Casse de roulement arbre d équilibrage

Non la pompe a eau n'a rien a voire!! (pas de vidange du liquide de refroidissement)pour les recherches démonte juste tes disques et regarde dans toute cette mecanique

Pour moi et pour l'avoir entendu tourner il n'y a pas longtemps je pense que ces morceaux sont la depuis longtemps, suite à une intervention lorsque la moto était quasi neuve et qu'ils sont ressortit de leur trou récemment et ça explique la couleur.
Ou alors le roulement en question à été fragilisé au montage et un morceau de la bague extérieur à cassé et le roulement tourne normalement, j'en vois dans l'industrie de temps en temps des roulement extérieurement abimé qui fonctionne bien, mais c'est bizarre sur une moto que les morceaux se soit baladé sans rien détérioré au niveau de la boite notamment!

OUI.... C est incompréhensible cette histoire, car on dirait bien un morceau de bague de roulement ou de cage à aiguille, rapport aux inscriptions....

Mais comme on l a dit un roulement cassé dans un moteur ça se sent et ça s entend.....

Des cages à aiguilles, il y en a sur les axes qui tiennent le pignon d entrainement des arbres à came ( haut moteur), donc si ils sont cassés, distribution en vrac .... donc on oublie à priori car le moteur tourne correctement....

Il y en a aussi dans la boite, mais les dimensions ne semblent pas correspondre avec les réf trouvées par pédrol, à savoir NUP20?4/22c3

Et comme l a dit Eric, les couleurs ne sont pas si brunes.....

Là c est la colle de l année ce problème.....

A cet instant, je dirais comme Géraud, finis ta vidange correctement avec nettoyage de toutes les crépines et filtre neuf, remet de l huile ( normale, pas besoin de 100% synthèse ) et fait tourner un peu.... Refait une vidange en regardant ce que tu récupères comme morecaux....

laurent73 a écrit:

Il y en a aussi dans la boite, mais les dimensions ne semblent pas correspondre avec les réf trouvées par pédrol, à savoir NUP20?4/22c3

Il me semble plutôt que ça correspond, le diamètre annoncé par Pedrole de 40mm mini et la ref trouvé là>
http://www.skf.com/fr/products/bearings-units-housings/roller-bearings/cylindrical-roller-bearings/single-row-cylindrical-roller-bearings/single-row/index.html?designation=NU%20204%20ECP
Diamètre extérieur 47mm.
Il me semble en tout cas ou j'ai loupé un épisode!
Tout ça en gardant à l’esprit qu’hypothétiquement ont se plante peut être complètement!

Moi, je dis, on se cotise pour l'autopsie de son moteur !!!!

nup204 22/c3 ça donne roulement de balancier d équilibrage réf 60030024100...

Ouaip en effet c'est ce que j'avais ecrit la page précédente! 😉

Oui..oui... Ça sent pas bon....

En fait il y a peu de chance que cette pièce aie été changée si je comprends bien . Car il n'y a pas de raison de la changer si?
Donc c'est peut être une pièce endommagée en partie et qui ne demande qu'à continuer à casser ou pas comme le dis Géraud

Donc faudrait quand même s'en assurer c'est ça ?

Ça serait mieux de s'en assurer en effet, maintenant il faut peser le pour et le contre, est ce que ton moteur de 91000 kilomètres mérite le temps et l’argent nécessaire à ça ou tu en trouves un autre sans te poser de question et en gagnant du temps, c'est un choix.
Avec la deuxième solution c'est aussi une bonne solution pour se mettre à la mécanique, tu trouves un moteur, tu le remplaces et tu ouvres le tiens à temps perdu mais faut avoir envie de le faire et c'est pas un moteur simple...

Donc celui-ci:



Côté droit du carter moteur, haut dessus de l'embrayage.

L'arbre d'équilibrage est "maintenu" par deux roulements, dont celui-ci, le plus petit, côté droit (9 sur la photo).




Les pièces en mouvement les plus proches sont le pignon(6) et sa chaîne de distribution du cylindre arrière, derrière le balancier(4), le pignon de tension (13)(enlevé sur photo) et pignon entraineur (15)(enlevé sur photo).

Et normalement, vu qu'il y a un épaulement sur l'arbre d'équilibrage, les morceaux de roulement ne peuvent que tomber par gravité vers les pièces de l'embrayage et son carter, puis le fond du carter moteur. Bien que je n'arrive pas bien à visualiser où passe (à travers quel espace) l'arbre d'équilibrage entre les deux culasses ?!

Pour changer ce roulement, sortir la bague extérieur, je crois qu'il est impératif d'ouvrir le bas-moteur en deux, donc grosse opération...sans parler des dégâts sur sont passage

...Echange de moteur ou prend une bonne assurance dépannage !

Je pense que tu es de bon conseil.

Jai une bonne assurance dépannage figure toi!😂

Bon si je comprends bien on n'est plus dans l'hypothèse d'un roulement égaré par un stagiaire qui n'a pas osé le dire à son boss et qui en a pris un autre sans rien dire, mais bien dans l'idée qu'une pièce à réellement pété.

Est ce possible d'aller le vérifier sans trop de travail ?

Je sens que je vais bcpnapprendre mais pas beaucoup rouler en 2018...

C est clair que si c'est ce roulement qui a lâché, il y a du boulot...

Pour démonter, ç est pas compliqué, faut un peu d outillage quand même...

C est le remontage le plus dur...

Pour moi, dans ton cas, le plus simple est de changer carrément de moteur...

Pour l ancien...


Les arbres à cames pour tet2ouf et le reste du moteur pour moi...

J ai tjs eu envie d ouvrir en 2 un lc8

Mais c'est quand même bizarre qu un roulement lache comme ça...

Bon je vais m'y résigner....
Quelle tristesse si près des 100.000

Et puis tout ce travail avec Eric...

Si tu dis qu'il tourne bien, roule, tu verras bien.

C'est ce que je me dis aussi ....
Si de toute façon je ne sais pas aller ouvrir moi même à moindre frais, autant continuer avec le mien, acheter tout de même l'autre en stock.
Dépenser des thunes ça je sais faire 😂

Si dans trois mois ma bécane tourné tjs correctement, je revend le nouveau 😊

Laurent a écrit:Pour l ancien...


Les arbres à cames pour tet2ouf et le reste du moteur pour moi...

Pedrole a écrit:Quelle tristesse si près des 100.000

Dans sa deuxième vie...

Sur les moteurs de 950 et 990 à partir de 2006 , une bague/rondelle est intercalée entre ce fameux roulement et le pignon de chaîne de transmission !!!



Calage ou protection du roulement ?!

Une info qui en rassureras certains et qui sera pénible pour les autres, qui comme moi ont un modèle d'avant 2006 !  

L'adaptabilité de cette pièce sur les modèles anciens me semble impossible ! Pas la place !

Aussi, je pense que c'est simplement la protection orange du roulement qui s'est barré :



Si j'ai bien vu, c'est sur celle-ci que sont inscrit les numéros... sur d'autres photos...

C'est morceaux sont-ils vraiment "aimantable" ou plastique dur ?!

Si c'est le cas, ton roulement roule mais est un peu fragilisé (non-protégé).

On avance, on avance...

Les morceaux dur mais plus sombre c'est ça ?
Je vais regarder ce soir en rentrant. ..

Mais il y a aussi le roulement. ..

pedrole a écrit:C'est ce que je me dis aussi ....
Si de toute façon je ne sais pas aller ouvrir moi même à moindre frais, autant continuer avec le mien, acheter tout de même l'autre en stock.
Dépenser des thunes ça je sais faire 😂

Si dans trois mois ma bécane tourné tjs correctement, je revend le nouveau 😊

Ouais... perso c'est ce que je ferai, de toute façon 450€ pour le moulin c'est un
bon investissement vu que le prix normal est plutôt de 1000€ ;-)

Je viens d'appeler un concess.
Qui me dit que cette pièce est sortable par l'extérieur pas trop de taf.
Si ce n'est que celle là. ..

D'après lui il faut vraiment plus rouler avec comme ça

À quoi est ce que je dois être attentif pour aller voir le moteur ?

Si le mien est réparable je risque de me libérer de l'occase.
Y a t il des amateurs ?
Je ne cherche pas le bénefs mais faudra que je récupère mes billes

Ah oui, c'est vrai t'as deux types de morceaux ...

Pour le moteur, regarde déjà l'aspect extérieur (démontage et stockage propre ou pas), çà peut donner une idée entre quelles mains il est passé...

Et puis si il a un historique avec, c'est pas mal !

Moteur à 450€, je prends

Je suis sur Grenoble, mais pas de souci pour les frais de port, etc... !

Je te contact en M.P.