Casse tête pneus suspensions Maroc

Bonjour,

Comme le titre l'indique (je sais le sujet a déjà été traité, mais pas encore vu de réponses qui me permettent de me décider), je suis en grande hésitation entre plusieurs pneus pour mon trip au Maroc...

+/- 2500 Kms répartis en 1200 routes/1300 pistes (j'espère);

La moto sera chargée de ses deux valises, de moi 75kg (le plus possible sur la selle), un sac étanche de 60 litres sur le support de top case.

Pouvez vous me donner un avis (constructif et d'expérience) sur le comportement route/hors route et la longévité de ces pneus (aussi, je me pose des questions sur les épaisseurs de chambres à retenir et les pressions  

* Mitas E09 Dakar;
* Mitas E10 Dakar;
* Conti TKC 80;
* Pirelli Scorpion rally.

Parallèlement à ce casse-tête pneus, je me demandais si il existait un tableau de réglages des suspensions en fonction du poids chargé et du terrain ?

Merci.

Seb

Rajoute le Dunlop D608 dans ta liste!

De rien ca fait plaisir!

Concernant le reglage, il y a plein de lien sur le reglage du SAG sur internet.
Si j'en trouve un particulierement bien, je le dirais

Rajoute aussi le Dunlop D908 RR :
Inusable, mais assez cher, flotte légèrement de l'arrière sur piste.
Pression de gonflage piste max 1.5 bar

BulldogWM a écrit:Rajoute aussi le Dunlop D908 RR :
Inusable, mais assez cher, flotte légèrement de l'arrière sur piste.
Pression de gonflage piste max 1.5 bar

Je fais de la dyslexie numérique
C'est de celui la dont je voulais parler

Rinho a écrit:

BulldogWM a écrit:Rajoute aussi le Dunlop D908 RR :
Inusable, mais assez cher, flotte légèrement de l'arrière sur piste.
Pression de gonflage piste max 1.5 bar

Je fais de la dyslexie numérique
C'est de celui la dont je voulais parler

Ah ok je comprends mieux car le 608 ne semble pas taillé pour la piste ;-)

Par contre le D908 RR...

Et sur l'asphalte, ca dit quoi ?

J'en ai eu un et c,etait tres correct a mon gout sur route, un tres bon mixte
Je n'en ai pas repris uniquement parceque j'ai 2 jeux de roues, un avec des Scorpion rally et un avec des K60 pour la route

D908RR sur route, c'est bof, avec une 690 enduro assez légère 140 KG. Faut pas dépasser 100 KM h.
Par contre sur piste ça accroche vraiment fort. Dafi a même fait tourné son pneu sur la jante.
Mais peut être qu'avec un machine plus lourde c'est mieux.

ah mon avis !

tu devrais plutôt alléger ta monture !!!
les tkc feront l'affaire sans soucis pour les amortos je ne suis pas spécialiste donc

mais ce que je sais que le plus gros soucis est le poids !

BulldogWM a écrit:Rajoute aussi le Dunlop D908 RR :
Inusable, mais assez cher, flotte légèrement de l'arrière sur piste.
Pression de gonflage piste max 1.5 bar

Je vois que le 908RR n'est dispo qu'en 140/80/18, cette taille est préférable au 150/70/18 sur piste?

Tu as quoi dans tes 60kg de bagages ?


Pour le 140 au lieu de 150 sur piste je ne sais pas, mais sur route la moto sera un peu plus vive dans les changements d'angle et maniable au ralentit.

RossiFumi_46 a écrit:Tu as quoi dans tes 60kg de bagages ?


Pour le 140 au lieu de 150 sur piste je ne sais pas, mais sur route la moto sera un peu plus vive dans les changements d'angle et maniable au ralentit.

Un sac de 60 litres, c'est pas un sac de 60 kg
Ok pour le 140, mais pas moins de risque de pincette de la chambre par rapport à la hauteur du flan du pneus (80 ou lieu de 70) et idem point de vue pression ?

Le flanc est exprime (desole, pas d'accent sur ce clavier) en pourcentage
donc, a vu d'oeil, 150/70 doit etre a peu pres pareil que 140/80.
Moins de risque de pincement puisque le flanc sera plus droit.
reste a verifier si le pneu accepte une jante plus large... voir les spec du pneu (et la largeur de ta jante... je crois qu'il y a eu des changements au cours de l'evolution) et les experiences des autres.
j'avais mis un Moto Oz 140 sur ma jante "normale" (950 2006, donc meme largeur que les 990), ca ressemblait a une roue de bulldozer
Mais ca a tenu


maintenant j'ai un 2eme jeu avec une roue arriere taillee pour du 140, donc je n'y fais plus attention

Rinho, petite correction, les jantes arrière des 950 sont en 4" quand les jantes arrière des 990 sont en 4"25, j'ai les deux à la maison.

Rinho a écrit:Le flanc est exprime (desole, pas d'accent sur ce clavier) en pourcentage
donc, a vu d'oeil, 150/70 doit etre a peu pres pareil que 140/80.
Moins de risque de pincement puisque le flanc sera plus droit.
reste a verifier si le pneu accepte une jante plus large... voir les spec du pneu (et la largeur de ta jante... je crois qu'il y a eu des changements au cours de l'evolution) et les experiences des autres.
j'avais mis un Moto Oz 140 sur ma jante "normale" (950 2006, donc meme largeur que les 990), ca ressemblait a une roue de bulldozer
Mais ca a tenu


maintenant j'ai un 2eme jeu avec une roue arriere taillee pour du 140, donc je n'y fais plus attention

Ok merci pour ces infos...

milegas a écrit:Rinho, petite correction, les jantes arrière des 950 sont en 4" quand les jantes arrière des 990 sont en 4"25, j'ai les deux à la maison.

Oui, un truc comme ca... mais en Amerique du Nord en tout cas, les 950 ont eu des 4.25 a partir de 2005 1/2
Car ils parlent de modeles 05, 05 et demi et 2006 (ces dernieres qui n'existent pourtant plus en Europe ont encore eu des modifs)
J'ai donc une roue arriere OEM en 4.25 (et une Excell de chez Woody wheel's Work en 4)

Rinho a écrit:

milegas a écrit:Rinho, petite correction, les jantes arrière des 950 sont en 4" quand les jantes arrière des 990 sont en 4"25, j'ai les deux à la maison.

Oui, un truc comme ca... mais en Amerique du Nord en tout cas, les 950 ont eu des 4.25 a partir de 2005 1/2

Le passage au 4,25" correspond avec l'arrivée des 990 en Europe donc en 2005 comme les 4,25" chez vous sur les 950 (anciennement chez toi) .

Sauf erreur ça doit être ça!

j'ai bcp roulé au Maroc ces dernières années, je privilégie la piste, mais il y a toujours du goudron entre... et le plus souvent je vais au bateau a moto, pour finir je roule avec la monte d'origine le mt90 pirelli...
Hormis le fesh fesh (800 grammes 1 fois derrière ... !, et c'est galère pour tout le monde avec le poids de nos motos) et la boue, je trouve que c'est le mix parfait...

nomadbouca a écrit:j'ai bcp roulé au Maroc ces dernières années, je privilégie la piste, mais il y a toujours du goudron entre... et le plus souvent je vais au bateau a moto, pour finir je roule avec la monte d'origine le mt90 pirelli...
Hormis le fesh fesh (800 grammes 1 fois derrière ... !, et c'est galère pour tout le monde avec le poids de nos motos) et la boue, je trouve que c'est le mix parfait...

Bonjour,
J'ai cette monte sur ma moto actuellement, mais pour de la piste, je me sentirai plus à l'aise avec un pneus à crampons...
Je pense que je vais retenir les TKC.... une valeur sûre d'après ce que j'ai lu.

Je n'ai jamais été au Maroc, mais j'ai roulé de nombreuses fois en Camargue a la bonne époque avec différentes tétines et les Pirelli, je préfère largement le Pirelli MT90 au TKC par exemple dans ces conditions, mais chacun son ressenti, je trouve que la moto flotte un peu plus mais creuse nettement moins, je ne trouve que peu de copain d'accord avec moi!
Et le sable de Camargue est parait il trés différent de celui du maroc...

le TKC je l'ai sur mon 600, sur le 950 je le mangerais super rapide, il est pas precis sur la route, tendance a flotter... freinage?... oups pas avec un LC8 si t'es joueur ? !! le MT90 est mieux et tu seras étonné sur piste, entre les 2 moi non plus j'hésite pas... le mt90 oued, montagne, piste du désert hors piste je l'ai emmené partout...

milegas a écrit:
Et le sable de Camargue est parait il trés différent de celui du maroc...

Un taux d'humidité legerement different

J'ai d'ailleurs testé la semaine derniere, avec des K60... pas glop pas glop (surtout l'avant).
Ca passe, mais on perd tous le fun que l'on peut avoir avec une LC8 Adv