Tendeur chaine distribution

[quote="av"]

Pouz a écrit:.../...

Perso, avec un tendeur neuf, aucun bruit au demarrage, même a froid. A croire que l'huile reste dans le tendeur.

Si je me souviens bien ils disent dans le manuel d'ecraser le piston avec douceur avant de le remettre en place.
j'imagine qu'il y a donc de l'huile qui reste et probablement un joint ce qui permet de ne pas trop fluctuer lors des decelerations.
Si ce joint saute, ca dois claquer plus souvent.

Pour la mise en place du tendeur, il y a une procedure a respecter qui est tres bien expliquée dans le manuel atelier. Il faut comprimer le tendeur, le placer et le decomprimer une fois posé en poussant avec .......une cle alen par exemple.

Comprimé, il est vidé de son huile. Au 1er demarrage, il y a un bruit desagreable qui dure quelques secondes, le temps que ce tendeur se remplisse d'huile. Ensuite, plus rien aux demarrages suivants a chaud comme a froid.

Dans le conduit ou se loge le tendeur, il y a un joint thorique qui est difficile a voir moteur dans le cadre a cause de l'angle de vue. Il est tres difficile a changer car peu accessible. Il faut absolument s'assurer de sa presence.

Je suis en train de loucher sur le nouveau tendeur (ref 77036003200). Il est toujours hydraulique, mais il a un anti-retour.
Ce qui avait aussi fait la différence au démarrage, c'est le remplacement du décompresseur automatique par le nouveau modèle. Zero cliquetis au démarrage.
KTM/Husky, c'est quand même mystérieux...

Pouz a écrit:Je suis en train de loucher sur le nouveau tendeur (ref 77036003200). Il est toujours hydraulique, mais il a un anti-retour.
Ce qui avait aussi fait la différence au démarrage, c'est le remplacement du décompresseur automatique par le nouveau modèle. Zero cliquetis au démarrage.
KTM/Husky, c'est quand même mystérieux...

J'ai remarque que ce tendeur ( le modele monté d'origine ) est monté sur d'autres marques que KTM ou HUSk......sans vraiment de retour ( a ma connaissance et comme je ne sais pas tout....... )

Ce nouveau modele, je ne connais pas. Je vais regarder.

J'ai regardé: c 'est la ref du tendeur monté d'origine

Oui, monté d'origine à partir de 2019.
Avant y a le même tendeur que tu as, celui avec juste le ressort mollasson et la pression d'huile.

Pouz a écrit:Oui, monté d'origine à partir de 2019.
Avant y a le même tendeur que tu as, celui avec juste le ressort mollasson et la pression d'huile.

Tu es sur qu'il a les memes cotes et qu'il se monte sur les années precedentes ?

Jusqu'en 2018, ref ...36003000, a partir de 2019 ref...36003200 comme Husk......avec la meme denomination sur la micro fiche

D'après ADVRider, c'est compatible. Il faut changer le bouchon avec et les joints :
77036003200 tendeur
0770220020 joint
61236008200 bouchon
Le reste est identique.

Donc il faudrait changer le tendeur, le joint du gros bouchon ainsi que ce bouchon. Le petit bouchon ainsi que son joint restent identiques.

Entre les modeles 2008, 2018 et 2019, il y a 3 ref differentes pour le petit bouchon mais toujours le meme joint. Je suppose qu'ils sont interchangeables effectivement.

Effectivement, le petit bouchon a une autre ref à chaque fois. J'avais zappé ce détail   .
Sur ADV :
2019 2018 2017

17 77036003200 17 77036003000 17 77036003000
15 61236008200 15 61236008200 15 75036008000
13 77236080100 13 77236080100 13 76636080000

J'avais compris que les bouchons étaient interchangeables. Du coup, le doute m'habite...

Le bouchon est different à cause du tendeur, non ?

Ben en fait non. Le bouchon a changé en 2018 alors que le tendeur n'a changé qu'en 2019.

J'ai trouvé un tendeur d'occaz d'une KTM 2019. Et j'ai pris le bouchon avec.
J'ai décidé de faire le changement hier.
Le premier soucis que j'ai rencontré, c'est que le nouveau bouchon ne va pas du tout sur la culasse. L'ancien a un filetage en M20, le nouveau en M24.
Pourtant, sur la fiche de esprit-HVA.com, le numéro de culasse est le même à partir de 2017.
Sauf que ce site s'est planté. Sur le site d'Almax le numéro de culasse change en 2018

Brefle, je décide de ne pas utiliser ce bouchon. Juste le tendeur.
J'ai serré les fesses durant tout le temps où la pression d'huile se fait, soit presque 10 bonnes secondes. Le claquement de la chaine m'impressionne toujours
Une fois la pression atteinte, le claquement disparait complètement.

J'ai refait des essais de démarrage plusieurs fois, y compris après quelques heures de repos : le moteur cliquette très légèrement au démarrage, 2 à 3 secondes, puis devient très silencieuse. Parfois, il ne cliquette pas du tout.

La chaine ne "siffle" pas non plus en roulage, ce qui signifie que la tension est bonne. J'ai forcé le rythme hier après midi en remontant à la casa, histoire d'avoir une pression d'huile plus importante. Je n'ai pas entendu de bruits anormaux, ni claquements, ni sifflement.

J'ai acheté les outils pour mesurer la pression d'huile. Dès que j'ai un peu de temps, je contrôle tout ça.

A verifier mais il me semble qu'en 2019, le tendeur change pour quelques mm de longueur en plus ou en moins.

ref 2008/20118 77036003000
ref 2019 et plus 77036003200

En même temps, le modèle 2018 avait le vieux tendeur, la nouvelle culasse, le nouveau bouchon et le nouveau patin. C'est en 2019 que le tendeur a été changé.
Donc même si le nouveau tendeur est plus long ou plus court, a priori, ça ne devrait pas changer grand chose.
C'est comme les tendeurs manuels : l'ancien modèle est plus court. Mais uniquement la partie qui rattrape le jeu de la chaine. Donc, potentiellement, tu devras changer la chaine avant d'avoir atteint son usure max.
En ce qui me concerne, je devrais y survivre

Ce qui m'inquiète davantage, c'est l'usure du basculeur pour les soupapes d'échappement. Ma bécane à 36.000km, et l'usure se sent au doigt. C'est du consommable, ce truc ?
76636061000
ROCKER ARM EXHAUST
144€ le bout, quand même...

Mate ce lien. Ca cause basculeur sur 1 690 SMC. Je confirme, les basculeurs sont à verifier lors des reglages de soupape, surtout le jeu du roulement

http://ktm-690smc.forumgratuit.org/t3429-bruit-etrange-resolu-basculeur-admission-et-aac?highlight=basculeur

Concernant le tendeur, j'ai monté un mecanique et j'en suis plus que satisfait. Je n'ai plus ce bruit inquietant au demarrage. Tres facile à monter et à regler.

Depuis 2017 pour les husky, les basculeurs ne sont plus les mêmes. Ceux du lien qui tu as mis sont encore les anciens modèles, et ils posaient souvent des problèmes.
J'ai la culasse avec l'arbre d'équilibrage.

Faut il comprendre que les moteurs Husky/KTM ont evolué différemment ?

Rinho a écrit:Faut il comprendre que les moteurs Husky/KTM ont evolué différemment ?

Je ne sais pas vraiment mais j'ai l'impresion qu'il y a une année de décalage dans les evolutions entre les 2 marques. Et perso je parle avec les ref KTM 2008/2010 alors qu'il a une Hus......plus récente de je ne sais quelle année.

Concernant la modif du tendeur, cela ressort d'une discussion avec le chef d'atelier chez le concess.

La Husky 2017 a le moteur de la Duke 690 de 2016 avec ses 2 balanciers d'équilibrage (dont 1 dans la culasse).
La KTM 690 enduro gardait l'ancien moteur avec 1 seul balancier d'équilibrage.
C'est à partir de 2019 que la KTM adopte le nouveau moteur.

J'avais lu à une époque, que KTM envisageait d'arrêter l'Enduro pour la laisser à Husqvarna. Ils n'ont donc pas fait l'effort de la moderniser et ont fini les stock.
La politique a changé depuis, l'enduro reste aux 2 catalogues

A propos tendeur :
J'ai mesuré les 2 tendeurs, av m'ayant mis le doute. Ils sont extérieurement rigoureusement identiques. Même longueur de corps, même longueur de poussoir, même diamètre de corps, même diamètre de poussoir.

Pouz a écrit:.../...
J'avais lu à une époque, que KTM envisageait d'arrêter l'Enduro pour la laisser à Husqvarna. Ils n'ont donc pas fait l'effort de la moderniser et ont fini les stock.
La politique a changé depuis, l'enduro reste aux 2 catalogues

J'avais entendu ca en concession aussi... la Enduro devait disparaitre, mais Huskwarna avait eu du mal à convaincre les premiéres années (passer du Orange au bleu/blanc/jaune ce n'est pas simple!)

A mon niveau, c est tout simple. Ktm est a 3 kms et je rentre dans l atelier comme dans mon garage. Husky....est a 60 kms. C est vite choisi.

Rinho a écrit:Huskwarna avait eu du mal à convaincre les premiéres années (passer du Orange au bleu/blanc/jaune ce n'est pas simple!)

Ils ont eu aussi des soucis de SAV. Pour en avoir discuté avec un concess l'été dernier, Husky s'est doté d'un véritable SAV. Quand moi j'ai eu mes problèmes, il 'y avait qu'un seul type qui gérait tout le SAV pour la France. Autant dire que le gars était un poil débordé.
Mais même avec un vrai service, ça ne chôme pas. Le concess fait Suzuki et Husky depuis 1 an. Il a dû embaucher un mécano en plus des 2 qu'il avait pour faire face aux problèmes des Husky.

Tient, d'ailleurs en démontant le bouchon d'alternateur, voici ce qui m'est arrivé :

Et je n'ai pas forcé. Il a simplement cassé en 2 !
C'est fantastique comme c'est solide.

av a écrit:A mon niveau, c est tout simple. Ktm est a 3 kms et je rentre dans l atelier comme dans mon garage.

Et ils te filent les tendeurs par pack de 10. Comme sa tiens que 150km dans ta 690....

ADV67 a écrit:

av a écrit:A mon niveau, c est tout simple. Ktm est a 3 kms et je rentre dans l atelier comme dans mon garage.

Et ils te filent les tendeurs par pack de 10. Comme sa tiens que 150km dans ta 690....  

Tous les tendeurs sont passés en garantie. C'est sport de la part de KTM.

Apres avoir ouvert le moteur, tout controlé, rien d'anormal mis a part une pression d'huile trop importante à chaud uniquement.

On a monté la soupape de reglage de pression d'huile ainsi que le ressort d'un 450 Rally ( forme et tarage different de l'origine ). Cela fonctionne tres bien. La pression est maintenant normale a chaud comme à froid.

KTM autriche pense à un souci d'usinage d'un conduit d'huile et me conseillait de continuer avec le tendeur mécanique comme sur les versions rally.........................

Moto vendue en 5 minutes suite à une proposition de reprise tres interessante et remplacée par le modele 2021.