Solution pour les accoups et coupures d'injections

woww ! super ! tu peux nous en dire un peu plus sur ce side ?

mimoine a écrit:woww ! super !  tu peux nous en dire un peu plus sur ce side ?

Avec plaisir.
Il s'agit de la plus prestigieuse moto que posséda mon père. C'est une 1000 Vincent HRD Black Shadow (origine Anglaise) attelée à un side Précision (marque Française disparue).
A l'époque (cette photo date de 1953, je suis le petit garçon devant mon frère ainé) il n'existait rien de plus prestigieux que cette moto.
La mécanique était exceptionnelle mais assez délicate à régler et mettre au point. Il fallait souvent visiter le mécanisme d'embrayage qui était très fragile car le moteur envoyait "du gros" pour l'époque.
Le démarrage était assez délicat aussi, deux gros carbus (Bing ou Amal je ne sais plu) qu'il fallait noyer avant de donner du jarret sur le kick.
L'avance à l'allumage n'était pas automatique (maintenant presque plus personne ne sait à quoi sert l'avance à l'allumage...), il y avait donc une commande au guidon qu'il fallait régler au quart de poil pour avoir une chance de démarrer pour ensuite ajuster le réglage de l'avance en fonction du mode pilotage....
Une particularité étonnante, la roue AR était pourvu de deux couronnes. Une "petite" et une "grande", cela permettait d'avoir deux démultiplications, une solo et une side !
...................
Malheureusement cette moto à été vendue (j'avais alors une douzaine d'année).

MAYAOU

ha ouais ! super tout ça ! merci pour ce retour au source   

Je ne sait plus si c'est ici que l'on a parlé du remplacement des trompes d'admissions de la RC8 en lieu et place de celle d'origine, mais j'ai essayé sur ma 990 et je suis bluffé par le résultat, la moto est plus douce à bas régime, et semble mieux rempli à mi régime, pour 5€ la modif dans mon cas est très appréciable.

référence des trompes : 61241040000 x2

rappel de la config de ma moto :

990 Adventure de 2010
Akrapovic avec carto origine
SAS supprimé
Papillons secondaires supprimé

au final j'ai une moto très agréable à conduire, grâce aux trompes de RC8 j'ai réussi à supprimer les derniers accoups d'injection, la moto a aussi un peu moins de frein moteur et me parait mieux rempli à mi régime et reprend plus bas sans cogner.

bref pour 5€ la modif, je me suis pas ruiné, et j'ai eu un changement vraiment sensible.   

intéressant, merci pour l'info ! Je demande quand même à voir ... Est ce qu'il y aurait d'autres retours sur cette modif ?

Elles ont l'air bien plus courtes que celle montées sur les adventure 990!  

milegas a écrit:Elles ont l'air bien plus courtes que celle montées sur les adventure 990!  

je confirme elles sont beaucoup plus courts que celles d'origines.

et lorsque tu les as monté est-ce que tes papillons secondaires étaient déjà démontés ?

mimoine a écrit:et lorsque tu les as monté est-ce que tes papillons secondaires étaient déjà démontés ?

oui depuis très longtemps, en cas de modifs, je ne teste toujours que 1 seule modifs à chaque fois.

oui je vais dans ton sens, c'est plus facile pour identifier les différences de comportement   

Du coup, je me demande si avec les papillons secondaires, le fait de monter ces fameux cornets poserait un quelconque problème ?

mimoine a écrit:oui je vais dans  ton sens, c'est plus facile pour identifier les différences de comportement   

Du coup, je me demande si avec les papillons secondaires, le fait de monter ces fameux cornets poserait un quelconque problème ?

Est ce que le RC8 a des papillons secondaires ???

bonne question !
on distingue des papillons sur la vue éclaté mais est ce que se sont des secondaires ?
http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2009/1190_rc_8_orange_fr_/throttle_body-12679.html

mimoine a écrit:bonne question !
on distingue des papillons sur la vue éclaté mais est ce que se sont des secondaires ?
http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2009/1190_rc_8_orange_fr_/throttle_body-12679.html

Pour moi la RC8 à des papillons secondaires, quand on regarde le corps de l'injection, on distingue les deux axes pour les papillons l'un au dessus de l'autre.

donc à mon avis, pas de soucis avec les papillons secondaires.   

tout à fait !!!  il suffisait de mieux observer   

je serais quand même curieux d'avoir une bonne explication du pourquoi du comment du fait de mettre des cornets plus bas cela modifierait le comportement du moteur ...

Sans mettre ta parole en doute Tony  
et du coup est ce que tu vas remettre les papillons secondaires ? personnellement, je les ai remis et j'ai retrouvé un peu de souplesse (avec la map des paps modifiée)...

Les papillons secondaires je vais pas les remettre de sitot.   

pour le changement de comportement je pense que c'est le "remplissage" qui est différent, ce que l'on gagne en bas, on doit surement le perdre en haut, mais pour moi c'est pas grave ça.  

Concernant les cornets, j avais lu un sujet su KTM mania, mais ça remonte déjà.... Ils en disaient du bon aussi.... j avais oublié...

ça doit  surement etre une question de flux d air....

Tony, concernant les pap aux, je serais toi, je tenterais le coup.... c est impressionnant le changement....

Je suis l affaire des cornets de près, pour le prix, c est comme la poignée faudrait pas s en priver  

je vais tenter les 2, une fois que je pourrais récupérer tout ça en France ... c'est pas demain la veille quoi !

HS : Laurent t'as reçu mon mail ? @+

oui je vois ça demain matin

oula ! rien ne presse !   

laurent73 a écrit:
Tony, concernant les pap aux, je serais toi, je tenterais le coup.... c est impressionnant le changement....

franchement j'ai été bluffé par la différence, la moto a un autre caractère, moins violente, plus agréable à basse vitesse et aux allures "légales", j'ai roulé environ 1 heure ce soir avec un mélange de ville, petites routes et nationales plus roulantes.

bilan que du positifs, surtout au vu de l'investissement ridicule.

Petit topo là dessus ici: http://supermoto.pifpaf.net/viewtopic.php?f=1&t=5512
Point positif si j'ai bien compris, c'est que l'abaissement de ces cornets re-équilibre la richesse(trop) de nos cartos.
Pour la puissance, peut etre un leger gain mais d'apres leurs dires, modification des plages de puissance.................................
"Avec des cornets plus courts, la courbe de couple va se décaler vers le haut. C'est effectivement plus de puissance à prévoir (encore que pas forcement), mais aussi une perte de couple en bas." un peu le contraire de l'effet escompté   et de ton ressenti   
Mais il est vrai que pour moins de 5€ chacun trouvera midi a sa porte.
Merci pour le tuyau
PS: A force de piquer des pièces au RC8, on va finir par monter un 1190 dans nos brêlons  

Pas sûre que l'on est perdu quoi que ce soit en bas, car en 2, un petit coup gaz nerveux et le nez pointé vers le ciel comme avant.

Le moteur a l'arrêt est plus alerte quand on donne un coup de gaz, ça monte plus vite dans les tours.

Et puis même si j'ai perdu des chevaux au passage, elle est tellement plus agréable avec que je vais pas changer de sitôt !!!!

sans vouloir vous contrarier les gars, ni jouer au pseudo donneur de leçon, il est à mon sens extrêmement ardu de sentir une quelconque différence avec des petites modifications dont il s'agit ici ... après c'est vrai que à 5 Euros, ça mange pas de pain comme on dit !

le seul vrai travail qu'il serait bon d'effectuer, c'est avec un banc de puissance de bonne qualité et un bon metteur au point. ça n'est que mon avis....

J'ai encore roulé aujourd'hui avec, et je vais encore vanter les louanges de cette modifications, la différence est suffisament importante pour ne pas être un effet placebo.

Après il est sûrement possible que les performances soit en légère baisse, possible mais la moto reste toujours une 990 KTM, avec pour le coup un agrément bien meilleur qu'a l'origine.

Perso je vais pas chercher pourquoi et comment ça marche, le but est d'avoir un résultat.

Salut à tous.
J ai monté ce matin une poignée de rc8 à came variable , et les cornets courts.
La combinaison est agréable et permet de rouler sur un filet de gaz sans accoups
Le décalage du couple maxi arrive pour moi en même temps que la fin de came progressive
Et donne un petit coup de pied vers 4500 /5000 tours.
La perte de couple est faible en bas avec ma config.
Pots libres ,filtre kN+pré-filtre uni, papillons secondaires démontés,
Sas coupé avec carto origine.

C est souple en bas et rageur après 5000 tours