Pompe à essence

j'en viens aussi à me demander si je n'ai pas ce genre de soucis: des accoups en régime / sous régime...
Mon concess ne savait pas s'il y avait un filtre à essence sur nos 950...
Mais il m'a conseillé de commencer par nettoyer mes cuves de carbu ( j'ai déjà entendu ces mots mais je ne sais pas non plus où ça se trouve )

J'ai 70.000 km, et il semblerait que mon filtre et crépine n'aie jamais vu la lumière du jour ...

Bonjour,

C'est aussi vers 75 000 km que ma pompe a rendu l'âme. Je la soupçonne d'avoir été capricieuse depuis longtemps, à me faire des coups comme si plus d'essence et ça repart aussitôt. Les derniers temps c'était gros ratatouillage au démarrage pendant 5 minutes puis après tout était normal. Un test facile et pas cher pour voir si c'est la pompe il suffit de débrancher le tuyau qui va aux carbus et de le relier directement au robinet d'essence. L'accès se fait en ouvrant le sabot. Ne pas oublier de fermer le robinet ! Bien sûre il faut avoir le plein pour que le niveau soit au dessus des carbus. 150 km maxi d'autonomie à peu près dans ces conditions ! Remplacée par la Mitsubischi d'origine ça remarche. Le pire c'est que sur l'établi la pompe marchait nickel !! Les mystères de la mécanique sans doute.
Par contre j'ai toujours de temps en temps, à très bas régime, vers 2000/2500 tours, des micro coupures. Pas très agréable dans les ronds points enneigés des Pyrénées. Heureusement l'été arrive.
De plus ça a l'air de moins le faire depuis qu'il fait plus chaud !....
Alors si quelqu'un a une idée ?

Je n'ai pas d'idée mais je suis tout ouïe pour ce problème fatigant...
Bon je vais déjà me pencher sur ma pompe à essence...
Cela dit y a t il un filtre à essence sur le circuit ?

84000km.
en dehors de l'entretien courant et de ce qui est propres aux accessoires, j'ai eu :

- axe de pompe a eau a changer a 30.000km, 60.000km et 84.000km
- vis superieure de fixation d'amorto cassée net
- boucle arriere de cadre cassée
- cerceau de roue avant tres tres déformé
- capteur de béquille latérale HS
- support de GPS cassé
- trappe d'essence avia cassée (à cause d'un pompiste peu delicat)
- torique de capteur de boite fuyard
- capteur de boite cassé (par ma faute)
- maitre cylindre de frein arriere HS
- contacteur de frein arriere HS
- Bouchon du carter gauche fendu (a verifier, mais en tout cas il tourne dans le vide et ca suinte)
- limiteur de couple de demarreur a changer.

faut il compter les joints spi HS et le filtre a essence encrassé comme de l'entretien courant?

a me relire, je me demande si c'est dans le bon fil que j'ai posté ce message...

bah t'as peut être un peu perdu la main mais ce que tu racontes ne tombe jamais dans l'oreille d'un sourd

Cela dit personne ne sait où se trouve ce foutu filtre à essence ?
Ce matin encore: hoquets tout le long de la file d'autoroute ( tjs en dessous de 4000 trm et en dessous de 70km/h); c'est pas cool...

chevaliernoir a écrit:a me relire, je me demande si c'est dans le bon fil que j'ai posté ce message...

peut être pas dans le bon fil mais en tout cas instructif et intéressant surtout vu l'utilisation intensive de ta moto !!

pedrole a écrit:Cela dit personne ne sait où se trouve ce foutu filtre à essence ?

Le filtre est dans le reservoir de gauche, intégré à la pompe a essence.
Il y a un premier filtre, sorte de crepine (de cheval?) souple et tres fine, puis un second filtre (genre "en papier") dans le corps superieur de la pompe.

ATTENTION,; il y a un joint torique autour de cette pompe, qui assure l'étanchéité avec le réservoir. Le caoutchouc se dilate avec l'essence, et du coup il est (a mon avis) impossible a remettre en place sans la casser. En commandant tes filtres a essence (c'est cher!) pense a commander le torique aussi qui va avec (ca, c'est pas cher).

si ca peut aider :
Aurel change ses filtres a essence au Caire


http://www.ride-the-world.net/wordpress/?p=961&lang=fr

Loic change ses filtres a essence en Namibie

http://www.ride-the-world.net/wordpress/?p=1782&lang=fr

Aurel change ses filtres a essence en Uruguay

http://www.the-great-adventure.fr/wordpress/?p=2291&lang=fr

Merci Loïc,

A voir si ça vaut le coup ( je n'ai pas d'historique valable où je retrouve le changement du filtre ...
Et je me demande (je pense que nous avons les mêmes pompes)si le fait que sur les 950 les pompes soient à l'extérieur du réservoir y change bcp ?

Les photos;
On dirait La série de Martine (à la plage, à la montagne, joue avec son petit frère etc). Aurel et ses filtres au Caire, Aurel et ses crevaisons (euh... où ça encore est ce qu'il n'a pas crevé ? )

Les pompes à essence n'ont rien à voir entre nos 990 et ta 950 pedrole! Ton filtre à essence ne ressemblera pas à ce que tu vois sur les photos donc t'embête pas à chercher tout ça, sur la 950 à carbu le filtre doit être beaucoup plus simple et quelque part entre le réservoir et les carbus

oups, effectivement, je n'avais pas vu que l'on parlait d'un 950. Oublie tout ce que j'ai écrit.
par contre, il me semble que d'origine il n'y a pas de filtre a essence sur le 950, par contre la pompe a la réputation d'etre peu fiable...

ah ben je viens de voir vos interventions, les deux transhumants...
Merci

J'ai pas encore cherché ce fameux filtre...

Mais j'ai ouvert les cuves de carbus et nettoyé (soufflé) les espèces de pipes (3 par cuve), tout ça n'était guère sale, je doute du résultat...
Ce soir: le filtre!!

pedrole a écrit:ah ben je viens de voir vos interventions, les deux transhumants...
Merci

J'ai pas encore cherché ce fameux filtre...

Mais j'ai ouvert les cuves de carbus et nettoyé (soufflé) les espèces de pipes (3 par cuve), tout ça n'était guère sale, je doute du résultat...
Ce soir: le filtre!!

Pedrole, il ne faut pas souffler dans les gicleurs dans le sens ou va l'essence car ça ne fait aue enfoncer la merde s'il y en a : il faut déposer les gicleurs et souffler "à contre sens"

pour le filtre, il doit y avoir une crépine dans le réservoir, au niveau du robinet du réservoir gauche, il n'y a pas d'autre filtre (genre papier).

j'ai déjà pensé à en ajouter un en sortie de pompe sur la durit qui monte au carbu afin que ce filtre soit en aval de la pompe et éviter de fait toute possibilité de cavitation de la pompe (bien que peu probable avec le système à membrane ???)

Cris suggérait un emplacement valable pour la SE, à voir si ça passer sur une adventure :
https://ktmadventure.motards.net/t4685p20-moteur-ne-demarre-plus#66181

a++

ah mais je les lai déposé ( en ayant bien lu auparavant de quoi il s'agissait...) et le soufflage s'est opéré dans le bon sens ...

M'enfin bon ça ne me semblait pas trop encrassé ( presque à ma grande déception...)mais je n'ai encore retesté ...
Pour la crépine, Je vais vérifier mais ma pompe a essence n'est pas dans le réservoir ( j'ai des aqualines mais je crois que c'est la même chose pour tous les carbus ?)

pedrole a écrit:ah mais je les lai déposé ( en ayant bien lu auparavant de quoi il s'agissait...) et le soufflage s'est opéré dans le bon sens ...

M'enfin bon ça ne me semblait pas trop encrassé ( presque à ma grande déception...)mais je n'ai encore retesté ...
Pour la crépine, Je vais vérifier mais ma pompe a essence n'est pas dans le réservoir ( j'ai des aqualines mais je crois que c'est la même chose pour tous les carbus ?)

en fait, la 950 possède une pompe "normale" c'est à dire à l'extérieur (elle se trouve sous la batterie et le moteur) avec une crépine montée sur le robinet (donc indépendant du reservoir en lui même

avec ou sans aqualine, normalement, c'est pareil

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:
en fait, la 950 possède une pompe "normale" c'est à dire à l'extérieur (elle se trouve sous la batterie et le moteur) avec une crépine montée sur le robinet (donc indépendant du reservoir en lui même
avec ou sans aqualine, normalement, c'est pareil

Tu sais où se trouve plus précisément cette crépine ? Ma moto a démarrée ce matin puis s'est coupée toute seule pendant la chauffe. Après impossible de la redémarrer la batterie semble ok à 13v, le démarreur tourne mais pas d'explosion ... Ça me l'avait fait avant de partir à la transvosgienne , une autre fois vendredi soir et maintenant ce matin ... En revenant 1h après ça redémarre sans rien faire
Faut que je regarde si ça peut pas venir de la pompe à essence ou d'un encrassage

On dirait que le filtre s'il est sur le robinet ne se détaille pas ?
(repère 5 et 6 en bas à droite)
(lien pour le détail des pièces : ICI)

Merci Bousssssiou en effet rien n’apparaît sur l'éclaté entre les robinets, pas plus qu'ailleurs si on le parcours du regard ... Y'a vraiment une crépine ou un filtre qq part sur les 950 ?

Bazirico a écrit:Merci Bousssssiou en effet rien n’apparaît sur l'éclaté entre les robinets, pas plus qu'ailleurs si on le parcours du regard ... Y'a vraiment une crépine ou un filtre qq part sur les 950 ?

dans le robinet principal ...la partie à l'intérieur du réservoir

Danke ! Crépine mais pas de véritable filtre à essence sur la 950.

Nouveaux venue sur le forum " problème de coupure moteur avec temprature est élevé " panne après 5000 km de désert Marocain .
Merci pour les infos , moto de nouveaux prête a partir .
Prochain voyage le kit filtre a essence en plus sera du voyage .
a bientôt

Hello

Il est rare qu'une personne qui trouve une solution sur le Forum se donne la peine de s'inscrire pour remercier ceux qui ont donné les bonnes infos

Merci pour ta reconnaissance et bon voyage

Trouvé sur le forum PIF/PAF de nos cousins SM/SMT : kit réparation pompe essence pour 950

Ca pourra surement servir......

ça va servir à remi

laurent73 a écrit:Trouvé sur le forum PIF/PAF de nos cousins SM/SMT : kit réparation pompe essence pour 950

Ca pourra surement servir......

En effet...
J'ai oublié d'en parler (désolé) mais je leur en ai commandé 1 dans l'été, livraison soignée et très rapides (au Canada).
2 jours plus tard je découvrais dans le lot de bordel fourni par le précédent proprio (canister et tout le reste) devinez quoi ... une belle pompe toute neuve !
Je suis paré pour un moment