950 ADV C'est une bonne machine (Révision au fil de l'eau)

je purge l'embrayage tout les 2000km, tranquillité d'esprit comme ça !

Je l'ai fait plusieurs fois déjà mais il perd en course au bout de quelques temps d'usage. L'ancien proprio avait fait changer l'émetteur à l'époque mais je ne sais pas si c'est le nouveau modèle, je vais tout ouvrir au moins je serais fixé sur l'état des revêtements, joints, ressorts etc. Est ce que l'on retrouve le joint torique de l'émetteur seul à la vente ou une correspondance ?
Sinon le capteur optique Mr Bean est commandé mais en lisant le forum j'ai trouvé le lien d'une pompe neuve à tres bon tarif :



https://www.ebay.fr/itm/KTM-950-SUPER-ENDURA-SUPERMOTO-ADVENTURE-S-2004-2005-2006-2007-PETROL-FUEL-PUMP/231727306935?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3Dd9ce9df3f134406c915ac3d51a73427e%26pid%3D100675%26rk%3D1%26rkt%3D15%26mehot%3Dnone%26sd%3D231727306935%26itm%3D231727306935%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2380057&_trksid=p2380057.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3A95ec07d6-5f53-11eb-be87-3ed869ded0fb%7Cparentrq%3A3b6e3e511770aadc019828fcffd689f2%7Ciid%3A1

28€ la pompe neuve contre 38€ le capteur optique

Jutos a écrit:
28€ la pompe neuve contre 38€ le capteur optique

La pompe à essence, c'est une contrefaçon chinoise de la pompe "Mitsubishi" d'origine.

Le kit Bean est une pièce inventé par un passionné hollandais de KTM 950/990 Adventure, qu'il fabrique lui-même en petite série.

Sinon, ils vendent aussi des motos chinoises en supermarché, je suis d'accord, c'est pas cher, mais c'est aussi pas le même délire ...

Personnellement une moto que j'apprécie, je ne l'entretiens pas avec des pièces de basse qualité.

Une pièce 5 fois moins cher en sortie d'usine ne fait pas des miracles.

Dans ton cas, la pompe à essence n'a pas été entretenu (oxydation, sel, etc...), donc risque que l'axe se grippe.

Si il n'est pas grippé, traiter l'axe et l'extérieur de la pompe à la WD40 et y installer un kit Bean, qui est une pièce très bien foutu et de qualité.

L'axe n'a pas l'air grippé. Le premier truc que j'ai fait c'est de mettre un coup de WD, je fignolerais ça à la réception du kit ainsi qu'une bonne étanchéité a la patte. Je comprend ce que tu dis au sujet des pièces chinoises mais souvent je suis tenté.


Je penses avoir trouvé le coupable:



Aucune usure du revêtement:







Jai réussit à commander le joint seul chez le concess (7.5€)

Autre chose, étant donné que j'ai un tour a métaux je me disais que je pouvais me faire un nouveau piston avec deux torique ou un joint à lèvre standard si celui ci respecte le diamètre du corp de récepteur.  

Le joint commandé n est pas celui du piston mais celui qui fait l etancheite exterieure ...

Ton montage est le premier modele... depuis il y a eu une modif avec un joint a levre viton de couleur verte....

ok merci Laurent je vais rappeler cet aprem pour avoir confirmation sur le joint. En effet j'ai lu sur forum qu'il y avait le nouveau système mais en attendant de faire mon choix j'aimerais bien réparer. Si je vais dasn un comptoir industriel tu penses que je ne vais pas trouver de joint identique, ça reste un torique ?

Oui mais dimensions non standard....

Fais une recherche avancée le sujet a ete traité de long en large

J'en ai lu pas mal sur le nouveau joint mais pas vu sur l'ancien et ces standard. Au comptoir industriel j'en ai pris un en 1.7mm de diamètre de tore que j'ai monté on verra ce que ça donne dans le temps. Le 2mm est trop gros.

Du mal à te séparer de la caractérielle Jutos ?  Salutations.

Salut Boby, c'est qu'elle est attachante avec son gros couple et ça polyvalence. Puis elle va peut être prendre de la valeur au fil du temps

Jutos a écrit:

J'en viens à la pompe a essence que j'ai ouvert pour la première fois cet après midi. Allo docteur Bean ! Traces d'humidité et contacts bien bouffé mais ça fonctionne sans étincelles. Anticipation vite  

Pour info, sur Wemoto, ils vendent le rupteur d'origine pour 23 balles, idem origine
http://www.wemoto.fr/bikes/ktm/950_adventure/03/picture/fuel_pump_repair_kit_-_point_switch/

mieux que les pompes chinoises de qualité aléatoire...

à la limite, tu en prends 2 : une pour remplacer, une en stock....
Il faut aussi faire attention à ce que le drain de tête de pompte soit bien monté étanche et que son extrémité ne soit pas tournée vers le haut (sinon, l'eau passe dedans.
Le mieux est de le remplacer et de finir par une boucle à 180° : comme ça, impossible que de l'eau penetre
remonter la couvercle à la graisse (toujours pour empêcher le passage d'eau), la pompe est très exposée à l'humidité là où elle est placée

Merci pour ces précieuses infos Rémi ça pourrait me servir. J'ai commandé le kit Dr Bean le 25 janvier mais je ne vois rien arriver. La moto est en attente, la pompe démonté suite à des coupures et une panne sur la dernière sortie. Elle est quand même repartie et j'ai pu rentrer chez moi, j'espère que c'est ça, un des contacts est complètement bouffé. A suivre je vous tiendrez au courant.

Jutos a écrit:J'en ai lu pas mal sur le nouveau joint mais pas vu sur l'ancien et ces standard. Au comptoir industriel j'en ai pris un en 1.7mm de diamètre de tore que j'ai monté on verra ce que ça donne dans le temps. Le 2mm est trop gros.

le mieux sera qd même de remplacer tout le récepteur, celui d'origine ne tient pas, les joints adaptables n'existent pas vraiment et la résistance au LHM est compliquée...
j'ai fait 4 récepteurs en 3 ans... (en comptant l'origine) , le 4éme n'a pas été pris en charge par ktm , moto plus sous garantie, alors que le problème était archi connu, le conc' me demandait de payer plein pot....  je l'ai envoyé boulé, quitte à payer, j'ai pris un Oberon, toujours dedans depuis plus de 10 ans....

comme dit Laurent, il y en a des romans sur ce récepteur sur ce forum....... tellement on a tous été emmerdé avec cette pièce jusqu'à que ktm remplace enfin le joint torique par un vrai joint hydraulique.

Oui je pense avoir à peu près tout lu sur le sujet, il faut faire des choix maintenant. J'ai tout de même un doute sur l'émetteur que je n'ai pas ouvert encore. Sinon le récepteur segure tech et plus simple a trouver que l'oberon dans l'ensemble. Si ce n'était pas cette bille je ferais un piston au tour à métaux pour un joint lèvres standard ou deux toriques, c'est rien faire.

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:...............................  tellement on a tous été emmerdé avec cette pièce jusqu'à que ktm remplace enfin le joint torique par un vrai joint hydraulique.

J'ai un ami qui est tombé en panne avec un 690enduro R de 2020. Ils ont encore le souci. A l'atelier, ils te disent que cela "arrive tres rarement, on ne comprend pas, vous etes le seul depuis des lustres"............

Avec sa Yam de 2007, aucune panne en 14 ans, que de l'entretien et la KTM, au bout de quelques mois et 1500 kms, un recepteur changé sous garantie.

av a écrit:
J'ai un ami qui est tombé en panne avec un 690enduro R de 2020. Ils ont encore le souci. A l'atelier, ils te disent que cela "arrive tres rarement, on ne comprend pas, vous etes le seul depuis des lustres"............

Avec sa Yam de 2007, aucune panne en 14 ans, que de l'entretien et la KTM, au bout de quelques mois et 1500 kms, un recepteur changé sous garantie.

le récepteur, c'est vraiment un truc qui leur colle au slip chez katoche.....
d'où l’intérêt de prendre chez les accessoiristes et surtout pas chez ktm

Pour du LHM, il faut je crois des joints nitrile (NBR), le classique industriel, rien de sorcier à trouver, KTM sur ce coup sont des des gros c***.
Pour du DOT, il faut du simple EPDM, encore plus basique que le NBR...

A titre de comparaison, ma vieille CAGIVA 750 possède un embrayoir hydraulique, elle a 30 ans, l’émetteur est d'origine, le récepteur a lâché il y a 4 ans (et dans le garage )

Nitrile je suis bon mais avec deux joints ça aurait pu être mieux, ça m'étonne que personne n'ai sortie un tel piston. Concernant l'émetteur vous avez un plan/une adresse pour trouver le kit ?

Question: dans le piston du récepteur Oberon ou autre récepteur adaptable, il y a la bille ?

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Jutos a écrit:Nitrile je suis bon mais avec deux joints ça aurait pu être mieux, ça m'étonne que personne n'ai sortie un tel piston. Concernant l'émetteur vous avez un plan/une adresse pour trouver le kit ?

Question: dans le piston du récepteur Oberon ou autre récepteur adaptable, il y a la bille ?

J'ai monté un Oberon sur mon 1200 Morini car le Griméca d'origine est très dur, la conception est différente, joint, segment de guidage, bille de contact .......

Jutos a écrit: Si ce n'était pas cette bille je ferais un piston au tour à métaux pour un joint lèvres standard ou deux toriques, c'est rien faire.

ce qui te chiffonne c'est la forme hémisphérique du fond de logement ?
je pense que c'est faisable avec une fraise hémisphérique du bon diamètre montée dans un porte outil à barre à aléser, bien centrée, bien alignée, avec de toute petite passe et soufflage entre les passe pour ne pas bourrer la fraise ??
ou alors en reprise sur une fraiseuse si tu as.

a+

Non je n'ai pas de fraiseuse mais je vois ce que tu veux dire. Le truc c'est qu'au perçage il va y avoir un cône déjà au fond. La solution c'est d'y jeter une bille, elle ne partira pas.
RSR moto ça vous parle comme récepteur ?

Lien produit ici    Cliquer vers site RSR

Edition du vendredi: Toujours pas de nouvelles du courrier de Dr Bean après un mois d'attente, je vais commander les rupteurs du lien que tu m'as indiqué Rémi et tres certainement un kit réfection émetteur ainsi qu'un récepteur RSR si j'ai de bon retours de votre part.

Edition Samedi: Apres démontage de l'émetteur il s'avère être un poil marqué, fait chier d'acheter un kit à 40 balles si c'est pour tout changer plus tard.



Je ne sais plus que faire avec tout ça ...

J'ai commandé l'émetteur neuf et le récepteur RSR au final:

https://www.mud-riders.com/commandes-d-embrayage-hydraulique-magura/45579-commande-d-embrayage-hydraulique-magura-pour-ktm-sx-f505-07-08.html

Voila c'est monté et ça fonctionne bien:





Je me demandais ce que vous mettez comme huile moteur car j'utilise une 5w et je me dis que peut être mon soucis d'embrayage a chaud pouvez venir un peu de la également. Elle en consomme pas mal aussi vu qu'elle est tres fluide.

J'utilise ça:

la préconisation, c'est de la 10W50 (norme JASO-MA), donc qui tient mieux à chaud que la 5w40

j'utilise de la 10W50 des grands manufacturiers :
Castrol Racing 10w50
cette fois ci j'ai mis de la Motul 7100 10W50
j'ai déjà roulé aussi à la Motorex toujours 10W50

Je pense que l’essentiel est de respecter la préconisation constructeur, après, la marque.....