Pignon de 16 et consommation

Bonjour à tous,

Je voulais soumettre à votre sagacité un phénomène que je ne parviens pas à m’expliquer. Ma 990 de 2006 vient de passer les 16'000 km, jusqu’à l’entretien des 15'000 et le changement de pignon, je consommais environ 8 litres au 100 km mais depuis ma consommation est au minimum descendue d’un litre !

Avec un record personnel ce week-end où j’ai passé pour la première fois les 300 kilomètres avec un plein et il m’en restait encore 3,5 litres dans le réservoir…

Le trajet était mixte, un tiers petites routes sinueuses (Quel plaisir !) et deux tiers autoroute mais je ne comprends quand même pas comment j’ai pu passer sous les 6 litres pour mon dernier plein.

Au plaisir de vos explications techniques qui j’en suis sûr m’enchanteront !

Normalement il serait logique que l'on consome plus puisque le moteur tourne plus vite pour la même distance parcourue, mais cela n'est valable que pour la 6ème vitesse, puisque du fait que ton moteur a plus de couple ou de puissance tu passes tes vitesse plus vite, ce qui revient à dire que dans ton cas la boite est mieux étagée, de plus le moteur force moins, j'ai le même cas avec ma varadero, par contre j'ai fais le contraire avec la LC4, je passe de 15 à 17 car la 1ère était vraiment trop courte, je ne connaitrai les résultat que quand j'aurai roulé avec et je ne manquerai pas de le dire.

Peut être que ton concess a installé une nouvelle cartographie pour l'injection ?

Si mes souvenirs sont bons, plus tu es proche de la zone de couple maxi (6500 trs/mn pour la 990) meilleur est le rendement.
Ce qui explique que tu consommes moins en "moulinant" un peu plus plutôt qu'en faisant "forcer" le moteur en sous régime.
Je ne sais pas si je suis très clair

Ceux qui font du vélo me comprendront

X@v a écrit:Si mes souvenirs sont bons, plus tu es proche de la zone de couple maxi (6500 trs/mn pour la 990) meilleur est le rendement.
Ce qui explique que tu consommes moins en "moulinant" un peu plus plutôt qu'en faisant "forcer" le moteur en sous régime.
Je ne sais pas si je suis très clair

Ceux qui font du vélo me comprendront

si je comprends bien, les montéés en régime sont plus rapides , donc conso en augmentation . Mais c'est largement compensé par le fait que tu obtiennes plus vite le rendement voulu

bé ça alors !!!!
depuis que je suis passé au 16 , j'ai tjrs consommé plus qu'avec le 17 et cela dans tous les cas de trajets
je pense que , comme le dit aurel , ton concess a peut etre modifier quelque choses lors de la revision
je serai interressé de le savoir car la mienne doit y retouner pour les 7500

Je ne sais pas exactement combien je consommais avec le pignon de 17 mais je sais qu'avec celui de 16 je trouve plus facilement le rapport adapté à ma vitesse.

Je m'explique... avec celui de 17 les vitesses étaient trop longues et mal étagées à mon goût, j'étais souvent en sous-régime ou sur-régime, du coup c'était dur de rouler sur un filet de gaz.

Tandis qu'avec celui de 16 je trouve plus aisément la vitesse qui va bien en toute circonstance et je peux me permettre de rouler au couple sans trop tourner la poignée.

Bref ça rejoint ce que dit x@v

et bien moi je me suis repris un pignon de 17 pour les longues portions roulantes et chiantes .
Etant donné que le changement est dans mes cordes...

Pour info, j’ai posé la question à mon concessionnaire qui m’a confirmé avoir réglé le jeu des soupapes et autres contrôles standards de l’entretien des 15'000, cependant il n’a rien modifié à la cartographie d’injection qui avait déjà été changée précédemment.

Peut-être la baisse sensible de consommation constatée est-elle effectivement due à un régime moteur plus adapté à mon usage ?

Merci pour vos contributions…

Pour ma part pas de différences significatives sur les même parcours, même si je roule à peine moins vite dans les grands droits sur le goudron.
Comme aurel et d'autres , je trouve que la transmission est plus adaptée à tous niveaux !