une 700 et une 1000 dans le même chassis.

Quelques belles images sur le site officiel KT ce matin ... (après une semaine d'absence..) ! là je revise mon premier avis !....

http://www.ktm.com/fr/actualites-evenements/actualites/international-news/details/ktm-presente-sa-nouvelle-generation-dadventure.html















KTM PRÉSENTE SA NOUVELLE GÉNÉRATION D'ADVENTURE !published at 20.09.2012

C’est au salon international de la moto INTERMOT qu’aura lieu la présentation mondiale des 2 nouveaux modèles KTM : la 1190 Adventure et Adventure R !

Ces 2 toutes nouvelles motos sont les dignes représentantes de la Génération Adventure 2013 et seront les fers de lance d'une nouvelle aventure, et ce dès le printemps 2013. On ne change pas une recette gagnant ! Moteur bicylindre très puissant, poids plume et composants de haute qualité... vous garantissent le meilleur ! Les 2 modèles sont équipés de systèmes d'assistance électronique haut de gamme uniques.

La 1190 Adventure a principalement été conçue pour le pilotage sur asphalte (pneus large de 19 et 17 pouces) et s'adresse aux utilisateurs routiers polyvalents :

· Moteur LC8 V2 High-tech avec double allumage, dernière version de gestion moteur Keihin, injection électronique avec commande par fil (drive-by-wire) et embrayage anti-drible

· Performance : 110 kW / 150 ch, couple : 125 Nm, intervalles de révision : 15000 km, faible consommation de carburant

· 230 kg avec réservoir plein

· Combiné multi niveau ABS BOSCH, traction contrôle multi niveau BOSCH (MTC), suspension WP à programmation électronique (EDS)

· Nouvelle innovation : ABS et MTC opérationnel pour Offroad !

· Cadre treillis tubulaire très stable en acier au chrome-molybdène extrêmement rigide

· Composants de suspension WP de haute qualité

· Pneus tubeless sur roues à rayons avec jante étanche - 120/70-19 à l’avant et 170/60-17 à l’arrière

· Repose-pieds, hauteur de selle, position du guidon et bulle réglables

· Toute dernière VDO instrumentation de bord



L'Adventure R, dans la plus pure tradition de KTM, offre des possibilités incroyables en termes d'utilisation sportive, tout en vous invitant à un peu plus de tout-terrain :

· Moteur LC8 V2 High-tech avec double allumage, dernière version de gestion moteur Keihin, injection électronique avec commande par fil (drive-by-wire) et embrayage anti-drible

· Performance : 110 kW / 150 ch, couple : 125 Nm, intervalles de révision : 15000 km, faible consommation de carburant.

· 235 kg avec réservoir plein

· Combiné multi niveau ABS BOSCH, traction contrôle multi niveau BOSCH (MTC)

· Nouvelle innovation : ABS et MTC opérationnel pour Offroad !

· Fourche WP USD entièrement réglable WP USD avec rebond et compression séparée

· Amortisseur arrière WP entièrement réglable

· Convient pour l'asphalte, pneus tubeless Enduro sur roues à rayons avec jante étanche 90/90-21 à l’avant et 150/60-18 à l’arrière

· Repose-pieds, hauteur de selle, position du guidon et bulle réglables

· Toute dernière VDO instrumentation de bord





Euh, monsieur AKRA, tu peux preparer des tubes stp, parceque ce pot, il ne va pas rester une semaine sur la moto !

OUps pas reveillé et pas vu l'autre sujet...

.....j'en connais plus d'un qui vont garder leur monture..... .................

Tout de même ils sont passé au tubless !

Moi aussi je suis allé faire l'essai cet apm de la 1190 puis de la 990 2012, je n'ai pas remarqué un défaut de souplesse du moteur très bas dans les tours comme certains, au contraire !
En ville je suis descendu à 2000tr (en 2 ou 3) c'est la limite, idem ma 950 à carbu. Par contre le coffre est bien plus gros dès 3500tr puis à 6-7000 ça dépote grave !!!
J'ai fait une pointe sur la 4 bandes, 200 en 5 et au passage de la 6 ça en redemande encore ! à 220 j'ai coupé car il fallait tourner. Là les freins sont vraiment puissants, pas comme ma 950 ni même la 990 (moins de mordant que sur la mienne mais même puissance). Je n'ai pas essayé à fond mais j'imagine que passé 10-111000 le moteur doit encore marcher... Là n'est pas le fort de ce moteur, c'est surtout la souplesse et l'absence de vibration.
Pour la partie cycle, c'est bcp plus vif que ma 950, plus confortable sauf sur les gros chocs (style passage de rails). Le frein AR est violent (j'aime pas). Les commandes sont d'une grande douceur, l'embrayage super souple et merci les poignées chauffantes ! La protection bulle haute est très bien, le vent n'est pas gênant. Debout c'est assez large mais les cotés de la selle sont agréable entre les genoux, le guidon est trop bas. Que dire de plus si cette moto m'a emballée, sauf le bruit (on entend pas mais celui qui est derrière à l'aspi se régale du son rauque). Question look je la préférais en photos, ça fait trop de trucs ajoutés mis bout à bout comme la BM GS, mais je pourrais m'y faire.
Puis essai de la 990 et là aussi c'est flagrant la différence avec ma 950, très léger en manoeuvres, injection douce, les chevaux sont là mais en moins grand nombre, le moteur est plus souple que sur ma 950 mais pas plus de watts à priori. Le confort est aussi extra, moelleux. La direction est un peu floue, un peu plus vive que sur ma grande mais on dirait que les pneus sont en mousse, surtout l'AR qui glissouille. Mais comme j'ai les conti trail attack ça peut être ça.
Bilan :
La 1190 est une super machine qui roule fort et très facile d'accès.
La 990 n'est pas dépassée et reste une sacré moto pour nos petites routes.
Ma 950 de 2004 a pris une claque question agrément mais pas question caractère : je la garde !!!!!!
Super apm d'essai avec un guide qui nous a montré de très beaux coins (type petite suisse luxembourgeoise)