pignon de SBV 16 dents

jb a écrit:salut a tous!
bon bah vais faire comme vous du 16!! surtout si ya pas besoin de raccourcir la chaine ça va etre facile a faire!!
A+JO

Bienvenu au club JO ...

Tu va pas le regréter, tu verras enfin ce qu'elle a dans le bide

Laurent a écrit:Salut à tous,

D'après ce que je lis, il y a une différence de comportement à la poigné entre un 950 et un 990.
Je me demande si l'effet du pignon de 16 sur la 990 ne risque pas de la rendre plus "brutale"
Quelqu'un a t il fait la modif sur un 990 ?

Hydro a écrit:

Ça m'intéresserai bien comme laurent de connaitre l'incidence d'un pignon de 16 sur la 990. Visiblement Milegas tu l'as fait et alors ???

Hydro a écrit:Ça m'intéresserai bien comme laurent de connaitre l'incidence d'un pignon de 16 sur la 990. Visiblement Milegas tu l'as fait et alors ???

Hydro a écrit:

Laurent a écrit:Salut à tous,

D'après ce que je lis, il y a une différence de comportement à la poigné entre un 950 et un 990.
Je me demande si l'effet du pignon de 16 sur la 990 ne risque pas de la rendre plus "brutale"
Quelqu'un a t il fait la modif sur un 990 ?

Ça m'intéresserai bien comme laurent de connaitre l'incidence d'un pignon de 16 sur la 990. Visiblement Milegas tu l'as fait et alors ???

jb a écrit:salut!
a l'arrière vous etes en couronne de 42 dents? merci
a+jo

jb a écrit:merci !! ça y est il est en commande, apres au boulot!! je vous tiens au jus
a+jo

-enlever le cache pignon avec les trois vis, attention il y a un ecrou sur la vis superieur gauche qui ne tient pas, ne le perd pas..
-enlever le recepteur d'embrayage (pas de purge tu enleves les deux vis qui le tiennent attention au joints!!! il y a une superposition avec une piece en plastique noir sur laquelle il y a des joint toriques..)
-Sous ce cache pignon il y a le pignon et autour un baguette metallique qui se retire en en enlevant un ecrou de 10 fixant la baguette et une roulette qui sert surement pour la chaine (attention a la petite rondelle intercallé entre le cadre et la roulette!!!) ,enleve aussi la partie en plastique qui est sous la baguette metallique.
-Ensuite tu demonte ta roue arriere car meme en detendant la chaine a fond avec le pignon d'origine ca reste trop court..
-Ensuite avec un plat ou un vieux tournevis plat tu ecartes la rondelle frein anti rotation qui empeche l'ecrou qui tient le pignon de se desserré..
-Puis tu met la premiere et tu prend le grosse clé fournie avec lm'outillage KTM qui te sert a demonté la roue arriere..cette clé est la bonne pour desserre le pignon tu la met en place et avec la rallonge KTM tu arrive a debloqué l'ecrou avec un marteau (plutot une petite massette..en tapant doucement ca vient facilement..)
-Maintenant tu sors ton pignon que tu remplaces par le 16 dents et remontage en sens inverse, l'ecrou qui bloque le pignon a serré moderement et remettre la rondelle anti rotation avant, la roue arriere, la baguette metallique avec son bout de plastique dessous, le recepteur d'embrayage avec ca cale en plastique dessous, et enfin le cache pignon a savoir que l'ecrou qui est mobile se met facilement dans son logement afin de pas s'embeter a visser dans le vide..
Voila avec ca tu devrait y arrivé, n'hesite pas si tu as des questions.

Hydro a écrit:Merci Milegas, j'ai suivi tes explications à la lettre. J'avais imprimé ton post et je le conservais à coté de moi pendant tout le démontage puis remontage. Tes explications étaient excellentes et pourtant je ne suis pas vraiment doué pour la mécanique. J'y ai quand même passé 2 heures (avec quelques angoisses en me demandant si je serai capable de tout remonter ...), mais le résultat en valait vraiment la peine, quel punch avec 16 dents.... ENCORE MERCI , ce forum c'est vraiment génial !!!

Zinzan a écrit:Bordel de M... et moi qui n'ai même pas réussi...pfff!!! je retourne dans ma coquille...

Zinzan