Pompe à essence

Bonjour à tous,

Durant mon dernier voyage au Maroc (début juin) et plus récemment en Provence (mi août), j'ai rencontré un problème de carburation.

Moto : 990S 2008 17000 kms
Symptômes : impossible de mettre du gaz au dessus de 2000 tr/mn, le moteur pétarade (symptôme caractéristique d'un mélange air/essence très pauvre)
Conditions : réservoir d'essence au 2/3 vide, température extérieure élevée (30-35°C) et circulation difficile (ville, feux rouges, bouchons...)
Solution : rouler sur un mini filet de gaz (2000 tr/mn) en 4ème ou 5ème jusqu'à la prochaine station et faire le plein d'essence fraîche.

Mon diagnostic : pompe à essence qui n'est plus assez refroidie par l'essence du réservoir presque vide et qui commence à gripper.

J'ai déposée la pompe à essence et attend le verdict de mon concessionnaire.

Sur le forum ADVRider j'ai trouvé moulte sujets sur les pompes à essence, mais je ne parviens pas à savoir si leur problème vient de la pompe à essence elle même ou du filtre à essence incorporé à la pompe ?

Aurel, toi qui lit mieux que personne ici la langue du chat qui expire, peux tu me dire ce que tu comprends sur ADVRider.

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce type de problème ?

Merci de vos avis.

MAYAOU

J'ai eu ça sur ma première 990. Dés que ça commençait fallait que je laisse refroidir la moto... dés qu'elle chauffait ça revenait...

La plupart des mecs d'adventure rider qui ont eu des soucis de pompe à essence sur des 990 c'était des problèmes de filtres encrassés. Mais je crois pas en avoir vu qui avait le même problème que nous, à vérifier...

Cool pour une machine qui portait le logo "dakar"

MAYAOU a écrit:Conditions : réservoir d'essence au 2/3 videMAYAOU

Tu veux dire que le soucis disparaît une fois le plein refait?
Si vous êtes chez vous, dans votre garage avec la moto qui merde, vous pouvez toujours contrôler le débit de pompe à vide. Sur une injection automobile, c'est environ 2L/min, sur le LC8 je ne connais pas, à voir...

Et normalement quand ça pête à l'achappement (vrai coup de fusil), c'est des ratés d'allumage (post-combustion du mélange dans la ligne échappement quand l'allumage revient).
Tchussss
Frantz

Pompe à essence remplacée sous garantie (sans connaître exactement l'origine du problème).

MAYAOU

Le diagnostic reste à confirmer, mais le problème semble venir des filtres à essence très sales (crépine + filtre).

Un plein d'essence très sale fait au Maroc début juin doit être la cause de mes problèmes.

La perte de charge induite à l'aspiration de la pompe à essence + niveau d'essence bas dans les réservoirs = cavitation de la pompe.

MAYAOU

Est il possible, et si oui, comment nettoie t-on le filtre essence de nos 990 ?

Salam,

Les deux filtres (1 crépine et 1 filtre) sont montés directement sur la pompe à essence elle même installée à l'intérieur du réservoir gauche.
Il ne sert à rien de chercher à les nettoyer, il faut les remplacer (environ 90 euros !!.

MAYAOU

Bonjour
Je me suis achetée la première Adventure em 2008, ele a eu des problèmes avec la pompe essence avec 300km et après de nouveau avec environ 6000km.
Le garage n'arrivait pas a expliquer l'origine du problème, alors je l'ai changée pour une nouvelle moto de 2009.
Celle ci a toujours bien travailler jusquá quinze jours, je suis partie au Maroc et elle est tombée en panne dans le sud du Maroc.
Maintenant ele se trouve au garage et le problème est le même - Pompe d'essence.
La moto a que 7000km.
Est-ce quelqun a deja trouvée l'origine de ce genre de problème?

Salam,

Sur le site US ADVrider, j'ai lu que certains mécaniciens attribuent ces problèmes à un encrassement des filtres à essence (crépine + filtre) dû à une mauvaise propreté des réservoirs à l'origine (produits de démoulage? procédé de fabrication?).
Je suis assez d'accord avec cette hypothèse.

MAYAOU

joao domingos, penses à la rubrique "présentation", ta moto ne s'en portera que mieux !

MAYAOU

même problème que toi et cela c'est également produit au Maroc, donc essence de moindre qualité.
quand je suis rentre jais démonter mais réservoirs et sorti la pompe, pour la nettoyer.
il y avais de tous dans les réservoirs, de l'eau, du bois, et des copeaux de polyester, la même matière que les réservoirs, surement des reste du montage lol.
enfin les filtre était crade, je les et donc lavé a l essence et remonter. depuit rouler deux plain et ça marche nickel .
ps: ces un gros bordel pour remettre la pompe en place, y a deux joins torique, je vous dit que ca ...

Salut la troupe, je débarque avec ma 990 -2009, précédée d'une sm et d'une 950 adv. donc quelques années chez KT. Semaine dernière je tombe en panne au milieu de la France, ma belle refusait de monter les tours, juste capable de me rapatrier chez les Elvètes (Suisse) ou mon garagiste ma changer sans étonnement les filtres de la pompes complètement embourbé! Pourtant je ne la nourrit pas au diesel ma belle!! Selon le mécano déjà eu se problème sur une smt après 1000km.. réservoir neuf plutôt crades à voir la couleur de mes filtres!! Actuellement elle tourne comme une orloge sutout que grâce à vous, j'ai tiré loin les papillons et retrouvé une nouvelle KT!

Salam,

Oui je confirme, la pompe à essence n'est jamais en cause (sauf exception), ce sont les filtres (la crépine surtout) qui sont en cause.
Une fois remplacés le moteur fonctionne parfaitement.
Ma conclusion : remplacement préventif de ces filtres tout les 15000 kms environ.

MAYAOU

Salut, apparement le problème est bien plus présent sur les SM et SMT si l on en croit le forum pif/paf......Bcp ont eu ce soucis...meme avec des motos neuves......

si il y a des copeaux de polyester dans les réservoirs peut être qu'un nettoyage préventif de ce dernier serai plus efficace !

MAYAOU a écrit:Salam,

Oui je confirme, la pompe à essence n'est jamais en cause (sauf exception), ce sont les filtres (la crépine surtout) qui sont en cause.
Une fois remplacés le moteur fonctionne parfaitement.
Ma conclusion : remplacement préventif de ces filtres tout les 15000 kms environ.

MAYAOU

Par remplacement preventif des filtre, tu veux dire de la pompe puis que tu dis plus tot que filtres et pompe sont indisociables.

Ou as-tu trouver une solution pour changer uniquement les filtres?

Salam,

Pardon pour cette réponse tardive, mais je n'avais pas vu la question.

Non bien sûr, il ne faut pas remplacer la pompe elle même mais uniquement la crépine et le filtre à essence.
Après dépose et vidange du réservoir gauche (attention aux différents fils et tuyaux lors de la dépose) il faut sortir toute la pompe à essence puis procéder au remplacement de la crépine et du filtre.
Bien faire attention aux deux joints toriques lors du remontage de la pompe dans le réservoir (mettre un peu de vaseline si possible).

MAYAOU

Salut à tous, je viens de faire 1'500km sans problèmes après l'échange du filtre et de la crépine. Comme le dit Mayaou, il semble qu'après 15'000km le filtre et la crépine rendent l'âme...Pas très sympa..je vais creuser pour voir s'il existe un montage plus résistant. A part ça cette bécane est géniale à rouler! Habitant dans les alpes au pieds des cols, j'en vois passer des baroudeurs et j'ai toujours les puls qui montent en croisant une KT adventure..au milieu des GS. Vive les trails diférents!

Bonjour,

Après pas mal de pannes furtives depuis les premiers km, genre je tombe en panne d'essence et puis à peine arrêté tout repart comme si de rien était, c'est enfin à plus de 80000 que les problèmes devinrent journaliers avec quelques minutes de ratatouillage à chaque démarrage. Grâce aux bons vieux carbus, j'ai d'abord supprimer la pompe pour voir si c'était bien elle la fautive. Le tout étant de garder le niveau des réservoirs au dessus des carbusen attendant que la nouvelle pompe arrive. Pas facile en ces temps de pénurie, on est content d'habiter dans les pyrénées où l'essence coule à flot ! Une fois la pompe changée en 20 mn presque sans outil, tout semble être revenu dans l'ordre. Sur ma version carbus, la pompe est dans le sabot et je n'ai trouvé ni filtre ni crépine. Malgré un nettoyage du rupteur, la pompe semblait fonctionner normalement mais une fois remontée la panne était toujours Là. En fait en comparant avec la neuve c'est la membrane à l'intérieur qui déconnait. Jai pas mal été aidé dans mon diagnostic par ce site :
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&langpair=en|fr&u=http://www.ktm950.info/how/fuel_pump/facet_40171/facet_40171_install.html
qui malgré sa traduction un peu approximative est pas mal fait. Par contre j'ai opté pour une pompe d'origine. Si elle fait 80 000 km de mieux ça sera déjà bien !!!!
Et si vous passez dans les Pyrénées, y a un camping motard en face de chez moi.

j'en viens aussi à me demander si je n'ai pas ce genre de soucis: des accoups en régime / sous régime...
Mon concess ne savait pas s'il y avait un filtre à essence sur nos 950...
Mais il m'a conseillé de commencer par nettoyer mes cuves de carbu ( j'ai déjà entendu ces mots mais je ne sais pas non plus où ça se trouve )

J'ai 70.000 km, et il semblerait que mon filtre et crépine n'aie jamais vu la lumière du jour ...

Bonjour,

C'est aussi vers 75 000 km que ma pompe a rendu l'âme. Je la soupçonne d'avoir été capricieuse depuis longtemps, à me faire des coups comme si plus d'essence et ça repart aussitôt. Les derniers temps c'était gros ratatouillage au démarrage pendant 5 minutes puis après tout était normal. Un test facile et pas cher pour voir si c'est la pompe il suffit de débrancher le tuyau qui va aux carbus et de le relier directement au robinet d'essence. L'accès se fait en ouvrant le sabot. Ne pas oublier de fermer le robinet ! Bien sûre il faut avoir le plein pour que le niveau soit au dessus des carbus. 150 km maxi d'autonomie à peu près dans ces conditions ! Remplacée par la Mitsubischi d'origine ça remarche. Le pire c'est que sur l'établi la pompe marchait nickel !! Les mystères de la mécanique sans doute.
Par contre j'ai toujours de temps en temps, à très bas régime, vers 2000/2500 tours, des micro coupures. Pas très agréable dans les ronds points enneigés des Pyrénées. Heureusement l'été arrive.
De plus ça a l'air de moins le faire depuis qu'il fait plus chaud !....
Alors si quelqu'un a une idée ?

Je n'ai pas d'idée mais je suis tout ouïe pour ce problème fatigant...
Bon je vais déjà me pencher sur ma pompe à essence...
Cela dit y a t il un filtre à essence sur le circuit ?

84000km.
en dehors de l'entretien courant et de ce qui est propres aux accessoires, j'ai eu :

- axe de pompe a eau a changer a 30.000km, 60.000km et 84.000km
- vis superieure de fixation d'amorto cassée net
- boucle arriere de cadre cassée
- cerceau de roue avant tres tres déformé
- capteur de béquille latérale HS
- support de GPS cassé
- trappe d'essence avia cassée (à cause d'un pompiste peu delicat)
- torique de capteur de boite fuyard
- capteur de boite cassé (par ma faute)
- maitre cylindre de frein arriere HS
- contacteur de frein arriere HS
- Bouchon du carter gauche fendu (a verifier, mais en tout cas il tourne dans le vide et ca suinte)
- limiteur de couple de demarreur a changer.

faut il compter les joints spi HS et le filtre a essence encrassé comme de l'entretien courant?

a me relire, je me demande si c'est dans le bon fil que j'ai posté ce message...