950 ADV C'est une bonne machine (Révision au fil de l'eau)

Ca va marcher beaucoup mieux !

Pour le joint de pompe, je me souviens maintenant (avant aurait été mieux, désolé) avoir entouré l'axe d'un tour de ruban adhesif d'electricien pour masque l'arrete et de la graisse silicone pour aider à passer. depuis ca tient, j'avais à l'epoque mis un axe CJ Design, garanie 30.000 milles.
J'avais alors suivi ce tuto
http://ktm950.zdenda.com/how/Orange%20Garage/Cooling%20System/waterpump/Rebuild/ktm_water_pump.html

Pour les joints de carbus, CJ-Design toujours les vendait en secours... j'en ai un set quelque part.
Si tu trouves les dimensions tu pourrais en commander ici
https://www.123roulement.com/rubrique.php?advanced_search_ref=&id_famille=4&id_typeproduit=30&fld_diametreInterieur=50.47&fld_hauteur=2.62&id_matiere=15&id_sousType=&fld_shore=&enstock=1&infinite_scroll_order=dimenup&infinite_scroll_dimension=mm&infinite_scroll_style=grid&removeAll=0&removeNonGeneral=0&deQui=&preview=0

Pour le carbu qui fuit, c est parce que tes joints sèchent sans l essence. Après qq minutes ils gonflent et ça ne fuit plus.... Ça t arrivera surement encore si la moto ne tourne pas pendant 15 jours / 3 semaines.....

Pour la synchro, c était un sacré mécano, comme pour le JAS d'ailleurs....

Il vaut mieux tout faire d'un coup, comme ça après t es plus serein.

Quand j'ai acheté la mienne, je n'ai pas pu l'essayer (accident) et j'ai passer le premier hiver à tout verifier, nettoyer, regler faire toutes les modifs connus.
Avec vidange de tout liquides (frein, fourche, refroidissement et huile)
Sauf la pompe à essence car il y en avait une vieille dans le carton fournis (avec canister et sas)
Au moins j'ai fais ma premiere virée dans les deserts de l'Ouest en connaissant ma machine.

Ok merci les gars, en effet les joints se sont gonflés et l'essence ne coule plus mais je trouve ça étrange pour un joint torique. Quelques galères avant la mise en service ce WE, en voulant tendre la chaîne, j'ai pété un tendeur à ras, il était soudé au filetage et il n'y a pas eu moyen de le le décoller (chalumeau, marteau, levier) J'ai quand même réussit à le percer et y mettre une vis provisoirement. Je tenterais l'extraction, du morceau restant lors du démontage du bras oscillant.
Apres ça j'ai pu tester la bête et faire 250 KM dans le WE et je peux dire que ça marche fort, idéal pour les routes de campagne et la piste mais pas top en enduro. Je trouve que ça manque un peu d’adhérence à l'arrière et pour améliorer tout ça j'ai commandé un nouveau gomar le Metzeler Karoo 3 150/70-18 70R qui n'est d’ailleurs pas dans les bons indices de vitesse.

C'est sur que le poids n'aide pas.
Le meilleur en adherence TT est pour moi le Pirelli Scorpion Rally.

Vis de réglage de tension de chaîne sur le BO, un classique malheureusement... Y a un sujet complet qq part

Pour le TT, et oui, y a 100 ch, donc doucement sur la poignée de

Rinho a écrit:C'est sur que le poids n'aide pas.
Le meilleur en adherence TT est pour moi le Pirelli Scorpion Rally.

Tout à fait d'accord

La poignet de gaz je gère pas de pb, d'ailleurs ça allonge un max ces machines . Je me suis vite rendu compte que le tt c'était quand même pas trop sont truc, on dira que sur de la piste ça passe mais pour faire plus, il manque un bon jeu de suspensions et les pneus adéquat. Du coup je me suis rabattu sur un jeu de pirelli MT 90 car les tétines du metzeler en 80% route ce n'est pas idéal( Et un pneu acheté pour rien =).
Apres quelques centaines de km je me suis remis à la mécanique et j'ai attaqué le démontage du bras oscillant pour sortir le reste du tendeur et faire un bon graissage mais manque de bol l'axe est bloqué. Il m'est impossible de le sortir, j'ai peur de casser le carter tellement je tape dessus, j'ai bien peur que les bagues internes se soit soudés à l'axe. Encore une galère

Laisses tremper plusieurs jours avec du degrippant... ça va le faire.... faut positiver

Y a une astuce au remontage avec le méplat ...

Faut que je la couche pour que le dégrippant rentre mais sans l'amorto ni la roue ça va être compliqué. Le méplat je ne vois pas l'astuce à part le mettre dans le même sens que celui du châssis pour empêcher la rotation.

Axe soudé dans les bagues n°4, il ne peut tenir que par là:


Comprend pas comment tout peut être soudé sur cette moto, l'air marin peu être ?

Salut,

C'est peut être aussi "soudé" à la bague de centrage (13) et entroises (23) des demi-carters moteur ....



Cà fait plaisir de voir quelqu'un qui prend soin et restaure sa belle machine.

J'ai eu le probleme des bagues 4 soudées, sur la 690.
Plusieurs jours couchée à terre avec un madrier en appui sur le cadre et quelques coup de marteaux journaliers entrecoupés de VRAI dégrippant (pas du WD40!)

Ma chance a été que le cadre est à l'interieur du bras et que le cale pied se démonte



POur ensuite lui faire sa fete



Du vrai degrippant et du temps, pas le choix.

Ensuite pour pourra innonder la vis bloque du tendeur, en retournant ton BO... si il n'y a pas de trou dessous, fait en un pour evacuer l'eau.

Pendant que tu y seras, verifies les deux vis du guide chaine (à l'avant du BO).
Si grippées, perces les sans vergogne, agrandi à 7 et utilise un bout de tige filetéé traversante (les 2 trous tombent en face ou presque)... au moins si ca rouille tu peux la couper et l'enlever facilement

Déjà au départ, sont avares sur la graisse en usine.... si en plus tu ajoutes du karcher, un manque d entretien ou de la boue ou du sel t as le résultat....

Oui l astuce c est juste un remontage correct avec le meplat...

Pour ma part, je remonterais la roue arrière pour pouvoir la coucher et laisser agir le degrippant

J'ai pris l'habitude au Canada de mettre de la graisse alu ou cuivre (plus resistante) sur les vis exposées aux elements et que l'on ne touche pas souvent... efficace et ca sauve la vie

Salut. En démontant le BO j'ai trouvé un jeu latéral sur un roulement. Il semble en bon état, tourne sans frottement.  Vous pensez que je doive le changer ?  
     PS: Bon courage avec l'axe Juto.  Le miens est sorti tout seul ( graissage au dernier démontage et surtout pas de TT )

Merci pour les conseils et encouragements, j'ai laissé tombé le démontage de l'axe de BO pour faire la vis de tension, un bon coup de chalumeau pour décoller mais je n'ai pas d'extracteur pour la sortir, je pensais la finir a la queue de rat mais pas convaincu.
Sinon nouvelle découverte en reprenant la tension des rayons, il y en a deux de cassés au niveau de la tête.

BoBy a écrit:Salut. En démontant le BO j'ai trouvé un jeu latéral sur un roulement. Il semble en bon état, tourne sans frottement.  Vous pensez que je doive le changer ?  
     PS: Bon courage avec l'axe Juto.  Le miens est sorti tout seul ( graissage au dernier démontage et surtout pas de TT )

Logiquement ton bras ne devrait pas bouger dans le sens axial car il est calé pil poil ou presque par les bagues. Par contre les roulements a aiguilles sont des pivots glissant donc ça peut bouger dans le sens axial. En mécanique quand on place deux pivots sur le même axe il y en a forcement un des deux qui est glissant car sinon ça fait une liaison hyper statique et c'est anti mécanique.

J'ai bien fait de poser la question. Merci Docteur Juto.
Je refais une beauté au jantes je dispose de rayons roue arrière et avant. Gratos, en échange de tes présent et futur conseils en méca

Docteur t'y va un peu fort mais vérifie bien tout ça car ça m'étonne que ça bouge et surtout attend de lire ce qu'en disent les vrai spécialistes du forum, ils ont beaucoup plus d'expérience que moi. Je te prend deux rayons arrières coté couronne si tu en a en trop, dis moi ton prix.

J'ai démontés quelques motos mais jamais d'axes grippés comme ça, il a quand même un problème avec ces ktm car elles ne sont pas si vieille que ça. Je pense à un pb de traitement de surface chez le fournisseur, une bonne partie des têtes de vis rouillent également. Ou bien une réaction chimique entre acier et alu, je ne sais pas.

J'ai peut être pas fait attention lors du dernier démontage du BO ce jeu axial sur un des roulements est sans doute normal ?
Les rayons, je fais une peinture des jantes et change les originaux par des haan Weels. Plus brillants surtout sur les écrous et j'espère plus résistant à la corrosion particulièrement sur la roue avant.
Donne moi ton adresse en MP j'essaierais ces prochains jours de faire un colis. Deux rayons de même longueurs côté couronne donc.

Oui coté couronnes ils sont plus long mais si tu es pour balancer les vieux, je t'en prendrais bien quelques uns de plus au cas ou. Je t'envoi mon adresse en MP et je te payerais au moins les frais de port par paypal si cela te convient. Sinon pour ton soucis de roulement il est tout a fait normal qu'une fois le BO démonté, la bague interne glisse dans le roulement (dans le sens de l'axe).
Merci Boby

C'est l'ensemble qui bouge. Malgré un apparent bon état du roulement.

Si l'ensemble bouge une fois monté sur la moto et serré, tu as du oublier une bague.

L'ensemble du roulement. Il bouge sur un demi centimètre env

C'est le numéro 5 qui bouge ? (la cage a aiguilles)

L'ensemble dans son logement sur le bras du B O Menfin je crois