950 ADV C'est une bonne machine (Révision au fil de l'eau)

Pas si vieille ?!
Déjà 15 ans pour les dernières 950 !
L'oxydation a facilement fait son oeuvre.
J'ai retiré plusieurs (>10) axe de bras sur des LC8 KTM et à chaque fois avec une tige en bois (pour ne pas défoncer le filetage) !
L'astuce, pour moi, tu dévisses d'un quart l'écrou et tapes sur l'écrou, tu dévisses d'un quart et tapes, etc...
Comme çà, jamais tu ne tapes sur le filetage nu.
Oui, au bout d'un moment le filetage n'a plus de prise, et là, mise tout sur un manche/tige en chêne !

Du jeu axial, quand démonté, c'est normal, comme expliqué plus haut.

Le karcher est souvent le problème, axe de BO bien exposé sur ce modéle suivi d'absence de démontage pour lubrification.

Et l'inox sur l'alu, oui, une des différence de potentiel galvanique les plus élevée (dans les metaux courants), ca oxyde.

Rinho a écrit:une des différence de potentiel galvanique les plus élevée

Merci, j'apprends

https://fr.wikipedia.org/wiki/Corrosion_aqueuse

" pourquoi lorsque l'on met deux métaux différents en contact, l'un se corrode très rapidement. "

D'où l'intérêt d'une isolation entre les deux métaux.

La graisse lubrifiant et isolant électrique.

dans le nautisme en accastillage ont montent toutes la visserie inox sur alu au tef gel https://www.vagueetvent.com/tef-gel-tikal-anticorrosion-goupillon-5271.html?gmc_currency=1&gclid=Cj0KCQiA-bjyBRCcARIsAFboWg1-QU4sLHt0VUR3f2xpJzz-eKf3LNNxU-7bkSqkhwIVYSXM7NxxuCkaAm4YEALw_wcB

Il faudrait soumettre le tef gel à KTM    j'ai laissé tomber le graissage du bras oscillant au risque de tout casser, il y a un truc qui va s'arracher si je tape plus fort, me faut faire rentrer du dégrippant....

Et pourtant !

Une idée surement simpliste... Sans la roue, l' amortisseur, en faisant des vas et viens verticaux Horizontaux du genre gniiic gniiic et en même temps quelques coups sur l'axe ?

J'ai tapé comme un sourd est ça n'a pas bougé d'un millimètre, c'est soudé. J'essayerais de mettre quelques coups de dégrippant à l'occase mais avec le cadre et le spy je ne pense pas qu'il passe correctement puis le fait de manœuvrer le BO n'y changera rien car les roulements fonctionnent bien justement.

1- je ne touche pas
2- Je dégrippe
3-Je casse tout et je m'en fou pour une blinde de pièces

Salut,
je pense que ta moto n'a pas été bien aimé auparavant, du genre pas du tout même !
Quand on voit comment on entretien nos motos cross / enduro (nettoyage complet et graissage après chaque sortie, que ce soit 10min ou 6H de roulage, et démontage régulier pour inspection nettoyage ou remplacement), je trouve que les trails sont souvent abandonnés à leurs sort par les conducteurs qui ne foutent pas plus les mains que ça dedans.

Je fais à peu près la même révision que toi actuellement et je suis bien content de voir que je ne rencontre pas les mêmes problèmes, si ce n'est aussi quelques têtes de vis qui rouille (j'habite face à l'océan, ça n'aide pas) et les grandes vis de support de pompe à eau et la grande vis du cache embrayage qui sont rouillées sur leurs tiges.
A ce petit jeu la, le tableau de couple m'aide beaucoup car chaque montage est à faire au couple, avec la loctite ou avec de la graisse si pas de loctite (et ça aide beaucoup au démontage et la durée de vie !)

Cette bécane est surdimensionnée sur beaucoup de points et est faite pour durée, mais comme tout char d'assaut, il faut aussi la bichonner pour qu'elle dure.

Même histoire chez Volvo, vu que c'est réputé fiable, personne n'y fait l'entretien dessus, et au final, c'est pas fiable car pas maintenu.

Elle à vécu face a la Méditerranée pendant 15 ans et pris pal mal le soleil, ça pourrait en partie justifier son état. Le graissage du bras oscillant il n'y en a pas beaucoup qui le font...et même sur les enduros.

Malheureusement ! Et pourtant ce n'est pas bien compliqué à faire sur les mono !
Pour une LC8, ça peut se faire régulièrement, une fois l'amortisseur dévissé (par le haut) l'axe vient facilement !

En desserrant tous les autres axes, essayer de bouger latéralement voir un appui avec un cric hydraulique et de gentils coups à l'extrémité du BO ?

Jutos a écrit:Il faudrait soumettre le tef gel à KTM    j'ai laissé tomber le graissage du bras oscillant au risque de tout casser, il y a un truc qui va s'arracher si je tape plus fort, me faut faire rentrer du dégrippant....

Et pourtant !

Avec l'amortisseur et la roue démontée, ça va déjà enlever pas mal de contrainte. Et tu pourras faire pivoter le BO sur une plus grande amplitude!
Si j'étais toi je les enlèverais avant de continuer à taper sur l'axe du BO...

J'ai déjà enlevé l'amorto et la roue mais ça ne change rien car le pivot fonctionne bien et le roulement est fonctionnel. Regardez l'éclaté, c'est la bague interne du roulement à aiguilles qui est collé à l'axe donc les mouvements de bas en haut n'y changent rien. Si ça viens pas en tapant dessus c'est qu'il y a un chisme, l'axe est censé coulisser.

ok! je n'avais pas lu la page précédente

Je visualise mal comment c'est foutu à l'intérieur, donc je m'abstiendrai de tout conseil.
J'espère que je n'aurai pas le coup... Aucune idée de l'entretien de ma moto avant moi...

Photo dédicacée… Bo remis en place. Dsl pour les conseils de néophyte

Pas de problèmes, il m'arrive aussi de passer à coté, tous les conseils est avis sont bon à prendre. Merci les gars.
Elle est propre cette machine Boby, fait nous voir ces beau rayons tout neuf, tu fait comment pour les monter, un par un ou tous en même temps ? c'est un truc que j'ai jamais fait. Profite en pour graisser tes tendeurs si c'est pas déjà fait Et le bras oscillant il bouge encore ?

Salut Jutos. j'arrête là les conseils ( même si j y mettrais bien quelques coups parciparlà====>) Bon courage avec ta baroudeuse. Je te tiens au jus en fin de semaine

Ma baroudeuse à fait 286 km samedi aprem et c'est une bonne moto puissante, un régal sur petite et moyenne routes de montagne. Il y a juste un ou deux trucs qui me dérange dans sont comportement, c'est la fourche qui dribble un peu sur les bitumes rugueux et la chaîne qui a tendance à claquer dans les bas régimes, un phénomène que l'on retrouve aussi en tt d'ailleurs. J'ai toucher un peu au rebond sans suces.
Question : que mettez vous comme réglages de précontrainte car j'ai pu lire que les ressorts d'origine étaient de tarage insuffisant ? Un réglage de SAG comme sur un enduro ?

Quand tu as fait ta fourche, je suppose que tu as contrôlé des pointeaux de rebonds et les petits ressorts ainsi que les petits joints?





Tu as mis de la 2.5, il est préconisé de la 5....

On est qq uns a avoir changé la dureté des ressorts, d'origine, c est des 4.8N, c est un peu léger pour une grosse machine comme la 950, je suis passé en 5.4N; c est bcp mieux...

Oui j'ai démonté les pointeau et ils sont en bon état et fonctionnels. Une huile plus fluide va faire va assouplir les compressions dû au passage plus aisé de l'huile dans les clapets mais non pas occasionner des rebonds enfin je ne penses pas. Je suis partie sur des réglages de précharge standard et j'augmente doucement. Avant de changer les ressorts vous avez mis la précharge à fond pour constater que c'était insuffisant ? Apres je ne me fait pas d'illusion les suspensions WP de ces années là étaient tres moyennes en enduro et je retrouve un peu les symptomes en tt.

les ressorts ont des tarages d enduro pour des machines de 120kg environ, le LC8 en fait plus de 200, donc forcément ils sont limites d'entrée de jeu...

Après tu peux envisager une prépa, mais c est plus le même prix....

Qu'est ce que tu appelle TT, chemin roulant ou single trialisant? tu roules plutôt cool ou poignée en grand...

  Toujours le même problème. Molette droite de rebond devient dure suite à un encrassement du clapet. Dixit la photo de Laurent.
J'ai donc changer les deux clapets et joints torique des pointeaux.  
 Pour ce qui est de l'huile, un pro spécialisé dans les suspensions, me conseille pour une utilisation route, une viscosité supérieure afin d'éviter les rebonds excessifs.

Jutos a écrit:Ma baroudeuse à fait 286 km samedi aprem et c'est une bonne moto puissante, un régal sur petite et moyenne routes de montagne. Il y a juste un ou deux trucs qui me dérange dans sont comportement, c'est la fourche qui dribble un peu sur les bitumes rugueux et la chaîne qui a tendance à claquer dans les bas régimes, un phénomène que l'on retrouve aussi en tt d'ailleurs. J'ai toucher un peu au rebond sans suces.
Question : que mettez vous comme réglages de précontrainte car j'ai pu lire que les ressorts d'origine étaient de tarage insuffisant  ? Un réglage de SAG comme sur un enduro ?

Pour la chaîne qui claque j avais le même problème... En regardant de plus près on voit qu elle touche le cadre en fait quand elle saute à bas régime, du coup KTM a modifié le patin du bras oscillant y a une protection qui empêche la chaîne de toucher le cadre sur la dernière version, je l'ai changé et depuis plus de bruit...

Pour l'axe du BO, il faudrait l'innonder de vrai degrippant quelques jours (pas simple) et en effet ne plus taper dans le vide mais plutôt fabriquer un outil d'appui, genre un tube venant se loger sur le cadre autour de la tete de l'axe et un vérin qui pousse de l'autre coté sur l'axe.
On peut imaginer la moto sur la centrale, un tube entre elle et le mur et une barre entre elle et l'autre mur, avec un cric auto en intercalaire.
Faudra prevoir aussi un nmartyr pour ne pas abimer le filetage de l'axe.
trouver l'axe en occase (il y a un gars du coté de Lyon ou Grenoble sur LBC) serait aussi une sécurité pour le remontage

Si la moto est sur ces roues, c'est tout son corps (pneus, roulements,...) qui prennent et amortissent