690 enduro 2014

ta conversion 250-280mm m’intéresse beaucoup peux tu continuer à nous faire partager se que tu fais?

La c'est du travail d’orfèvre... !

Bravo encore ...

Rom64 a écrit:ta conversion 250-280mm m’intéresse beaucoup peux tu continuer à nous faire partager se que tu fais?

tu as plusieurs solutions pour l'amortisseur : 1)si tu as les moyens il y a plusieurs débattements possibles chez Rally Raid UK (250-275-300mm) mais il te faut un billet entre 1300 et 1500€ (ça calme) , 2)trouver un amortisseur de 690R (09-11) avec 275mm (mais quasi introuvable) , 3) t'en faire un sur mesure : ce que j'ai fait = acheter un amortisseur d'occasion de SMC (plus facile a trouver)(09 a 11) avec 265 mm de débattement (sont repassés a 250 depuis 2012) et tu l'ouvres , pour les setting c'est assez facile il te faut faire un empilage identique a un 690R (09-11) tu trouves ici : http://www.ktmshop.se/documents/ce3000ca5723653db5361c24c9048099.pdf (a personnaliser si besoin, perso j'ai juste modifié le début de compression pour avoir une meilleure traction (petit défaut du 690 , moins de 2000kms avec le pneu ar.....) et ensuite il faut lui greffer une tête d’étanchéité SKF plus basse de 5.5mm , sachant que le rapport de biellette est de 3 , tu te retrouves donc avec 5.5mm de  course supplémentaires soit un peu plus de 15mm de débattement suppl., ( 265+15= 280mm)
la différence entre la tête d’étanchéité d'origine et la SKF :

tu peux la trouver ici : http://www.twsgb.co.uk/skf-shock-seal-head-kit-kayaba-18-46-20-3716-p.asp

pour la fourche c'est un peu plus compliqué , j'ai fait pas mal de recherche et le gros + chez Kt est que beaucoup de pièces détachées sont compatibles d'une machine a l'autre , après une première ouverture de fourche pour prendre des mesures (longueurs et diamètres des tubes porte pistons et des tubes de réglage)


il faut s'orienter sur des éléments de fourche de la gamme EXC depuis 2007 , les diamètres des deux tubes sont identiques (12mm et 4mm) , seuls les longueurs sont différentes, en conservant ces longueurs tu peux passé a 300mm de débattement (mais il faut que tes jambes soient assez longues) , l'idéal étant d'avoir sensiblement le même débattement a l'av et a l'ar il faut donc juste recouper les 4 tubes (2 portes pistons et deux tubes réglages) mais de manière précise bien sur (j'ai un tour a la maison donc pas de problème) , je vais donc réduire les longueurs de 554mm a 540mm(tubes portes pistons) et de 520mm a 505 mm(tubes réglages)et monter des ressorts plus long (ressort de 485mm des 690R 09-11) , sur le 690 2014 les ressorts font 450 avec 15mm de cale de précontrainte soit 465mm et sur les 09-11 485mm avec des cales de 10mm soit 495mm , je me retrouverais donc après toutes ces modifs avec 280mm de débattement a l'av , il me restera a voir pour les modifs de settings (j'ai pu voir que certains ont juste retourner les pistons de compression des valves basses pour gommer cet effet de coup de raquette, a voir donc............) a tout ça je grefferais des "bouchons" de fourche de 1190 R permettant un réglage de la précontrainte des ressorts sans démontage.....................................
voila tu sais tout

Sacré boulot. ...
c'est pas plus simple de récupérer des organes de la marque ou autre en occasion ?

keker52 a écrit:Sacré boulot. ...
c'est pas plus simple de récupérer des organes de la marque ou autre en  occasion ?

l'amortisseur AR est spécifique aux 690 donc pas vraiment le choix d'en modifier un si ce n'est acheter du neuf et puis en occas. tu en trouves a des supers prix.

pour la fourche il aurait été bien plus simple de greffer une fourche d'EXC mais les pieds de fourche des 2014 sont complétement différents et je ne pouvais plus fixer mon capteur d'ABS et comme je ne veux pas virer l'ABS je n’ai guerre d'autre possibilité , financièrement c'est du kifkif , pour la fourche il y en as à peine pour 400€ de pièces avec une petit remise par dessus et en jouant avec les powers days ça revient moins cher qu'une bonne fourche d'occas............

et puis c'est sympa de s’intéresser de près a l'hydraulique des suspensions..................

Je dis :

RESPECT

une petite info. complémentaire pour ceux qui veulent se lancer dans la modif : avec la tête SKF et avec l'entretoise d'origine le joint int. sup. de la tête d'étanchéité est trop près du trou de fuite de rebond sur la tige d'amortisseur , il faut donc en réusiner une avec un épaulement de 2.5mm pour "dégager" le trou de fuite , en image :

la position avec l'entretoise stock:


avec la nouvelle :


l'entretoise :




résultat final , débattement de 277mm pour l'amorto , la fourche est en route et j'ai déjà bien avancé , un petit C.R si ça vous intéresse

Oui super !

ppffffooooouuuuaaaa
sacré boulot ...!!!

ayant une 690R de 2010, j'ai donc 275 de débattement
mais même avec mes 1.80 et des poussières, faut faire gaff lors des demis tours .... (merci le rayon de braquage aussi ...!!!)
pour monter dessus c'est tout un cirque

de mon coté je pensais même modifier les réglages afin de la baisser un peu ?!
mais vu que je fais pas mal de duo en chemins ....
j'ai peur que ça talonne lors d'un manque de vigilance sur terrain très défoncé ?!

par contre un truc qui ne serait pas du luxe
--> recouper la béquille de 2/3 cm
car en stationnant sur du plat , la moto est très (très) droite
si on charge (bagagerie)  par fois elle voudrait même se coucher à gauche ....
lorsqu'on cherche à se garer dans les chemins, c'est la même blague
cailloux, ornières etc rendent le béquillage un peu pénible, faut chercher le sens de la pente etc ...

bon ce sont juste des détails, faut prendre de bons réflexes

mais même avec mes 1.80 et des poussières, faut faire gaff lors des demis tours .... (merci le rayon de braquage aussi ...!!!)
a partir de 2012 ils ont bien amélioré ce problème


de mon coté je pensais même modifier les réglages afin de la baisser un peu ?!
j'ai peur que ça talonne lors d'un manque de vigilance sur terrain très défoncé ?!
enlève un peu de précontrainte aux ressorts

par contre un truc qui ne serait pas du luxe
--> recouper la béquille de 2/3 cm
car en stationnant sur du plat , la moto est très (très) droite
si on charge (bagagerie) par fois elle voudrait même se coucher à gauche ....
lorsqu'on cherche à se garer dans les chemins, c'est la même blague
cailloux, ornière etc rendre le béquillage un peu pénible, faut chercher le sens de la pente etc ...
c'est vrai que c'est pas un luxe

Sacrée prépa !! C'est magnifique d'arriver à ce niveau  !!!

Pierro a écrit:ppffffooooouuuuaaaa
sacré boulot ...!!!

ayant une 690R de 2010, j'ai donc 275 de débattement
mais même avec mes 1.80 et des poussières, faut faire gaff lors des demis tours .... (merci le rayon de braquage aussi ...!!!)
pour monter dessus c'est tout un cirque

de mon coté je pensais même modifier les réglages afin de la baisser un peu ?!
mais vu que je fais pas mal de duo en chemins ....
j'ai peur que ça talonne lors d'un manque de vigilance sur terrain très défoncé ?!

Pierro,

j'ai une 2008, donc avec 250mm de débattement, je fais 1,85m et je ne roule qu'en solo. Si jamais tu étais intéressé par un échange de suspensions => MP

suite et fin de mes modifs

la fourche démontée et les nouvelles pièces :




j'ai donc réusiné les tubes pistons et les tubes de réglages pour avoir les longueurs voulues et retarauder en M9X100:




ré-usinage des valves basses pour les inverser (il y a un petit logement pour l’écrou épaulé porte ressort et clapet de détente) afin d'avoir une fourche plus souple en compression :



valve a l'endroit et inversée




la différence de passage d'huile dans les valves:



voila c'est finit , débattement AV et AR 277mm , y'a plus qu'a essayer dés qu'il fera moins froid

a pouet

C'est du bo boulot , pas à la porté de tout le monde ! ! ! !
Bravo DPM

X@v a écrit:

Pierro a écrit:ppffffooooouuuuaaaa
sacré boulot ...!!!

ayant une 690R de 2010, j'ai donc 275 de débattement
mais même avec mes 1.80 et des poussières, faut faire gaff lors des demis tours .... (merci le rayon de braquage aussi ...!!!)
pour monter dessus c'est tout un cirque

de mon coté je pensais même modifier les réglages afin de la baisser un peu ?!
mais vu que je fais pas mal de duo en chemins ....
j'ai peur que ça talonne lors d'un manque de vigilance sur terrain très défoncé ?!

Pierro,

j'ai une 2008, donc avec 250mm de débattement, je fais 1,85m et je ne roule qu'en solo. Si jamais tu étais intéressé par un échange de suspensions => MP

salut, si je dois faire quelque chose à ça, je ne pense pas changer, mais plutôt régler
car en duo c'est un peu (beaucoup) ses 275 qui sauve le confort lors des passages un peu dégueux

Je n'avais pas remarqué le disque flottant à l'arrière.
C'est bien, ça va l'empêcher de couiner.

J ai qq petites questions Jean-Michel.....

Je dois faire la révision de mon amortisseur ( 990 et du 950 en même temps) depuis un certain temps et ça m ennui de claquer 180€ (par 2) au minimum....

Est ce qu avec un minimum de méthode et de sérieux, la révision de l amortisseur et faisable "home made" ? sachant qu on n a pas de fuite, une simple vidange pourrait faire l affaire dans un premier temps...

est ce qu on a besoin d un outillage spécifique ?

Combien t as pris KTM pour la "mise en azote" ?

quelle quantité d huile y a t il dans ce genre d amortisseur ?

d avance merci

Salut Laurent

Ce n'est pas très compliqué en soit pour le démontage/remontage , il n'y a pas besoin d'outillage spécifique si tu es méticuleux.

L'huile c'est de la 2.5W , pas facile a trouver et 15€ le litre , la quantité est très aléatoire car après remplissage la purge indispensable est très "hot" a faire et il te faut soit un adaptateur pour passer par le réglage sup. ou le faire faire à la machine a dépression.
Ne te prend pas le choux Fura fait les forfaits a 85€ (vidange,remplacement huile, purge, azote) : http://www.frd-racing.com/?page_id=20

Kt Annecy prend 100€ pour la purge et le remplissage d'azote (purge manuel)
sinon dans le pays de Gex il y a un gars super équipé (purge a la machine a dépression) = 100€

a pouet

Merci Jean-Michel

C est vrai qu à 100 € la purge /remplissage ça vaut pas le coup....

Encore Bravo pour le travail que tu as fait