Renovation SUZUKI 650DR

ADV67 a écrit:Sur la 650 de mon fils, pas de fumée visible en roulant derrière lui. Ni au démarrage. Pas de plastique bruni sur le GB blanc arrière non plus.
Mais en 1500km plus d'un litre d'huile moteur à disparu...

bizarre.... sur le DR350, le GB était brun, après pour que ça fume bleu, il faut vraiment que ça consomme.

un gromono ancienne génération (gros alésage unitaire + refroidissement à air) consommera toujours de l'huile, du aux jeux de fonctionnement élevés. 1500 km pour consommer environ 1500 ml d'huile (reste encore 500ml , autant dire un fond) n'est pas déconnant sur un gromono de 50000 km (ovalisation et glaçage du cylindre, joint de queue de soupape...)... Il faut vérifier le niveau d'huile chaque jour de roulage.

un gromono ancienne génération (gros alésage unitaire + refroidissement à air) consommera toujours de l'huile, du aux jeux de fonctionnement élevés. 1500 km pour consommer environ 1500 ml d'huile (reste encore 500ml , autant dire un fond) n'est pas déconnant sur un gromono de 50000 km (ovalisation et glaçage du cylindre, joint de queue de soupape...)... Il faut vérifier le niveau d'huile chaque jour de roulage.[/quote]


J'espère tout de même que la mienne avec 23'000 km ne sera pas un tel gouffre à huile !

Pour l'instant ce qui me surprend le plus avec cette machine c'est son poids ! C'est une véritable enclume     Ok, je m'attendais pas à trouver le poids de mon 690 ... mais là pour un mono TT, c'est un genre de record !

Autrement, qu'est ce que cette quincaillerie sur le côté du moteur ?

Ah oui c 'est sur, c 'est lourd un 650DR....

ça ressemble à un système anti pollution...

bah, te plains pas, sa cousine à peine plus grosse DR800 fait 194kg à vide (vérifié.....)......

le bidule sur le coté ressemble effectivement à un système d'aspiration/retraitement de vapeur d'huile, il y a la même chose sur les LC8 950 US avec leur fameux "canister"

en France, il n'y avait pas ce machin, mais vu que la Suisse doit être + sévère, les 650 helvétiques avaient surement ce genre d'attribut... ou alors c'est un modèle US ??

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:bah, te plains pas, sa cousine à peine plus grosse DR800 fait 194kg à vide (vérifié.....)......  

le bidule sur le coté ressemble effectivement à un système d'aspiration/retraitement de vapeur d'huile, il y a la même chose sur les LC8 950 US avec leur fameux "canister"

en France, il n'y avait pas ce machin, mais vu que la Suisse doit être + sévère, les 650 helvétiques avaient surement ce genre d'attribut...  ou alors c'est un modèle US ??

Il faut que je me renseigne auprès d'un concessionnaire pour le bidule et voir si ce truc est obligatoire en Suisse ?   je dois présenter le DR au contrôle technique pour l'immatriculer ...

https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/650-MOTO/DR/1994/DR650RSE-R-DR650RSEU-R/MOTEUR-TRANSMISSION/SYSTEME-DE-RECYCLAGE-GAZ-DECHAPPEMENT-E18E39-/7586000/7586017/M/5033

recyclage gaz echappement !

une sorte de vanne EGR !!

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:bah, te plains pas, sa cousine à peine plus grosse DR800 fait 194kg à vide (vérifié.....)......  

Je reste surpris par le poids de cette machine... la sensation de lourdeur dans la direction est remarquable (si on peut dire !)

Ma 990 me semble légère et maniable en comparaison
Cela permet au moins de mesurer les progrès qui on été fait dans la conception de motos depuis cette époque préhistorique

agades a écrit:
Ma 990 me semble légère et maniable en comparaison
Cela permet au moins de mesurer les progrès qui on été fait dans la conception de motos depuis cette époque préhistorique

ça me rappelle quand j'avais remis en route mon DR800 pour aller au Maroc en 2007, après près de 4 ans de sommeil, je m'étais donc habitué au chassis genre "rail de chemin de fer" de la katoche 950

quand je suis remonté pour la première fois sur le DR pour le premier galop d'essai, je suis retourné à l'atelier au bout de 3 km, je pensais qu'un axe de roue n'avait pas été resserré.... tellement ça semblait se tortiller..... une fois l'habitude reprise, ça passe, mais bon, effectivement, sur le moement, on mesure le chemin parcouru et surtout deux philosophies différentes entre une japonaise pensée pour être confortable (voire molle) et une katoche qui (surtout en 2003) avait tous les attributs d'une EXC de 200 kg !

Et quand je pense que je trouvais la SuperT (première du nom, hein, la 750) ultra molle et imprécise en descendant de mon DR800..... je n'ose à peine imaginer le même essai de nos jours de ce véritable bout de chewing-gum inconduisible qu'était cette saleté de Yam...... (ils se sont bien rattrapés avec la 1200 qui avait un chassis particulièrement agréable)

Bon, j'ai récupéré la DR650R de mon fils (une SP44a à kick  de 1993) et on a ouvert le haut moteur aujourd’hui.

La moto à donc roulé avec peu d'huile, il restait que 300 à 400ml dans le moteur.  La compression est toujours bonne et forte. Le moteur tourne.

Avant d'aller plus loin, je vous mets quelques photos de la culasse, les culbuteurs et l'arbre à cames.
Connaissant pas très bien le DR, ça vaut la peine d'aller plus loin et faire des frais?
Il faut ouvrir plus pour analyser l'état des soupapes?
Les traces d'usure dans l'alu par l'arbre à cames: on peu rouler comme ça ou tout est à remplacer?
Les culbuteurs sont bien usés et calaminés.
Les lobes de l'arbre à cames sont assez creusés/usés. Voir photo gros plan ci-dessous.
Il faut remplacer pour être serein les prochains 10.000km?

Quel est l'avis des spécialistes?

Aie.... pas bien beau... Sacrée usure... pour moi, c est mort... sans compter que tu dois avoir de la limaille partout dans le bloc...

Pas vu de limaille dans le haut moteur, rien. Mais je vais vidanger pour analyser l'huile.

La matière qui manque est bien qq part... malheureusement...

Et la calamine n à rien à faire de ce côté là du moteur

laurent73 a écrit: Et la calamine n à rien à  faire de ce côté là du moteur

Tu en déduit un problème de soupape?

T es sûr que c est de la calamine ? Pas un mélange d huile et de limaille ?

Ca à également été ma première moto.
Une 650 Djebel de 91 je crois bien....pffff revendu une misère, quel dommage...
Bravo pour ta resto !!

exemple typique d'un manque d'huile, et c'est toujours le mêmeme résultat sur les DR : les culbuteur creusés, mais pour creuser à ce point l'AC, il a du rouler vraiment longtemps sans huile !!!!!!!!!!!

l'AC est bon pour la poubelle, il est trop vreusé pour être récupéré, à moins de le recharger à la soudure, de le retailler et de le retraiter......
quand il est juste bien rayé (il est plus "dur" que les culbuteurs) , il suffit de le faire réusiner (on réusine le dos de la soupape pour avoir de la matière à reprendre sur l'extrémité de la came), mais là.......

il faudra aussi voir où en sont les palier d'AC sur la culasse, si ils ont pris, c'est la culasse entière qu'il faudra remplacer.

vraiment, c'est très moche.....

attention aussi, impérativement vérifier que la pièce 19 ci dessous :



se trouve bien dans la culasse, elle distribue l'huile dans la culasse, si elle tombe lors d'un déculassage, toute la pression d'huile tombe dans la culasse et fait les dégâts que tu constates

Merci pour vos avis éclairés.
Je vais démonter la culasse ce weekend pour mesurer le reste et faire un bilan complet. Contrôle de cette pièce 19 importante. Merci Rémi.
Vu le prix des pièces neuves (AAC, culbuteurs et evt la culasse) je vais probablement rechercher un haut moteur d'occasion ou un moteur complet.

Bilan: AAC, culbuteurs et culasse HS. De la limaille très très fine sous forme de poudre argentée mélangée dans l'huile et dans le bas moteur.

Je recherche donc un autre moteur.

Mets un 625 lc4 dedans

Merde... C est bête...ça vaudrait pas mieux de repartir sur une autre moto? Ou une accidenté pour récupérer le bloc?

Tu fais comme nous, un lc4 pas cher vers 1500, tu remets 1000/1500€ de pièces et tu as une machine en super état pour 3000€... Et c'est autre chose qu un DR...

Les miens (650dr) j avais payé 500€, ça valait le coup... Revendu 1500 qq années plus tard, mais ça demande pas mal de boulot dessus...

Si tu regardes les prix des motos d'occasion maintenant, mieux vaut réparer/remplacer le moteur avec un bloc occas.
Les prix ont explosés depuis le covid!
Pour bien refaire la DR650R je compte un budget de 1000€. Mon fils tiens à cette DR... puis on l'avait déjà payée assez chère, elle n'avait que 24.000km.
La chaine distri était neuve, les freins et le kit chaine aussi, silencieux neuf etc.
Puis une LC4 propre, non bricolée, est difficile à trouver pour un prix décent.

Pour le bien faudrait ouvrir le bloc d occasion pour vérifier si tout va bien et prendre les meilleures pièces des 2... gros boulot mais ça se fait...

Comme tu dis, les prix ont explosé ces derniers temps... faut être à l affût sur les sites de vente  d occasion...

Notre politique depuis qq années (10 ans au moins), c est acheter pas cher et tout réviser... au final ça  ne revient pas plus cher  qu une "belle occasion " qui devra être révisée  aussi et donc coûtera plus  cher....mais ça demande du temps et du matériel...

Les Dr, 500€ les 2...
La 950 S , 1500
La 625 SC, 1700, en pièce mais complète...
La 625 2004, 1500.avec une culasse fendue...

Bon courage pour la suite

Fait essayer une ktm à ton fils, il va vite revendre la DR

J’ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2285786887.htm

Là t aurais 3 moteurs pour en faire 1

ADV67 a écrit:Bilan: AAC, culbuteurs et culasse HS. De la limaille très très fine sous forme de poudre argentée mélangée dans l'huile et dans le bas moteur.

Je recherche donc un autre moteur.  

vu l'état de l'AAC, je ne donnais pas cher des paliers dans la culasse.....
le mieux est un autre moteur, effectivement
pendant que tu y es , contrôle le cylindre (ovalisation) : un cylindre en bon état sur un DR650, c'est un bien précieux ! Il pourrais alors resservir dans le nouveau moteur (en gardant bien évidemment l'ensemble piston + segments + cylindre : pas de panachage, surtout pas !)

Suite: nous avons acheté un autre bloc moteur SP44a entier, déjà démonté. Mon fils me le ramène ce WE et puis les travaux continuent.
Le haut moteur de ce bloc semble bon, on a juste vérifié l'AAC, la chaine distri, les culbuteurs, ça reste donc un jackpot. Mais ça à l'air propre.

Le kick de se bloc n'a aucune résistance, il s'actionne dans le vide et ne fait pas tourner le piston/distri.
C'est un ressort ou pignon qui manque?