[Tutaurel] Vidange/purge des freins, pas à pas

yooo les adventuriers

Je viens de vidanger mes freins et j'en ai profité pour vous faire quelques photos au cas où y'en a qui se demanderait comment faire.

Avant tout, quelques mises en garde :
- NE PLAISANTEZ PAS AVEC VOS FREINS !!!
- cette opération n'est pas dure mais il faut la faire avec précaution pour être sûr que vos freins sont en parfait état de marche
- vérifiez vos freins et le niveau du liquide de frein avant chaque utilisation de votre moto
- n'utilisez que du liquide de frein DOT5.1. KTM recommande la marque Motorex.
- répétez cette opération tous les ans ou tous les 15.000km (KTM vous dira tous les 2ans ou tous les 15.000km mais bon...)
- utilisez toujours du liquide de frein NEUF, provenant d'un flacon NEUF. N'utilisez pas du liquide de frein entreposé dans votre garage depuis 1 an...
- attention à ne pas mettre de liquide de frein sur la peinture, ça l'abîmerait !

Au fait c'est quoi la différence entre purge et vidange ?
- purge: faire sortir les bulles d'air du circuit de frein
- vidange: changement de tout le liquide de frein (ça comprend la purge)

Commençons par la liste du matériel nécessaire (hormis la trousse à outil habituelle) :



- une seringue (on en trouve en pharmacie)
- un kit de purge de frein (on en trouve chez norauto)
- un flacon de liquide de frein DOT5.1 Motorex NEUF. Je répète, NEUF.

1. On ouvre le couvercle du maitre cylindre du frein avant





2. On retire le couvercle en plastique qui maintien le joint en place



3. On retire le joint



4. A l'aide de la seringue on va retirer le vieux liquide du bocal



5. Mais attention! L'orifice de remplissage du piston (en blanc sur la photo, au fond du bocal) doit toujours baigner dans le liquide de frein sous peine de faire rentrer des bulles d'air dans le circuit de freins.



6. Il va donc rester un peu de vieux liquide au fond du maitre cylindre mais c'est pas grave, on complète jusqu'en haut avec du liquide neuf.

7. Maintenant on se penche vers la machoire de frein gauche et on installe le kit de vidange

8. Pour ça on retire le capuchon en caoutchouc de la vis de purge



9. On installe le kit vidange comme ceci :





10. Maintenant il va falloir faire circuler le vieux liquide de frein du maitre cylindre vers le kit de vidange pour aspirer le liquide neuf. Pour ça on presse le levier de frein et tout en maintenant la pression on desserre légèrement la vis de purge de la mâchoire jusqu'à ce qu'on sente le levier s'enfoncer. A ce moment on va aussi voir le liquide couler dans la durite du kit vidange. Avant que le levier arrive en butée on resserre la vis de purge et on relâche le levier. On répète l'opération jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de vieux liquide (couleur différente car usé) qui coule dans la durite. Mais il faut faire attention à ce que l'orifice de remplissage du piston reste toujours noyé dans le liquide de frein (voir étape 5).

11. Si on relâche le levier (ou si on arrive en butée) avant de revisser la vis de purge il y a un risque que des bulles d'air rentrent dans le circuit. Si c'est le cas il suffit de répéter la technique décrite dans l'étape 10 pour expulser les bulles d'air.



12. Une fois que tout le vieux liquide a été expulsé on passe à la mâchoire de droite et on répète les étapes 6 à 10.

13. Enfin on s'assure que le niveau de liquide de frein dans le maitre cylindre soit à 5mm du haut du bocal.

14. On pompe le levier jusqu'à ce qu'il redevienne dur, si nécessaire on répète l'étape 12.



15. Maintenant on passe au frein arrière, c'est la même procédure. SAUF QUE, pour le frein arrière le niveau de liquide doit être à 12mm du bord haut du bocal.



















Voilà

N'hésitez pas à poser des questions, corrigez des erreurs si j'en ai fais, etc.

Sauf erreur ça doit être la même méthode avec le liquide d'embrayage sauf que ce dernier n'est pas le même..

Mais faut des bras de 2 mètres pour freiner et en meme temps ouvrir et fermer la vis de purge

Chris a écrit:Mais faut des bras de 2 mètres pour freiner et en meme temps ouvrir et fermer la vis de purge

Et c'est la qu'une petite femme peut servir...

Chris a écrit:Mais faut des bras de 2 mètres pour freiner et en meme temps ouvrir et fermer la vis de purge

Non non c'est jouable

Merci pour le tuto ^^

milegas a écrit:Sauf erreur ça doit être la même méthode avec le liquide d'embrayage sauf que ce dernier n'est pas le même..

Sauf erreur, pour moi ce n'est pas la même manipulation pour purger l'embrayage
1-Enlever le couvercle du maître-cylindre, puis la membrane en caoutchouc
2-Avec une seringue aspirer l'huile minérale usagée ( en laissant baigner le piston, comme aurel le note pour le maître cylindre des freins attention il n'est pas blanc mais juste un petit trou )
3-Enlever la vis de purge sur le fameux recepteur ( c'est la toute la différence avec la vis de purge des freins qu'ils faux juste desserrer)
4-visser à sa place la seringue spéciale KTM réf: 503.29.050.000 remplie d'huile hydraulique minérale ( Magura art/no 0721820 couleur du liquide rouge ou Motorex fluid 75 couleur jaune ) pour info ayant utilisé les deux il semblerait que la motorex tienne mieux dans le temps (au touché elle est plus épaisse !...)
5-Pousser sur la seringue pour que l'huile minérale remonte dans le maître-cylindre et rajouter de l'huile aussi longtemps qu'elle ne sort pas sans bulles d'air par le petit trou du maître-cylindre en faisant attention que l'huile ne déborde pas du bocale (aspirer le sur-plus d'huile noire et continuer à injecter l'huile neuve par la seringue sur le récepteur jusqu'a obtenir une huile propre donc bien rouge pour la magura par exemple dans le maitre-cylindre
6-Une fois la purge terminée, veillez à ce que le niveau d'huile se situe à 4 mm sous le bord supérieur
7-Retirer la seringue du récepteur et revisser la vis de purge
8-Remonter la membrane en caoutchouc ( dans le bon sens ) et revisser le couvercle .
Ne pas utiliser du liquide pour les freins !!! et ne pas manipuler la poignée d'embrayage pendant la purge.

Enfin ce n'est pas aussi explicite que M aurel, Merci de corriger si vous avez des astuces

Loup59 a écrit:Enfin ce n'est pas aussi explicite que M aurel, Merci de corriger si vous avez des astuces

Je fais comme vous, en poussant le vieux liquide par le nouveau et en esperant que les bulles sortiront aussi.

mais ne serait ilo pas plus judicieux de procéder par aspiration (par le haut ou le bas) pour faire circuler le liquide et evacuer les bulles?
Parce que sous pression les bulles diminuent de volume et ont plus de chance de rester coincées dans un coin de l'étrier ou du maitre cylindre. Si on procede par aspiration, on cree une depression et le volume des bulles augmentent...

Je n'ai jamais essayé, mais qu'en pensez vous?

bonsoir
tu pousse comment ? avec la fameuse seringue ktm et si oui quelle tete elle a cette seringue

Loup59 a écrit:

milegas a écrit:Sauf erreur ça doit être la même méthode avec le liquide d'embrayage sauf que ce dernier n'est pas le même..

Sauf erreur, pour moi ce n'est pas la même manipulation pour purger l'embrayage
1-Enlever le couvercle du maître-cylindre, puis la membrane en caoutchouc
2-Avec une seringue aspirer l'huile minérale usagée ( en laissant baigner le piston, comme aurel le note pour le maître cylindre des freins attention il n'est pas blanc mais juste un petit trou )
3-Enlever la vis de purge sur le fameux recepteur ( c'est la toute la différence avec la vis de purge des freins qu'ils faux juste desserrer)
4-visser à sa place la seringue spéciale KTM réf: 503.29.050.000 remplie d'huile hydraulique minérale ( Magura art/no 0721820 couleur du liquide rouge ou Motorex fluid 75 couleur jaune ) pour info ayant utilisé les deux il semblerait que la motorex tienne mieux dans le temps (au touché elle est plus épaisse !...)
5-Pousser sur la seringue pour que l'huile minérale remonte dans le maître-cylindre et rajouter de l'huile aussi longtemps qu'elle ne sort pas sans bulles d'air par le petit trou du maître-cylindre en faisant attention que l'huile ne déborde pas du bocale (aspirer le sur-plus d'huile noire et continuer à injecter l'huile neuve par la seringue sur le récepteur jusqu'a obtenir une huile propre donc bien rouge pour la magura par exemple dans le maitre-cylindre
6-Une fois la purge terminée, veillez à ce que le niveau d'huile se situe à 4 mm sous le bord supérieur
7-Retirer la seringue du récepteur et revisser la vis de purge
8-Remonter la membrane en caoutchouc ( dans le bon sens ) et revisser le couvercle .
Ne pas utiliser du liquide pour les freins !!! et ne pas manipuler la poignée d'embrayage pendant la purge.

Enfin ce n'est pas aussi explicite que M aurel, Merci de corriger si vous avez des astuces

ça marche aussi en faisant comme pour les freins, il faut juste faire super gaffe de ne pas aspirer de l'huile en pompant comme la contenance du réservoir est infime...

j'ai déja remis en le circuit en place au bord de la route avec juste une clé de 8 et du chiffons pour absorbé l'huile qui s'échappait !
on l'a même fait dans les Vosges aux derniers adv. days sur la moto de JMR , presque dans la nuit, et sous la pluie !!

pour l'huile : comme j'avais acheté un bidon de LHM standard, je continue avec ça, ça va très bien comme ça, pour 10 € on peut faire ses purges jusqu'à la fin !! (je change tous les 3 à 6 mois)

effectivement aussi, je plussoie : bien aspirer et nettoyer le reservoir avant de commencer la purge afin de ne pas faire descendre de merde.

a+

Vous me connaissez, toujours partisan de l'utilisation de l'outil officiel KTM donc moi aussi je travaille avec la seringue prévue pour cet effet

combien elle coute cette seringue est t'elle facile à trouver le raccord est t'il faisable facilemmeT
bonne journée

La seringue c'est le numéro 26 sur cette image :



Ref: 50329050000
Prix: bonne question, autour des 15euros

Je me demande pourquoi dans le cas de l'embrayage KTM préconise de pousser le liquide par le bas plutôt que par le haut ? Quelqu'un sait ?

Je me demande pourquoi dans le cas de l'embrayage KTM préconise de pousser le liquide par le bas plutôt que par le haut ? scratch Quelqu'un sait ?

Je pense que c'est simplement une question de pratique car le maitre cylindre d'embrayage est très petit..sinon c'est exactement le même fonctionnement que le frein donc a mon avis les deux méthodes sont interchangeable que ce soit pour l'embrayage ou le frein..

C'est vrai que le maitre cylindre a une capacité ridicule...

Mais ceci dit dans le cas de l'embrayage il n'y a pas l'usure des plaquettes à compenser donc pas besoin d'autant de liquide en réserve dans le bocal que pour les freins.

La fameuse serringue KTM

merci
avec les photos ça vas mieux en fait il faut juste un embout qui se visse à la place de la purge avec un passage plus gros

ps .combien coute cette seringue suivant le prix pas la peine de bidouller

aurel a écrit:La seringue c'est le numéro 26 sur cette image :



Ref: 50329050000
Prix: bonne question, autour des 15euros

Je me demande pourquoi dans le cas de l'embrayage KTM préconise de pousser le liquide par le bas plutôt que par le haut ? Quelqu'un sait ?

Voila pour le tarif de la serringue et merci M aurel.

ok merci pour le tarif par contre quand on retire la seringue pour remmetre la vis de purge de l'air ne risque t'il pas de rentrer ?

Non l'aire ne peut pas rentrer, car l'huile se trouve sur le bord et la vis de purge est légérement plus longue.
Je le purge toujours de cette façon et je n'ai jamais rencontré de probléme
Il ne faut par contre pas manipuler le levier d'embrayage puisque la purge se fait par le haut et non par le bas.

pons michel a écrit:ok merci pour le tarif par contre quand on retire la seringue pour remmetre la vis de purge de l'air ne risque t'il pas de rentrer ?

Un petit coup de purge dans le doute, pour être sûr. Je pense que si de l'air rentre dans le circuit ça se sentira, la commande deviendra "molle" à mon avis.

aurel a écrit:
Je me demande pourquoi dans le cas de l'embrayage KTM préconise de pousser le liquide par le bas plutôt que par le haut ? Quelqu'un sait ?

le maitre cylindre de frein et d'embrayage n'ont pas mème fonction et pas la mème composition interne

cad
pour le frein tu pousses le liquide et fais de la pression,et une infime partie de l'huile revient dans le bocal quand tu ne freine plus

pour l'embrayage tu envoies de l'huile et en relachant le levier toute l'huile revient dans le bocal

en résumant un fait de la pression et l'autre du "volume de déplacement"

pas metrique de la vis de purge D8 100 donc pas standard (125)
donc pas evident à fabriquer à partir d'une simple vis
AUREL as tu réussi à sortir le gicleur ?
bonne soirée